ベオグラードのトロリーバス

トロリーバスの導入は戦間期に検討された。1930年代後半、市の路面電車と照明の局は最初の車両の購入準備を進めた。その目的は、ベオグラード中心部とカラブルマを結ぶトロリーバス路線を導入することであった。第二次世界大戦によりこの計画は実現しなかったが、戦争中の路面電車インフラの破壊により、トロリーバスの構想が再び活発化した。^{[ 2 ]}

最初のトロリーバスは1947年5月1日のメーデーのパレードで一般公開され、ネットワークは1947年6月22日に運行を開始しました。最初の2路線はカレメグダン-スラヴィヤとツルヴェニ・クルスト- スラヴィヤで、すぐに1つの路線に統合されました。数か月後、ドゥシャノヴァツへの路線の延伸が開通しました。1950年代には、トロリーバスが公共交通機関の主要な役割を担うべきだという考えが一般的でした。1955年までに、トロリーバスの数は42台に増加しました。構想された計画には、ゼムン、カラブルマ、新ベオグラード、デディニェへの路線が含まれていましたが、すべてが実現したわけではありません。ゼムン行きの路線は 1956 年に開通し、やがてサヴァ川を渡る 3 つの路線が誕生しました。14 号線 –ゼレニ ヴェナツ-ゴルニ グラード (ゼムン) (戦前の路面電車路線の後継路線と考えられていました)、15 号線 – ゼレニ ヴェナツ -ノヴィ グラード (ゼムン)、および 16 号線 – ゼレニ ヴェナツ - ポホルスカ、ニューベオグラードです。^{[ 2 ]}

この時期、トロリーバスは「ケシャニェ」 （何かにしがみつくという意味のスラング）という行為によって、ベオグラードのサブカルチャーの一部となった。十代の若者や青年たちは、車両に乗り込んで切符代を払う代わりに、外側のトロリーのポールにしがみついていたのだ。

1960年代後半から、市当局はトロリーバス網の完全廃止を検討し始めた。1973年には川を渡る3路線すべてが廃止され、 1974年にブランコ・ペシッチがベオグラード市長を退任するまでに、カレメグダン-クルシェヴァチュカ、レキノ・ブルドの1路線だけが残った。これも廃止される予定だったが、1970年代半ばには、いくつかの調査を経て、市当局は考えを変え、トロリーバス網の整備を再開した。^{[ 2 ]}

1980 年代初頭までに、コンヤルニク、ミリャコヴァツ、ウチテリスコ ナセリェ、メダコヴィッチ、バンジツァ、クモドラジュ、ズベズダラなどの新しい地区がネットワークに加わることが計画されました。 1982 年までにトロリーバスがコンヤルニク (19 号線) とウチテリスコ ナセリエ (21 号線) に到着し、カレメグダンとズヴェズダラを結ぶ 28 号線が 1983 年に開通しました。1985 年に 41 号線がカレメグダンとバンジツァ IIを結び、1986 年に 40 号線がバンジツァ II とズヴェズダラの間に開通しました。 1980 年代後半までに市民はネットワークに慣れ、1990 年代には135 台の車両を整備できる新しいトロリーバスの停車場がドルチョルに建設されました。 ^{[ 2 ]}

2013年に新しい市政府が発足した後、電気バスの試験導入をきっかけに、トロリーバス網の廃止案が再び持ち上がった。ベオグラード中心部全体に歩行者専用区域が設けられる可能性があるため、提案には、ダウンタウンのルート変更、中央ターミナルをStudentski TrgからSlavijaへ、車庫をDorćolからMedakovićへ移転することなどが含まれている。残りの路線は、Konjarnik、Medaković、Vračar、Banjica、 Kanarevo Brdoといった市内の丘陵地帯を結ぶことになる。[ ^{2 ]市}マネージャーのGoran Vesić氏は、市内のメインストリートであるKralja Milanaを通る4つのトロリーバス路線（19、21、22、29）と唯一のバス路線（31）を1つの路面電車路線に置き換えると発表した。理由について、ヴェシッチ氏は、ダウンタウンでは架線が見苦しいことと、トロリーバスの騒音について市民から苦情があったことを述べた。市民の即座の反応は、ほとんどが否定的だった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

しかし、トロリーバスの利点のいくつかは、騒音公害が最小限であることです。また、少なくとも6 km (3.7マイル)の路面電車の線路を敷設できるように市の中心部全体を掘り起こす費用と、送電網なしでコンデンサで運行されるとされる新しい路面電車を購入する費用の問題もあります。現在、5 つの路線がメインストリートを 1 時間に 47 回通過しています。^{[ 5 ]}平均すると、86 秒に 1 台の車両が通過することになり、これは 1 つの路線だけでは事実上不可能です。2017 年 5 月、セルビアのアレクサンダル・ヴチッチ首相は、ベオグラードの都市交通は完全に彼の管轄外であるにもかかわらず、トロリーバスのネットワークを完全に廃止して電気バスに置き換えたいと述べました。その理由として、トロリーバスは問題を引き起こしており、故障により 1 台が停止すると、後続の交通全体が停止すると述べました。^{[ 6 ]}電気バスは路面電車よりも優れた解決策かもしれないが、ヴチッチの論理はヴェシッチの論理と同様に疑わしい。トロリーバスは路面電車よりも交通回避が容易である。路面電車は、1台が故障すると後続の路面電車すべてが停止してしまうが、トロリーバスが故障した場合は単にグリッドから切り離され、後続のトロリーバスが容易に迂回できる。  

市民の抗議を受けて、2013 年の構想は 2015 年に修正され、市は暫定的な解決策として、Studentski Trg の終点を Dunavska 通りに移し、トロリーバスの路線を Dorćol まで延長すると発表した。2019 年 7 月現在、トロリーバスの移設については何も行われていない。共和国広場の 2018 ～ 2019 年の大規模な再建のため、一部の路線は Slavija 広場までしか短縮されず、一部はバスに置き換えられ、一部は完全に廃止された。市民の抗議が続いた後、市当局はダウンタウンの大きな歩行者専用区域の構想を修正し、広場の再建が完了した後、2019 年 9 月にすべてのトロリーバスを通常の路線に戻すと発表した。^{[ 7 ]}しかし、2019 年 11 月 1 日に広場が交通のために再開された後、21 番線と 22 番線はスラヴィヤ広場まで短縮されたままで、19 番線と 28 番線は「都心部での重複」のため完全に廃止された。^{[ 8 ] [ 9 ]}しかし、この削減 (いくつかのバス路線も含まれる) は、主要な交通路を歩行者専用区域に変えるという市の進行中の計画の一部であり、共和国広場の再建の失敗による重量制限のためであるとも報告されている。^{[ 10 ]}

2016 年以降、トロリーバスの廃止と電気バスへの置き換え、複雑な送電網を必要としない新しい近代的な車両の購入が発表されました。ベラルーシのMAZがこの購入のパートナー候補として挙げられました。市は、既に運行中の車両の改修の可能性についても言及しました。古い車両を新しい車両に置き換えることは 2018 年にも再び言及され、2019 年後半に市が 2020 年に 40 台のトロリーバスを購入すると発表した際にも、このことが改めて言及されました。これは COVID-19 のパンデミックにより延期されました。^{[ 11 ]}

2018 年 12 月、建設・運輸・インフラ省は、民間企業が路面電車やトロリーバスを運行できるようにするため、共同活動法の改正に着手した。現行法では、民間企業は市営バス路線のみを運行できるとされている。しかし、ヴェシッチ副市長は、市は代わりに 80 台の電気バスを購入し、トロリーバス路線は完全に廃止すると述べた。^{[ 12 ]} 2019 年 10 月、約 80 台のトロリーバス (64%) が登録されていないことが報じられ、スキャンダルが勃発した (これは 2019 年春に警察によって発見された)。GSP のゼネラル マネージャーが起訴されたが、同社は車両は定期的に技術検査を受けていると主張した。^{[ 13 ]}

2021年4月、ベオグラード市の代表団がモスクワの路面電車工場、PCトランスポートシステムズを訪問した。市議会議長のニコラ・ニコディイェヴィッチは、市が2033年までに154台のトロリーバス（路面電車130台を含む）を購入すると発表した。^{[ 14 ]} 28番線の場合ほど公にはされなかったものの、コンヤルニク地区の住民も19番線の廃止に抗議した。2021年12月、住民との会合で、ヴェシッチ副市長は2022年1月4日に19番線を再開すると発表した。また、80台の新型トロリーバスの購入と2022年の路線網の拡張も発表したが、2022年の市予算にはこれのための資金が割り当てられていないため、記者たちはこの発言を2022年4月の市議会選挙と関連付けた。^{[ 15 ] [ 16 ]} 2021年後半、車両の老朽化のため、21番線のトロリーバスは「新しいトロリーバスが購入されるまで」は、完全にバスに置き換えられます。^{[ 17 ]}トロリーバスは最終的に2025年12月に路線に復帰する予定です。2022年2月、市は80台の新しい車両を取得するプロセスを開始したと発表し、その計画は2023年、2024年、2025年、2026年に年間20台のトロリーバスを購入することです。^{[ 18 ]}

2023年3月、2019年以前の数十年間の状況と同様に、19番、21番、22番の路線をスチューデンツキ広場まで延伸するよう求める請願が開始された。それ以来、通勤客はダウンタウンに行くためにスラヴィヤ広場で他のバスやトロリーバスに乗り換えなければならなかった。^{[ 19 ]}

2025年12月、アレクサンドラ・カラジョルジェヴィチャ大通りの再建工事完了後、41番線は復旧されず、代わりに41A番線が運行された。また、新年後には同路線が完全に廃止される予定であるという報道も浮上した。これは、タコフスカからスヴェトゴルスカへの左折を廃止する計画によるものと考えられており、41A番線がその交差点を避けてニコラ・パシッチ広場で左折するという事実が、この主張をさらに裏付けている。^{[ 20 ]}

2026年4月下旬、市議会は、民間事業者が4つの電気バス路線を設立することを許可する計画を採択した。これらの路線のルートは、トロリーバス路線19、21、22、41、およびバス路線32と完全に重複する。「Centar」組合のイヴァン・バンコヴィッチ氏は、この決定は市がトロリーバスシステムを「静かに」閉鎖し、公共交通機関全体を民営化するための手段である可能性があると警告した。^{[ 21 ]}

最近廃止された路線の中には、ベオグラードの公共交通機関の中で最短路線（2.5 km ）としてカレメグダンからスラヴィヤまで運行していた22L線（ 2012年9月3日に廃止）や、2006年に廃止されバスに置き換えられた夜間路線29N線などがある。L線は現在でも工事期間中の通常路線の代替として時折使用されている。