MV リエンバ

MVリエンバ
歴史
ドイツ帝国
名前	ゲッツェン伯爵
同名の人物	グスタフ・アドルフ・フォン・ゲッツェン
ビルダー	マイヤー・ヴェルフト
横たわった	1913
発売	1915年2月5日
使用中	1915年6月9日
運命	1916年7月26日に自沈
タンガニーカ地域
名前を変更	SSリエンバ
復帰	1927年5月16日
タンザニア
名前	MVリエンバ
オペレーター	マリンサービス株式会社
母港	キゴマ、タンザニア で現役[1]
一般的な特徴
変位	1,575 トン
長さ	71.4メートル（234.25フィート）
ビーム	9.9メートル（32.48フィート）
下書き	3メートル（9.84フィート）
設置電力	蒸気 500 ihp (370 kW) ディーゼル 1,240 馬力 (920 kW)
推進	三段膨張式蒸気機関（1970年まで、ディーゼルに置き換えられた）：2本のスクリュー
スピード	11ノット（20 km/h）
武装	(1916年に削除) 10.5cm（4インチ）砲1門 8.8cm（3インチ）砲1門 37mmリボルバー銃2丁

MV Liemba（旧称Graf GoetzenまたはGraf von Goetzen）^[a]は、タンガニーカ湖の東岸に沿って走る旅客および貨物フェリーです。タンザニアのMarine Services Company Limited ^[3]が、タンザニアのキゴマ港とザンビアのムプルング港の間を、乗客の乗降のために何度も停泊しながら航行しています。

グラーフ・フォン・ゲッツェンは1913年にドイツで建造され、第一次世界大戦初期にドイツ帝国がタンガニーカ湖の制圧に使用した3隻の船のうちの1隻でした。1916年7月26日、ドイツ軍がキゴマから撤退する途中、艦長の指示によりカタベ湾で自沈しました。1924年、英国海軍の引き揚げ隊が同船を引き揚げ、1927年にリエンバとして再び任務に就きました。リエンバは、現在も世界中で現役で航行している ドイツ帝国海軍の最後の船です。

リーンバは、 C・S・フォレスターの1935年の小説『アフリカの女王』とジョン・ヒューストンの1951年の映画版に登場するドイツの砲艦 ルイサのモデルになったと考えられている。^[2]この船は、1992年のBBCテレビの旅行シリーズ「ポール・トゥ・ポール」に登場した。インディカン・ピクチャーズ^[4]とブレッドボックス・プロダクション^[5]は、2010年にこの船のドキュメンタリー「リーンバ」をリリースした。^[6]

ドイツのパペンブルクにあるマイヤーヴェルフト造船所は1913年にゲッツェンを建造し、ドイツ東アフリカの元総督であるグスタフ・アドルフ・フォン・ゲッツェン伯爵にちなんで命名した。^{[7] [8] [9] [10]}ゲッツェンは東アフリカ鉄道会社と共同で旅客・貨物連絡船として機能するように設計された。

予備組立後、ゲッツェンは解体され、5000個の箱に詰められ、3隻の貨物船に積まれ、ドイツ東アフリカ（現在のブルンジ、ルワンダ、タンガニーカ（現在のタンザニア本土））のダルエスサラームに輸送された。 ^{[11]そこから、ミッテルラント鉄道（「}中央線」）の列車が箱をキゴマまで運んだ。1914年にそこで改造され、1915年2月5日に進水した。

当初、この船には7つの一等客室（シングルベッドとソファベッド）と5つの二等客室（ダブルベッド）があり、さらに一等と二等のダイニングルームと喫煙室もありました。^[12]

当初の機械設備は、2基の三段膨張エンジン用の蒸気ボイラー2基で構成され、エンジン1基あたりの定格出力は250馬力（190kW）であった。また、断熱された冷蔵室には、1時間あたり3キログラム（6.6ポンド）の氷を貯蔵できる炭酸氷冷却装置と照明および換気装置を備えていた。船の乗組員は64名（60名の乗組員と4名の士官）を想定して設計された。^[13]

第一次世界大戦中、ドイツはゲッツェンをSMSゲッツェンの補助艦に改造した。ドイツはゲッツェンに軽巡洋艦SMS ケーニヒスベルクの 10.5 cm (4 in) 砲を供給したが、ケーニヒスベルクはもはや運用不能で、後に乗組員がルフィジ川の河口で自沈させた。また、ゲッツェンは 8.8 cm (3 in) 砲も供給されたが、これはケーニヒスベルクが機会があれば補助巡洋艦に装備させようとドイツから持ち出した 2 門のうちの 1 門であった。最後に、調査船 SMS メーヴェが 37 mmホチキス連装砲2 門をゲッツェンの武装に提供した。^[14]

ドイツ軍は、ゼー・ジーベル中尉をゲッツェンの艦長に任命した。彼の指揮の下、ゲッツェンは当初、ドイツ軍にタンガニーカ湖の完全な制圧権を与えた。ゲッツェンはキゴマとビスマルクブルク（現在のタンザニアのカサンガ）の間で貨物と人員を湖を越えて運び、兵士を2週間の陸路行軍から救い、連合軍に対する奇襲攻撃を仕掛ける拠点を提供した。そのため、連合軍が自ら湖を制圧することが不可欠となった。

ジェフリー・スパイサー・シムソンとイギリス海軍は、イギリスからベルギー領コンゴを経由して鉄道、道路、川で2隻の武装モーターボート、ミミとトゥを湖まで運ぶという途方もない任務を成功させた。イギリス軍はその後、タンガニーカ湖西岸のアルベールビル（カレミ）で2隻のボートを進水させた。2隻のボートは1915年12月まで待機し、その後ドイツ軍に奇襲を仕掛け、砲艦キンガニ（HMSフィフィと改名）を捕獲した。1916年2月には2隻目のドイツ船、ヘドヴィヒ・フォン・ヴィスマンを沈没させ、これにより湖に残ったドイツ船は ゲッツェンのみとなった。

連合軍は湖上での陣地強化の結果、陸路でキゴマ方面に進軍し、ベルギー軍は西岸のアルベールヴィルに航空基地を建設した。1916年6月10日、連合軍はそこからショート・アドミラルティ827型機を用いてキゴマ港に停泊中のゲッツェンを爆撃した。 ^{[15]この爆撃で}ゲッツェンに大きな損害はなかったが、港に留まった。ドイツ軍は5月初旬に既に他の場所で必要になったため、ゲッツェンの砲のほとんどを撤去していた。空襲の時点でゲッツェンには37mmホチキス砲が1門しか残っておらず、対空砲として使用していた。^[16]

湖上での戦争はこの時点で膠着状態に達しており、双方とも攻撃を拒否していた。しかし、陸上での戦争は連合国側に大きく有利に進んでいた。連合国側は 1916 年 7 月に鉄道の接続を遮断し、キゴマを完全に孤立させると脅した。このため、湖上のドイツ海軍司令官グスタフ・ツィンマーは町を放棄して南に向かった。連合国の手に渡るのを避けるため、レットウ＝フォルベック将軍はゲッツェンを自沈させるよう命じた。この任務は、解体された船とともにタンガニーカ湖まで行き、再組み立てを監督していたマイヤー・ヴェルフトの 3 人の技術者に与えられた。技術者たちは、後で引き揚げられるように努力することを独自に決定した。^[7]彼らは船に砂を積み、全てのエンジンに厚いグリースの層を塗ってから、7月26日にカタベ湾（ベルギーの呼称：エレファント湾、イギリスの呼称：バングウェ湾）岸近くの水深20メートル（66フィート）の地点に慎重に沈めた。位置は4°54′5″S 29°36′12″E / 4.90139°S 29.60333°E / -4.90139; 29.60333。^[17]

1918年、ベルギーのために働いていたスウェーデン人、ヨハン・ルートヴィヒ・ウォールが船を引き揚げた。 ^[18]彼は最初にダイバーに大量の物質を除去させた。次に、空の樽を船倉に詰め、ケーブルを船の下に通し、2隻の375トンの艀につなげた。これらの艀は「アフリカ大湖コンゴ高等鉄道会社」がこの作業のために特別に建造し、難破船の両側に配置していた。^[19] 1919年6月末までに、ベルギー人はケーブルを巻き取って船を船べりまで持ち上げることに成功した。^[20]その後、9月中旬にベルギー人は半分水没した船をキゴマに浮かべた。そこで船は水深6～7メートル（20～23フィート）のところに沈んだ。^[21]水深は浅く、船の上部構造が湖面より上に伸びていた。 1920年初頭、嵐^[22]により船は流され、南緯 4°52′15″ 東経29°37′21″ / 南緯4.87083° 東経29.62250° / -4.87083; 29.62250のルサナ岬で沈没した。ホーマー・L・シャンツが1920年2月中旬に撮影したキゴマ湾の写真には船の姿は写っていない。^{[23] [24] [25] [26] [27]}

1921年にイギリス軍がキゴマを占領した。イギリス軍は1924年3月16日まで船を引き揚げなかった。^[28]イギリス軍はエンジンとボイラーがまだ使用可能であることに気づき、船の修復を決定した。

1927年5月16日、この船はリアンバという名前で再び就航した。^[29]ジョン・スコット長官兼総督代理の妻メアリー・キャサリン・スコットが、タンガニーカ鉄道・港湾サービスのためにリアンバを進水させた。^[30]

純粋な改造費用は約3万ポンドに上った。引き揚げ費用は2万ポンド、インフラ整備費用は2万8千ポンドだった。^[31]ドイツ軍が建造に費やした費用はわずか3万6千ポンドに過ぎなかった。^[要出典]

1941年1月7日にベーデン＝パウエル卿が死去した後、その未亡人であるオラーヴ・ベーデン＝パウエル夫人は、リエンバ号に乗って北ローデシアから北へ航海した。 ^[32]

リアンバは2年間の休止期間を経て1952年に再び任務に就いた。^[33]

1927年から、リエンバはほぼノンストップで運航していた。1948年、東アフリカ鉄道港湾公社（EAR&H）がフェリーの運行を引き継ぎ、キゴマからダルエスサラームまでの中央線との接続が可能になった。1976年から1979年にかけて、船はオーバーホールされた。このとき、ツインディーゼルエンジンが元の蒸気エンジンに取って代わった。この改修の原動力となったのは、パトリック・「パディ」・ドハティだった。彼は1918年3月18日にダウンパトリックで生まれ、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフで見習いとして働いた。その後、彼は第二次世界大戦中にイギリス海軍に従軍し、船のエンジニアになった。1960年代から1970年代にかけて、彼はケニアのキスムにあるEAR&Hで一等航海士として働き、後にビクトリア湖のフェリーの主任エンジニアとなった。リエンバの改修後、彼はタンザニアを去った。^[34]

1977年にEAR&Hは解散し、新設のタンザニア鉄道公社（TRC）がLiembaの運営を引き継ぎました。1993年にTRCは、デンマーク国際開発庁の支援を受けてデンマークの造船所OSK ShipTech A/Sが管理するLiembaのオーバーホールを行いました。改修には、デッキハウス、電子システム、配管、乗客と乗組員のキャビンの改修、各460kW（620馬力）の新しいMANエンジン、前甲板への油圧クレーンの設置、後部貨物船体の客室への改造（乗客定員600名への増加）が含まれていました。^[35]）。安全性を向上させるため、Liembaは前部貨物室の領域に二重底を採用しました。船を再測定したところ、デンマークの技術者はLiembaの長さが71.40メートル（234フィート3インチ）、幅が10メートル（32フィート10インチ）であることを突き止めました。^[36]新しい機械により、船は11ノット（時速20km、13マイル）の速度を達成できます。^{[37]現在、}リエンバには10室のファーストクラスの客室（ダブルベッド）と2室のVIPキャビンがあります。18室のセカンドクラスの客室（ダブルベッド6室とクワッドベッド12室）も利用できます。^[38]

1997年にTRCの内陸輸送部門はマリンサービスカンパニーリミテッドという独立した会社になりました。^[39]

1997年、国連難民高等弁務官事務所は、長年独裁を敷いたモブツ・セセ・セコの打倒後の第一次コンゴ戦争中にザイールから逃れた 7万5千人以上の難民を帰還させるため、リエンバ号とMVムウォンゴゾ号を利用した。この5か月間の作戦中、リエンバ号はキゴマとウビラの間を合計22回往復した。 ^[40] 2015年5月、同号はブルンジ紛争から逃れてきた5万人の難民を避難させるため国連に雇われた。^[41]

2014年、BBCは「第一次世界大戦 - 塹壕を超えて」シリーズの一環として、この船に関する映画を放映した。^[42]

2011年、TRCはドイツ連邦政府に書簡を送り、船の改修または交換の支援を要請した。ドイツ当局は調査を行い、リエンバを改修するよりも新造船を建造する方が安価であるとの結論に達したと考えられている。最終的な財政支援要請は、船が建造されたニーダーザクセン州政府とベルリンの連邦政府の間で行われ、当時のドイツ大統領 クリスティアン・ヴルフは、この船は「特別な歴史」を持ち、東アフリカの人々にとって「不可欠なサービス」を果たしたと述べた。^[43] リエンバは2017年に大規模なメンテナンスのためにキゴマに停泊していた。2018年8月9日から再び航行している。^{[44] [信頼できない情報源]}

クロアチアのブロドスプリット造船所による改修工事は2024年に開始された。^[45]

CS フォレスターが執筆し、1934 年にニューズ クロニクル紙に連載された『アフリカの女王』のオリジナル版は、映画に登場したものとは大きく異なっていました。このオリジナル版では、ローズとアルナットがドイツの巡洋艦ドルトムント(SMSケーニヒスベルクをモデルにしている) を攻撃する計画を立てており、ランチが川を下って川のデルタ地帯で攻撃します。

この本に登場するドイツの砲艦ケーニギン・ルイーゼ（主人公チャーリー・オールナットはルイーザと呼んでいる）はタンガニーカ湖で沈没したドイツの砲艦キンガニがモデルであり、映画で描かれた出来事はある程度イギリス海軍が実施した劇的な海軍作戦に基づいているが、本に書かれている出来事は実際の歴史的出来事とはほとんど似ていない。^{[2] : 266}

この本はその後、1951年にハンフリー・ボガートとキャサリン・ヘプバーン主演の名作映画『アフリカの女王』として映画化されました。ロングショットに使用されたビクトリア湖の蒸気タグボート「ブガンダ」は、撮影で使用された砲艦の役を演じました。この映画は、ゲッツェンまたはリエンバに一定の悪評をもたらしました。

リエムバ号は2018年8月から再び週1回、キゴマ発ムプルング行き（水曜から金曜）、ムプルング行き（金曜から日曜）の運行を再開した。^[46]客室は1等（豪華キャビン）から3等（座席のみ）まで。

キゴマ、ムプルング、カサンガには船着場がありますが、その他の停泊地では、乗客は小型船で船と陸地の間を移動する必要があります。ルート上の有名な停泊地には、ラゴサ (マハレ山脈国立公園行き)、カレマ(ムパンダ行き)、キピリまたはカサンガ (スンバワンガ行き) などがあります。

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  ナイロビの鉄道博物館にあるMV Liembaの模型(ケニア)
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  MV Liembaの模型、船尾からの眺め

• パウルス、サラ。ヴァッケンバーグ、ロルフ G. (2013)。フォン・ゲッツェン・ビス・リエンバ。 Auf Reisen mit einem Jahrhundertschiff (ドイツ語)。アーティサージュ。ISBN 978-3-00-042050-4。
• ロンリープラネット：東アフリカ。ロンリープラネット出版株式会社。
• ペイシェンス、ケビン (2006)。東アフリカ沿岸の難破船と救助。ケビン ペイシェンス。ASIN B000V9QW7K  。
• Paulus, Sarah (2011 年 12 月 3 日)。「MV Liemba (旧 SMS Graf GOETZEN) に関する事実と数字」Sarah Paulus。2013年3 月 14 日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのグラーフ・ゲッツェン (船、1915 年) に関連するメディア
• ウィキボヤージュによるMV リエンバの旅行ガイド