Loading article…
ハーバート・ロードン（1904年12月30日 - 1975年12月、カンザス州ウィチタ）は、アメリカの航空界の先駆者であった。
航空業界でのキャリア
ロードンは1925年にインディアナ州アンゴラのトライステート大学を機械工学の学士号を取得して卒業し、[1]ウィチタを拠点とするトラベル エア マニュファクチャリング カンパニーで働き始め、すぐに主任技師に昇進した。毎年春になると、会社のボスであるウォルター ビーチがエンジニアリング部門を訪れ、その年のレース イベントに出場するために、標準設計をより高速またはより強力な飛行機に改造することを提案した。1927年、ロードンはハワイへの命がけのドール エア レースで優勝した 2 機のトラベル エア 5000飛行機を改造したエンジニア チームに所属していた。 [2] 1928年の全米エア レースの後、ロードンは「すべての条件が同じであれば、来年はこの作業をやらないほうがましだ」と自分に言い聞かせた。[3]彼と助手のウォルター E. バーナムはその時点で独自にトラベル エア タイプ R ミステリー シップ の設計に取り組み始め、ビーチがそれを受諾して建造し、1929 年のレースにちょうど間に合った。この飛行機は、当時最速の軍用複葉機を抑えてレースに勝利した（軍用機がこのレースに負けたのはこれが初めて）。[4]この飛行機の流線型で低翼の設計は、その後10年間の航空機設計に影響を与えた。[5]
大恐慌により航空機の売上が急激に落ち込み、トラベル・エアは破産に追い込まれた。同社はカーチス・ライト社に買収され、その時点でロードンは退社した。
1933年、ロードンは製図工としてロッキード社、次いでボーイング社に就職。1935年にCW技術研究所の工学講師となり、同時期にスパルタン航空機会社の生産管理者も務めた。1937年から1940年までダグラス航空機会社の設計技師として働き、またナショナル航空機会社（テキサス州サンアントニオ）のコンサルタントも務めた。
1940年、ロードンはウォルター・ビーチとの仕事関係を再開し、 1960年までビーチクラフトの主任エンジニアとして働きました。
ビーチクラフト社を退職後、ロードンはロッキード社、セスナ社、ライカミング・エンジンズ社のコンサルタント業務に従事した。1970年代を通じてセスナ社のエンジニアリング部門の設計部門に所属していた。また、航空機の改造を行うコンサルティングおよび製造会社も経営していた。注目すべき事例の1つは、以前は星型エンジンを搭載していたビーチ18に水平対向エンジンを搭載したことである。
1975年12月にロードンが亡くなった後、彼の家族は1981年に彼の論文、書籍、計算書、写真のコレクションをウィチタ州立大学図書館に寄贈しました。このコレクションは15フィートの棚スペースを占めています。[6]
ロードン・ブラザーズ・エアクラフト
ハーブと兄弟のジーンとアランソン (「ダッチ」) は航空機設計会社を設立しました。彼らの最初の努力は、民間パイロット訓練プログラム用の訓練機を提供する契約を獲得することを目指していました。1938 年までに、彼らは75 馬力 (56 kW) のエンジンを搭載した従来型の低翼 2 人乗り単葉機R-1 を完成させました。政府の競争に勝つ可能性は低いと思われたため、彼らはプロトタイプを農薬散布機に改造し、地元の散布業者が製品のことを知り、彼らを探し求めたため、その構成でさらに 5 機を製造しました。
1943年、RBAはR-1の試作機を販売し、R-1の改良型であるT-1の開発に着手した。この開発は第二次世界大戦により延期され、設計は1947年9月まで認証されなかった。数機が販売された。
同社はまた、フェアチャイルド PT-19やフェアチャイルド PT-23、ステアマン PT-13/17などのオープンコックピット航空機に追加できる密閉型キャノピーであるロードン ハッチも販売しました。
1950年に朝鮮戦争が勃発すると、ロードン・ブラザーズ・エアクラフト社は、主翼パネル、尾翼部材、操縦席を供給する政府契約を数件受注した。[7]
ロードン空港
1930年代に、ロードンとその兄弟はビーチクラフト工場に隣接する空き地を購入しました。彼らは工房を建設し、芝生の滑走路を敷設しました。[8]この滑走路は当初は民間のものでしたが、1940年にロードン兄弟飛行サービスが組織され、飛行訓練、空港サービス、商業飛行を提供しました。この空港は1941年にロードンフィールドとして初めて政府の航空図に描かれました。
1949 年までに、この飛行場には 3 本の交差する芝生の滑走路 (南北、東西、北西南東) が設けられ、最長は 2,550 フィートの対角滑走路でした。空港の管理者にはジーン・ロードンが名を連ねていました。
1950年代に空港の運営は黒人飛行士の先駆者であるUL「リップ」グーチに引き継がれた。彼は航空機の販売、飛行指導、航空機の整備を行った。1970年代にグーチ氏はカンザス州上院議員となり、2003年に80歳で引退した。[9]
NSストリップは1960年代初頭に舗装（2,550フィート）されました。他の芝生ストリップはその時点で放棄されました。[10]
1973年にコープランドという地元の歯科医がロードン家からこの空港を購入し、この滑走路をコープランド飛行場と改名する試みがなされた。しかし、その後すぐにレイセオン航空機会社（ビーチクラフトの現在の所有者）がこの飛行場を購入した。その後、この飛行場はビーチ・ノース飛行場として知られるようになった。[11]
参考文献
- ^ ダリル・マーフィー、ザ・ブラザーズ・ロードン[永久リンク切れ ]
- ^ エド・フィリップス (1985 年春)。「Woolarc!」。AAHS ジャーナル。
- ^ 「ダリル・マーフィー、エアレースの黄金時代が始まった日」。2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月4日閲覧。
- ^ 1929年トラベルエアミステリーシップ
- ^ 空港ジャーナル
- ^ ハーブ・ラウドン論文集、[1] 2009年2月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「廃墟とあまり知られていない飛行場：カンザス州：ウィチタ地区」。2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月30日閲覧。
- ^ 廃墟とあまり知られていない飛行場: カンザス州: ウィチタ地域、「廃墟とあまり知られていない飛行場: カンザス州: ウィチタ地域」。2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月30日閲覧。
- ^ ジョン・カンダ「議会が会期を終了」ローレンス[KS]ジャーナルワールド、2003年5月30日。2019年6月5日にアクセス
- ^ AOPA ディレクトリ、1982 年版。
- ^ ウィチタ セクショナル航空図、1985 年 6 月版、AOPA 空港 USA ディレクトリ、1986 年版。