トランスデブブリスベンフェリー

トランスデブブリスベンフェリー

前任者	川のつながり
設立	2003年11月; 20年前 ( 2003-11 )
廃止	2020年11月3日; 3年前 ( 2020-11-03 )
後継	リバーシティフェリー
本部	ブリスベン 、 オーストラリア
サービスエリア	ブリスベン川
主要人物	ティリー・ラフバラー マネージングディレクター（2019年まで） ブルーノ・ランスロット（事業運営責任者）
サービス	フェリーサービス
従業員数	240
親	トランスデブ・オーストラレーシア
Webサイト	トランスデブブリスベン

トランスデブ・ブリスベン・フェリー（旧称メトロリンク・クイーンズランドおよびトランスデブTSLブリスベン・フェリー）は、 2003年11月から2020年11月までオーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンのブリスベン川でシティキャット、シティホッパー、クロスリバーのフェリーネットワークを運営していました。ブリスベン市議会との契約に基づいて運営されるこのネットワークは、トランスリンクの統合公共交通機関スキームの一部を構成していました。

2020年からはリバーシティ・フェリーが運営を引き継ぎました。

1991年8月、リバーコネクションズはブリスベン市議会のシティフェリーの運行を引き継ぎました。シティキャットのサービスは1996年11月に開始され、各船は149人の乗客を運ぶことができました。1998年にさらに2隻の船が船団に加わりました。 ^{[1] 1998年12月、}ノーマンパークの東側でのサービスは廃止されました。^[2]

2003年11月、メトロリンク・クイーンズランド（トランスデブとトランスフィールド・サービスの合弁会社）は、シティキャットとシティフェリーのサービスを7年間運営する契約を締結した。^[3]

2004年にトランスリンクが設立されると、最初の第2世代シティキャット（Beenung-urrung）が導入され、乗客数は26％増加しました。2004年後半には、深夜サービスの増加を含むシティフェリーネットワークの再編成が行われました。2005年にはシティキャットサービスの需要が31％増加したことに応えて、別の第2世代シティキャット（Tunamun）が導入されました。

2007年1月、アポロロードまでの運行が再開された。^[3]

2008年、メトロリンク・クイーンズランドは、オーストラリア全土のトランスデフとトランスフィールドの合弁会社のトランスデフTSLブランドに合わせるため、トランスデフTSLブリスベン・フェリーにブランド名を変更した。また、2008年には、3隻の新しいシティキャット（ミーンダ、ウィルウィンパ、ヤワガラ）が就航し、アポロロード埠頭が再オープンした。2009年と2010年には、3隻の新しいシティキャット（マリール、クルウィン、グーチャ）が艦隊に追加された。2010年初頭には、朝のピーク時に3つの急行サービスが導入された。第2世代と第3世代の船舶は、162人の乗客を収容できる。^{[3] [4]}

2010年11月、10年間の新たな契約が開始された。^[5] 2010年12月、トランスフィールド・サービスがトランスデブに株式を売却し、合弁事業は解散した。^[6]

2011年1月10日、ブリスベン洪水前の悪天候のため、すべてのサービスが停止された。^[7]シティキャットとフェリー船団は下流のリバーゲートマリーナやマンリー港に停泊することで被害を免れたが、インフラの多くは洪水で損傷または破壊され、サービスは無期限に中止された。^[8]シティキャットとシティフェリーの部分的なサービスは、修復された15の埠頭を使用して2011年2月14日に再開された。^[9]残りの埠頭のうち6つは、救助され修復されたポンツーンを使用して2011年4月18日にオープンした。^{[10] [11]}

2010年、トランスフィールドはトランスデブTSLの株式50%を売却し、ブリスベンフェリーを含むトランスデブTSLの全事業はトランスデブの100%所有となりました。2011年3月、トランスデブはヴェオリアトランスポート（ヴェオリアトランスポートクイーンズランドの親会社）と合併し、ヴェオリアトランスデブが設立されました。

改修されたウェストエンドは2011年7月末にオープンしました。^[12]ノースショアハミルトンの新しいターミナルは2011年10月にオープンしました。^[13]

市議会は、市内中心部のフェリー航路の利用客を増やすため、2012年にこの航路を観光客を対象とした無料サービスに変更した。^[14]この変更の一環として、既存のフェリー3隻がこの航路専用として赤く塗装され、「シティホッパー」と名付けられた。^[15]

2013年7月、ヴェオリア・トランスデフは社名を再びトランスデフ（ロゴは異なる）に変更した。ブランド変更の一環として、トランスデフTSLブリスベンフェリーはトランスデフ・ブリスベンフェリーにブランド名を変更し、トランスデフ・オーストラレーシアの子会社となった。^[16]

シティホッパーとシティフェリーの全サービスは、老朽化し​​た車両に対する安全上の懸念から、2020年7月25日に停止されました。^[17] 8月7日からシティキャッツがホルマン通りでサービスを開始しました。 ^[18]

トランスデブ・ブリスベン・フェリーは2020年11月3日に運航を停止し、次の契約はリバーシティ・フェリーに授与された。^[19]

CityCatサービスは、UQセントルシアからノースショアハミルトンまで運行しており、ウェストエンド、ガイアットパーク、レガッタ、ミルトン、ノースキー、サウスバンク、QUTガーデンズポイント、リバーサイド、シドニーストリート、モウブレイパーク、ニューファームパーク、ホーソーン、ブリンバ、テネリフ、ブレッツワーフ、アポロロードに停車します。すべてのCityCatサービスがすべての停車駅に停まるわけではなく、ピーク時には急行サービスが運行されます。^[20]

シティホッパーはノースキーとシドニーストリートを結ぶ都心サービスで、サウスバンク、海洋博物館、ソーントンストリート、イーグルストリートピア、ホルマンストリート、ドックサイドに停車します。^[21]シティホッパーのサービスは、フェリーの船体の劣化のため2020年7月に中止されました。^[22]

クロスリバーサービスは3か所で運行しています。^[23]

• ブリンバ–テネリフェ島
• ニューファームパーク–ノーマンパーク
• ホルマン ストリート–イーグル ストリート–ソーントン ストリートは、カンガルー ポイントクロス リバー サービスとして知られています。

クロスリバー便はフェリー船体の劣化により2020年7月に運休となった。^[22]ブリンバからテネリフェ島への便は2020年8月17日に再開された。^[24]

2018年12月現在、トランスデブ・ブリスベン・フェリーの船団は、シティキャット22隻、シティホッパー3隻、シティフェリー6隻で構成されています。^[25]シティキャットフェリーサービスの利用者が大幅に増加したこと（過去6年間で88%増加）に対応するため、船団は規模を拡大しました。^[26]サポート船を除き、船団はブリスベン市議会が所有し、トランスデブが運営しています。^[27]

シティキャットの船は双胴船で、ブリスベン川とその周辺地域のさまざまな場所のアボリジニの地名にちなんで名付けられています（ 2011年の洪水復興ボランティアを称える第19回シティキャット「スピリット・オブ・ブリスベン」を除く^[28]）。すべてのシティキャットは船長、甲板員、切符販売員の3人の乗組員によって運航されています。

2019年11月26日、トランスデブ・ブリスベン・フェリーはブリスベン市議会の委託を受け、新型2階建てシティキャット「Yoogera」の運行を開始した。Yoogeraは第4世代シティキャットの最初のもので、市議会は2023年までに7隻の導入を計画している。 ^[29]これは建造される22隻目のシティキャットであ​​る。

第一世代のシティキャットの乗客定員は149人である。^[27]

第二世代のシティキャットの乗客定員は162人である。^[27]

第3世代のシティキャットの乗客定員は162人である。^[27]

第4世代のシティキャット2隻が2019/2020年に納入された。オープンデッキに20人を含む170人の乗客を収容でき、車椅子や自転車用のスペースも以前の世代より広くなっている。1隻あたり370万ドルの費用がかかるこの船は、オーストラリア船社によってムラリーで建造されている。 ^{[43] [44] [45]}

シティホッパーは市内フェリーサービスです。このフェリーは134kW（180馬力）のスカニアエンジンを搭載し、最高速度12ノット（時速22km、14マイル）で運行され、乗組員は1名です。^[27]

シティフェリーは短距離および河川横断サービスを行っている。このサービスは86kW（115馬力）のパーキンスエンジンを搭載し、最高速度10ノット（19km/h、12mph）で、乗組員は1名である。^[27]

トランスデヴは2隻の支援船を所有している。^[27]

埠頭はブリスベン川に沿って上流に向かって地理的な順序で示されています。

2011年1月、ブリスベンの洪水によりすべての埠頭が損傷または破壊され、サービスは無期限に停止されました。10の埠頭が軽微な被害を受け（ブレッツ埠頭、アポロロード、テネリフェ、ブリンバ、ホーソーン、ニューファームパーク、モウブレイパーク、ドックサイド、リバーサイド、ガイアットパーク）、6つが中程度の被害を受け（ノーマンパーク、イーグルストリートピア、ソーントンストリート、リバープラザ、サウスバンク3、サウスバンク1＆2）、7つが再建を必要としました（シドニーストリート、ホルマンストリート、QUTガーデンズポイント、ノースキー、レガッタ、ウェストエンド、クイーンズランド大学）。^[50]フェリーは失われませんでした。^[51]

インフラの修復には数か月かかると予想されていました。^[52] 2011年4月中旬までにほとんどのターミナルで仮設施設が稼働していました。^[53]

• ブリスベンの交通

• トランスデブ・ブリスベン・フェリーのウェブサイト