ユーロコプター MH-65 ドルフィン

MH-65 ドルフィン
MH-65 ドルフィン
	アメリカ沿岸警備隊のMH-65E
一般情報
タイプ	捜索救助ヘリコプター
国籍	フランス/アメリカ
メーカー	アエロスパシアルヘリコプターコーポレーション; アメリカンユーロコプター
状態	使用中
プライマリユーザー	アメリカ沿岸警備隊
建造数	102
歴史
導入日	1985
初飛行	1980
開発元	ユーロコプター AS365 ドーファン

ユーロコプターMH-65 ドルフィンは、米国沿岸警備隊(USCG)が救急搬送可能な捜索救助(SAR) および武装空中武力行使任務のために運用する双発ヘリコプターです。フランス製のユーロコプター AS365 ドーフィンの派生型です。

発達

SA366 G1 ドーフィン型は、1979年にアメリカ沿岸警備隊により、シコルスキー HH-52A シーガードに代わる新しい短距離回収 (SRR) 航空海上救助ヘリコプターとして選定された。USCG の捜索救助任務に最適化され、HH-65A ドルフィンの名称が与えられた合計99機のヘリコプターが取得された。HH-52 とは異なり、HH-65A は着水ができない。^{[1] HH-65 は通常、操縦士、副操縦士、航空整備士、}救助水泳士の4名の乗組員を乗せる。

ドルフィンはエアロスパシアル・ヘリコプターズ社（後のエアバス・ヘリコプターズ）によって製造され、テキサス州グランドプレーリーで組み立てられた。ライカミングLTS101-750B -2ターボシャフトエンジンが採用され、ロックウェル・コリンズ社がアイオワ州シーダーラピッズでHH-65の航空電子機器を製造した。^[1]

HH-65 ドルフィンは、国土安全保障パトロール、貨物輸送、麻薬取締り、砕氷、軍事即応、汚染制御、捜索救助任務に使用されます。HH-65 は、フェネストロンのテールローターと自動操縦機能で知られており、これにより、補助なしで水面への接近を完了し、機体を 50 フィート (15 メートル) の安定したホバリング状態にしたり、自動的に捜索パターンを飛行したりすることができ、乗組員が他のタスクに従事することができます。

米国の現地調達率に関する規制（主に航空機の個々の部品の価値に基づく）に準拠するために、エンジニアリングの変更が必要だった。特に、SA365のオリジナルのターボメカアリエルエンジンは、当時米国製であることが義務付けられていたLTS101-750B-2に交換された。残念ながら、このエンジンの初期の問題はHH-65の重量が増加するにつれて悪化し、飛行中に出力が失われる事象が数回発生した。USCGはエンジンの信頼性を向上させるプログラムに資金を提供したが、その結果得られたLTS101-850は期待に応えられなかった。^[要出典]

そのため、1994年にUSCGは新しいエンジンを選択するための迅速な競争を実施し、2004年3月に、すでにEC155に搭載されていたターボメカアリエル 2C2-CGの選定を発表しました。このアップグレードは2004年に開始され、より安全で高性能な航空機となりました。^[^要出典^]これらの改造されたHH-65AとHH-65Bは、新しい航空電子機器やその他の機能強化も受け、HH-65Cと命名されました。

デザイン

HH-65A の最小装備要件は、重量 10,000 ポンド (4,535 kg) 未満のヘリコプターにこれまで搭載されていたものを超えています。ローターヘッド、ローターブレード、胴体を含む HH-65 の構造の 75% は、耐腐食性複合材料で構成されています。

ドルフィンのもう一つのユニークな特徴は、最先端の通信およびナビゲーション機器を統合したコンピューター化された飛行管理システムです。このシステムは自動飛行制御を提供します。パイロットの指示により、システムは航空機を選択された物体の上50フィート（15メートル）で安定してホバリングさせます。これは暗闇や悪天候での重要な安全機能です。選択された捜索パターンは自動的に飛行できるため、パイロットと副操縦士は物体の視認と捜索に集中できます。^[1]

MH-65 の特徴は、フェネストロンダクトファンアンチトルクデバイスです。フェネストロンは、ヘリコプターの尾翼の基部にある円形ハウジング内で回転する 11 枚のブレードで構成されています。

HH-65A は、単独操縦士による計器飛行方式(IFR) での操縦が認定されており、あらかじめ決められた場所の上空でハンズオフホバリングが可能な 4 軸自動操縦装置が認定された最初のヘリコプターです。

運用履歴

ドルフィンは主に短距離回収（SRR）機です。現在、アメリカ沿岸警備隊艦隊には合計102機のドルフィンが所属しています。艦隊は大西洋、太平洋、メキシコ湾、ハワイ、五大湖地域の17都市を母港としています。^[1]

ドルフィンは通常は陸上から配備されますが、中型および高耐久性の沿岸警備隊のカッターや極地砕氷船から配備されることもあります。ドルフィンの主な任務は、捜索救助、法律および条約の執行（麻薬取締りを含む）、極地の氷の破砕、汚染防止を含む海洋環境保護、および軍備です。

砕氷船から出動したヘリコプターは船の目として機能し、より薄く航行しやすい氷の通路を探し出します。また、冬季に孤立した村に物資を空輸したり、遠隔地で研究を行う科学者を輸送したりすることもヘリコプターの役割です。^[1]

MH-65は、ワシントンDC周辺の防空識別圏（ADIZ）、別名首都圏（NCR）の哨戒にも使用されます。この任務のために、7機の新造MH-65Cが調達されました。

イスラエル空軍

1980年代初頭、イスラエル海軍は、水平線越しの探知および標的捕捉能力を強化するため、専用の海上ヘリコプターの取得を模索した。ウェストランドリンクスやSH-60 シーホークなど、数種類のヘリコプターが評価され、1983年にイスラエルはHH-65 ドルフィンの選定を発表した。イスラエルは、限られた資金で実務経験を積むために数機のヘリコプターを求め、USCGから中古のHH-65A開発試験機2機、HH-65A量産前プロトタイプ第1号機（c/n 6002）と第3号機（c/n 6005）を取得した。これらは1985年8月4日に納品され、海軍所有ではあったが、イスラエル空軍が運用した。当初はパルマチンの第124飛行隊の海上飛行隊として運用されていたが、1987年6月にIAFは専用の海上飛行隊である第193飛行隊を編成し、2機のドルフィンが配属された。1996年9月16日、1機が地中海で墜落し、搭乗していた3人の乗組員が死亡した。残ったヘリコプターは1年後に退役し、ユーロコプターAS565パンサーに置き換えられた。ドルフィンは、IAFパイロット、IAF整備士、IN海上支援士官で構成される乗組員によって運用された。最初はUSCGカラーで配備されたが、後に青と灰色の配色に変わった。^[2]

バリエーション

HH-65A: 初期の USCG バージョンは、2 基の 734 shp (547 kW) LTS101-750B-2ターボシャフトエンジンを搭載し、最大揚力は 8,900 ポンド (4,000 kg) でした。

HH-65B: 航空機の一部で電子機器のアップグレードを実施。改修には、GPS 内蔵の CDU-900G 制御ディスプレイユニット 2 台と MFD-255 多機能フラットパネルディスプレイ 2 台で構成されるNVG互換の統合飛行管理電子機器スイートが含まれます。HH-65B のアップグレードはノースカロライナ州エリザベスシティの沿岸警備隊航空機修理・補給センター (ARSC) で実施され、最初の航空機は 2001 年 3 月にポストデポメンテナンス (PDM) ラインから出荷されました。

HH-65C: HH-65A/B は、40% のパワーアップと高性能を実現する新型 934 shp (696 kW) のArriel 2C2-CGエンジンを搭載してアップグレードされました。さらに、アップグレードされたテールギアボックス、ロングノーズアビオニクスコンパートメント、9,480 ポンド (4,300 kg) の MTOW 増加、横方向飛行エンベロープの拡大、およびファーストリミットインジケーター (FLI) を備えた車両およびエンジン多機能ディスプレイ (VEMD) が搭載されています。最初の改修は 2004 年 10 月に完了しました。

MH-65C: 当初は多目的カッターヘリコプター（MCH）での使用のみを目的としていたが、USCGの深海活動におけるHH-65Cのさらなる強化には、10枚羽根の低騒音フェネストロン、再配置された航空電子機器、空中からの警告射撃や無力化射撃が可能な空中武力行使（AUF）パッケージ（近代化されたHH-60Tと共通）の設置が含まれる。MH-65Cは、2008年初頭にMH-65Cが引き受けたヘリコプター阻止戦術飛行隊（HITRON）ミッションなどのAUFミッションで使用される。AUF航空機は、バレットM107CQ 12.7 mm対物ライフルとM240G 7.62 mm機関銃で武装している。このヘリコプターは対テロにも使用できる。^[3]

MH-65D: MH-65Cは国防総省のヘリコプターに共通する改良型飛行航法システムを搭載している。^[4] 最初の量産型MH-65Dは2011年1月20日に完成し、ハネウェルHG7502レーダー高度計、ハネウェルH-764G EGI（内蔵GPS/慣性航法システム）2台、ロックウェル・コリンズ製制御表示ユニットCDU-7000D 2台を搭載している。97機のHH/MH-65CがMH-65D標準にアップグレードされる予定である。^[5]

MH-65E: MH-65Eには、コリンズ・エアロスペース社のコモン・アビオニクス・アーキテクチャ・システム（CAAS）と呼ばれるデジタル「グラス」コックピット計器を搭載することでコックピットを近代化するアップグレードが組み込まれており、沿岸警備隊のアップグレードされたMH-60Tジェイホーク中距離回収（MRR）ヘリコプターに搭載されているものと同様のものである。エコーアップグレードは、従来のアナログ自動飛行制御をデジタルシステムに置き換え、デジタル気象レーダーシステムも搭載する。MH-65Eモデルは、2017年に艦隊への納入が開始される予定である。^[6]

オペレーター

イスラエル

イスラエル空軍^[2]
- 第124飛行隊（イスラエル） -パルマチム空軍基地（初期任務）
- 193飛行隊（イスラエル） –ラマト・ダビド空軍基地またはパルマチン空軍基地

アメリカ合衆国

アメリカ沿岸警備隊^[7]
- CGASアトランティックシティ^[8]
- 沿岸警備隊航空管制官^[9]
- CGASバーバーズポイント^[10]
- CGASコーパスクリスティ^[11]
- CGASデトロイト^[12]
- CGASヒューストン^[13]
- CGAS フンボルト湾^[14]
- CGASコディアック^[15]
- CGASマイアミ^[16]
- CGASノースベンド^[17]
- CGASポートエンジェルス^[18]
- CGASサンフランシスコ^[19]
- CGASサバンナ^[20]
- ヘリコプター阻止戦術飛行隊^[21]

仕様（MH-65C）

アメリカ沿岸警備隊のデータ^[22]

一般的な特徴

乗員:パイロット2名、乗務員2名
長さ: 11.6 m (38 フィート 1 インチ)
高さ: 4 m (13 フィート 1 インチ)
自重: 3,128 kg (6,896 ポンド)
最大離陸重量: 4,300 kg (9,480 lb)
動力源:ターボメカアリエル 2C2-CGターボシャフトエンジン2 基、各 636 kW (853 hp)
メインローター直径: 11.9 m (39 フィート 1 インチ)
メインローター面積: 111.22 m ² (1,197.2 平方フィート)

パフォーマンス

最高速度: 330 km/h (210 mph、180 kn)
巡航速度: 240 km/h (150 mph、130 kn)
航続距離: 658 km (409 マイル、355 海里)
実用上昇限度: 5,486 m (17,999 フィート)

武装

銃:
7.62 mm M240機関銃1挺
バレットM107 0.50インチ（12.70 mm）口径精密ライフル1丁

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcde HH-65A ドルフィン Archived 10 May 2007 at the Wayback Machine、GlobalSecurity.org、2007 年 10 月 1 日アクセス
^ ab ノートン、ビル (2004)。『Air War on the Edge – 1947年以降のイスラエル空軍と航空機の歴史』。サリー、イギリス：ミッドランド出版。pp. 347–349。ISBN 1-85780-088-5. 2016年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月12日閲覧。
^ 「沿岸警備隊ヘリコプター阻止戦術飛行隊」(PDF) . USCG.mil . USCG. 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年1月14日閲覧。
^ [1] USCG調達局：多目的カッターヘリコプター
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^ 「USCG 多目的カッターヘリコプター」。米国沿岸警備隊。2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月18日閲覧。

外部リンク

HH-65 デポメンテナンスページは、Wayback Machineおよび CoastGuardchannel.com のフライトトレーニングページに 2012 年 3 月 4 日にアーカイブされています。
check-six.com で沿岸警備隊の致命的な衝突

[globalsec-1] HH-65A ドルフィン Archived 10 May 2007 at the Wayback Machine、GlobalSecurity.org、2007 年 10 月 1 日アクセス

[Israel-2] ノートン、ビル (2004)。『Air War on the Edge – 1947年以降のイスラエル空軍と航空機の歴史』。サリー、イギリス：ミッドランド出版。pp. 347–349。ISBN 1-85780-088-5. 2016年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月12日閲覧。

[3] 「沿岸警備隊ヘリコプター阻止戦術飛行隊」(PDF) . USCG.mil . USCG. 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年1月14日閲覧。

[4] [1] USCG調達局：多目的カッターヘリコプター

[5] Airforces Monthly、2011年4月

[6] 「Coast Guard Common」Wayback Machine Avionics Todayに 2014 年 9 月 13 日にアーカイブ。2014 年 9 月 13 日閲覧。

[7] 「沿岸警備隊航空の重要な日付」(PDF)。uscg.mil。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2013年4月5日閲覧。

[8] 「AIR STATION ATLANTIC CITY」. uscg.mil. 2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月12日閲覧。

[9] 「Coast Guard Aviation Training Center」. uscg.mil. 2013年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月12日閲覧。

[10] “Air Station Barbers Point”. uscg.mil. 2013年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月12日閲覧。

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[16] 「Coast Guard Air Station Miami」. uscg.mil. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月12日閲覧。

[17] “Air Station North Bend”. uscg.mil. 2013年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月5日閲覧。

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[22] 「USCG 多目的カッターヘリコプター」。米国沿岸警備隊。2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月18日閲覧。