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Xプレーンは、新しい技術や航空力学の概念をテストおよび評価するために使用される、米国の実験用 航空機およびロケットのシリーズです。米国の航空機指定システムでは、Xの指定子が付けられており、これは実験研究ミッションを意味します。
アメリカの実験機の全てがXプレーンとして指定されているわけではない。1962年以前にアメリカ海軍の指定を受けたものもあるが[1] 、製造業者の指定[N 1]、非「X」シリーズの指定[N 2] 、または機密扱いのコードネーム[N 3]でのみ知られているものもある。このリストには指定されたXプレーンのみが含まれている。
歴史
Xプレーンの構想は、高速航空機の研究を追求するために、国家航空諮問委員会（NACA）、アメリカ海軍（USN）、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の共同プログラムとして1944年に正式に誕生しました。 [2] NACAは後にアメリカ航空宇宙局（NASA）となり、USAAFはアメリカ空軍（USAF）となりました。国防高等研究計画局（DARPA）やアメリカ海兵隊（USMC）などの他の組織も、それ以来Xプレーンプロジェクトを後援してきました。
最初の実験機仕様である遷音速ロケット機は1945年に策定され、Xプレーンの初飛行は、その約3年後にカリフォルニア州のミュロック空軍基地（現在はエドワーズ空軍基地として知られている）でベルX-1が初の動力飛行を行ったときに行われた。[3]それ以来、Xプレーンのテストの大部分はそこで行われている。[4]
Xプレーンはその後、速度と高度の壁を破り、飛行中の翼の後退角を変え、特殊な合金や推進技術の革新を実装するなど、航空界で多くの「初」を達成した。 [2]
新型Xプレーンは、1970年代初頭に一時的に流れが止まるまで、何年もの間かなり定期的に登場した。マーティン・マリエッタX-24 リフティングボディの改良版を含む一連の実験的極超音速プロジェクトは却下された。最終的にロックウェルHiMAT先進型無人航空機の問題により、前方掃引機能を備えた有人Xプレーン、グラマンX-29が1984年に飛行した。[5]
Xプレーンの中には広く宣伝されたものもあるが、X-16など秘密裏に開発されたものもある。[6]最初のベルX-1は、1947年に水平飛行で音速の壁を突破した最初の航空機となったことで有名になった。 [7] その後のXプレーンは、多くの航空力学や技術分野で重要な研究を支えたが、X-1に匹敵する名声を獲得したのは、1960年代初頭のノースアメリカンX-15 ロケット機だけだった。 [要出典] Xプレーン8、9、11、12、17は、実際にはミサイルであり[8]、新しいタイプのエンジンをテストするために使用され、他の乗り物は無人またはUAV（一部は遠隔操縦され、一部は部分的または完全に自律的）であった。
ほとんどのXプレーンは本格的な生産に入る予定はないが、例外としてロッキード・マーティンX-35は統合打撃戦闘機プログラム中にボーイングX-32と競合し、F-35ライトニングIIとして生産に入った。[9]
リスト
リスト内の日付は、最初のフライトの日付、またはフライトがなかった場合はキャンセルの日付です。
参照
注記
- ^ 例えば、ピアセッキ PA-97
- ^ 例えば、NASA AD-1とベルXV-15
- ^ 例えば、ノースロップ・タシット・ブルー
参考文献
- ^ 「D-558-I」NASA Dryden Fact Sheets。NASA。2010年5月8日にアクセス。
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- ^ ジェンキンス、ランディス、ミラー 2003、5～7ページ。
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文献
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- ノリス、ガイ (2012 年 2 月)。「USAF が最新の X-Plane: X-56A を発表」。Aviation Week and Space Technology。2012年2 月 11 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある米国の実験用航空機に関するメディア- 初期のXプレーン
- NASA による X-15 ビデオ