トロント路面電車システムのループ

トロント路面電車システムの転回ループは、カナダのオンタリオ州トロントの路面電車路線の終点および折り返し地点として機能します。片端が路面電車の場合、方向転換するにはループ線が必要です。短い路外ループ線のほかに、待避所や運転設備を備えたより大きな乗り換えポイントになる場合や、乗客の乗り換えに便利な地下鉄駅構造の一部になる場合もあります。

一部のループには、荷降ろし用と荷降ろし用の別々の停留所があり、一部には停留所が 1 つしかありません。また、路上外のループには停留所がなく、乗客はループの周りを走行できません。路面電車が時計回りにループする場合、ループに入る線路はループから出る線路を横切る必要があり、荷降ろし用のプラットフォームはループの内側にある必要があります。反時計回りの場合、プラットフォームは外側にある必要があります。

システム上のほぼすべてのループの最小曲率半径は15メートル（49.2フィート）未満です。^{[1]最も急なカーブは、}ロンセスバリス車庫とラッセル車庫の11.3メートル（37.1フィート）です。^[2]路面電車自体は、最小半径10.973メートル（36フィート）で設計されています。^[3]

ループは、利用可能なスペースに応じてさまざまな形をとる。たとえば、「ループ」線路は実際にはほとんど直線で、路上の線路を使用してループ動作を完了する（ビンガムループ、ダッファリンゲートループ、またはオークウッドループなど）場合もあれば、円のほぼ4分の3を通る単一の急カーブがある（ユニオンステーションループまたはウォルズリーループなど）場合もあります。^[4]

一部のループは単線のみで構成され、停車中の路面電車が通っているときに通行止めになります。その他のループには、路面電車が待機できる側線または行き止まりの「テール トラック」、またはループ上の路面電車が完全に一周 (または同等) してループに再び入ることができる線路があります。

バサースト駅には反時計回りのループがあり、 511バサーストルートの北端で、ブロア通りの北のバサースト通りの東側にあります。線路は駅の北に続き、ヒルクレストコンプレックスとセントクレアアベニューに接続しています。路面電車はバサースト駅から北行きでも南行きでも駅に出入りできます。このループの最小曲率半径は12.8メートル（42フィート）です。^[2]

ブロードビュー駅には反時計回りのループがあり、ダンフォース アベニューの北、ブロードビュー アベニューの東側にある504B キング、505 ダンダス、508 レイク ショアルートの東端です。ループ トラックは 2 つに分かれ、各ルートに 1 つずつあります。すべての路面電車はブロードビュー北行きから駅に入り、エリンデール アベニュー西行きに出て、ブロードビュー南行きに向かいます。

ダンダス西駅は時計回りのループを特徴としており、 504A キングと505 ダンダス路線の西端で、ブロア通りの北、ダンダス通りの西側 (名目上は南側) にあります。ループ線は 2 つに分かれ、各路線に 1 つずつあります。すべての路面電車はダンダス北行き (名目上は西行き) から駅に入り、エドナ通り東行きに出てダンダス南行きに向かいます。このループの最小曲率半径は 12.2 m (40 フィート) です。^[2]

メイン ストリート駅は時計回りのループを特徴としており、ダンフォース アベニューの北にあるメイン ストリートの東側にある506 カールトンルートの東端にあります。すべての路面電車はメイン ストリートの北行きから駅に入り、メイン ストリートの南行きに出ます。

スパディナ駅には反時計回りの地下ループがあり、 510 スパディナルートの北端、ブロア ストリートの北のスパディナ ロードの東側にあります。スパディナ アベニューとワシントン アベニューから駅までトンネルが通っています。すべての路面電車はスパディナ通りを北向きにトンネルに入り、ブロア通りの下で東向きに曲がり、マディソン アベニューの下で北向きに曲がり、西向きに駅に入ります。その後、スパディナ ロードとアベニューの下で南向きに出て行きます。

セントクレア駅は反時計回りのループを特徴としており、セントクレア通りの南側、ヤングストリートの東側にある512 セントクレアルートの東端にあります。すべての路面電車はセントクレア東行きから駅に入り、セントクレア西行きで出ます。

セントクレア西駅は、セントクレア通りの北側、バサースト通りの東2ブロックに位置し、 512セントクレア路線の途中停車駅および折り返し地点として時計回りの地下ループを備えている。より長いフレキシティ車両が導入される前は、同じ線路に別々の降車停車場、東行き乗車停車場、西行き乗車停車場があったが、現在は東行きと西行きの2つの停車場しかない。側線により、東行きの車両は西行き停車場を迂回できる。セントクレア駅の下をウェルズヒル通りからツイードミュア通りの途中までトンネルが通っている。路面電車は、このトンネルから東行きまたは西行きのどちらでも駅に出入りできる。このループの最小曲率半径は12.8メートル（42フィート）である。^[2]

ユニオン駅には反時計回りの地下ループがある。ここは509ハーバーフロントの東端、510スパダイナルートの南端である。クイーンズキー駅からベイストリートの下にトンネルが通っている。すべての路面電車は北行きのトンネルから駅に入り、南行きのトンネルから出る。このループの最小曲率半径は14.5メートル（48フィート）である。^[2]

ロンセスバリェス車庫は、ロンセスバリェス通りとクイーンズウェイにあるロンセスバリェス車庫の線路を通る時計回りのループ線で、位置は43°38′21.5″N 79°26′48.0″W / 43.639306°N 79.446667°W / 43.639306; -79.446667 (ロンセスバリェス ループ)です。ここは、西行きの501 クイーンと、どちらの方向でも504 キングの折り返し地点になることがあります。キングまたはクイーン西行き、あるいはロンセスバリェス南行きの路面電車は、クイーンズウェイ西行きに乗り入れてから北向きに曲がってループに入ります。ループからロンセスバリェス通り北行きまたは南行きに出ることができ、後者はクイーンズウェイ西行きまたはキングまたはクイーン東行きにつながります。車庫線路の最小曲率半径は11.3メートル（37フィート）である。^[2]

乗客のアクセスはできません。

コンノート・アベニューとクイーン・ストリート・イーストの角にある交通管理事務所の周囲には反時計回りのループがあり、クイーン・ストリートに沿って西から近づいてくる路面電車を方向転換できる。クイーン・ストリートに沿って東または西から近づいてくる路面電車は、コンノート・アベニュー、イースタン・アベニュー、北のヤード線路を経由してコンノート・アベニューに戻るか、クイーン・ストリートに直接戻るため、時計回りのループがある。車庫の線路の最小曲率半径は11.3メートル（37フィート）である。^[2]

乗客のアクセスは禁止、バスの利用も禁止。

ビンガムは、キングストン ロードとビクトリア パーク アベニューの北西にある反時計回りのループです。502ダウンタウナーと503 キングストン ロード路面電車の東の終点です。2013 年半ばまでは、ループを使用する運行会社はループを周回することができました。^[5]西行きの 12 キングストン ロード バスは中間停留所としてループに入り、路面電車が運行していないときは、22A コックスウェルまたは 322 コックスウェル ブルー ナイト バスが終点として使用します。このループの最小曲率半径は 11.9 m (39 フィート) です。^[2]

ディスティラリーは反​​時計回りのループです。これは、ディスティラリー地区のディスティラリー レーンの反対側、チェリー ストリートの東側にある504A キングルートの東端です。ディスティラリー ループはチェリー ストリート支線の南端にあり、北端にはキング ストリート線とのジャンクションがあります。このジャンクションにより、ディスティラリー ループはキング ストリートに沿ってどちらの方向から来た車も方向転換できます。ループは 2016 年 6 月 19 日にオープンしました。

ダッファリン ゲートは、ダッファリン ストリートとガーディナー エクスプレスウェイの北西にある反時計回りのループで、504B キングストリートカーの終点です。ループ ザ ループの操作が可能です。ループは、エキシビション プレイスのダッファリン ゲート入口に隣接しています。

アールズコートはセントクレア通りとランズダウン通りの南西にある時計回りのループで、43°40′32.5″N 79°27′03.4″W / 43.675694°N 79.450944°W / 43.675694; -79.450944 (アールズコートループ)に位置している。ここは西行き512セントクレア路面電車の折り返し地点となる可能性があり、かつては512Lセントクレア路面電車の終点であった。^[6]セントクレアからの路面電車はどちらの方向でもランズダウン通りで南向きに曲がってループに入り、東行きのセントクレア通りに出ることができる。

運転手用のキャビンが用意されています。北行きの 47A Lansdowne バスは、このループを定期的な折り返し地点として使用します。

エキシビションは、マニトバ ドライブとノバスコシア アベニューの北東にある反時計回りのループです。509ハーバーフロントの西端、511 バサーストルートの南端です。ストラチャン アベニューのフリート ストリートからループまで、マニトバの北側に沿って私有地が走っています。フリート西行きから、すべての路面電車は私有地に沿って西に進み、ループに至ります。そこで、高架のガーディナー エクスプレスウェイの下を北に渡り、西に走り、再び南に高速道路の下を渡り、東行きでフリートに戻ります。

博覧会開催中は、このループからエキシビション プレイスにアクセスできます。このループは、チケット ブースと改札口を備えた有料エリアとして運営されます。それ以外の期間は、これらのブースと改札口は閉鎖され、通常の停車駅として運営されます。ピーク時の交通量に備えて追加の路面電車を迅速に派遣できるように留置線が設けられており、また、2 つの路線が衝突することなく別々の停車地点を持つことができるように、待避線も設けられています。

エキシビション GO 駅はループに隣接しています。夜間は、307 バサースト ブルー ナイト バスと 363 オッシントン ブルー ナイト バスがこのループを南の終点として使用します。

このループは、バスが通行できず、再開発される予定の土地にあった以前のエキシビション ループに代わって 1996 年にオープンしました。

フリートは、バサースト ストリートの西、フリート ストリートの南側を反時計回りにループし、レイク ショア ブールバードとの角度で、クイーンズ ワーフ灯台を囲んでいます。乗客のアクセスやバスのアクセスはありません。

ガンズはセントクレア通りの北西、ガンズロードにある反時計回りのループで、512セントクレアルートの西端にあります。セントクレア通りを西行きで通るすべての路面電車はガンズ通りで北行きに曲がり、西行きのループに入り、東行きのセントクレア通りに出ます。このループの最小曲率半径は13.7メートル（45フィート）です。^[2]

ハイ パークは、パークサイド ドライブの西側、ハイ パークの東端にあるハワード パーク アベニューの反対側にある反時計回りのループです。506カールトンルートの西端です。すべての路面電車は、ハワード パーク西行きからループに入り、ハワード パーク東行きに出ます。

ハンバー ループはハンバー川のすぐ西、クイーンズウェイ私有地の西端にあります。ハンバーは反時計回りのループが 2 つあり、1 つは東からクイーンズウェイ経由で来る車を、もう 1 つは西からレイク ショア ブールバード経由で来る車を向きを変えます。また、2 つのループを迂回してクイーンズウェイとレイク ショア ブールバードを結ぶ複線の直通ルートもあります。ハンバー ループは、ルート501 クイーンの西ターミナル、ルート507 ロング ブランチの東ターミナルです。また、夕方遅くにロング ブランチ ループまで運行する 501 クイーン 路面電車と、ロング ブランチ ループとブロードビュー駅の間を運行するピーク時間帯の508 レイク ショア路面電車の直通停車駅でもあります。

キプリングはキプリング・アベニューの西側、レイクショア・ブールバードの北側にある反時計回りのループで、43°35′55.8″N 79°31′03.3″W / 43.598833°N 79.517583°W / 43.598833; -79.517583 (キプリング・ループ)に位置している。ここは、西行きの501 クイーン (深夜)、507 ロング・ブランチ (日中および夕方早い時間帯)、および 508 レイクショア (ピーク時間帯) の路面電車の折り返し地点となる可能性がある。路面電車はレイクショアから東行きまたは西行きのどちらでもキプリング北行きに曲がってループに入り、キプリング南行きに出ると東行きのレイクショアにつながる。このループはかつてニュー・トロント・ループと呼ばれていた。

このループにはバスの乗り入れはありませんが、以前は 44 Kipling South がここをループしていましたが、旧 Lakeshore Asylum まで延長されました。ただし、このループは運休中の 145A Downtown / Humber Bay Express によって使用されています。

ロング ブランチは、レイク ショア ブールバード ウェストとブラウンズ ラインの北西にある反時計回りのループです。501 クイーン、507 ロング ブランチ、および 508 レイク ショア ルートの西端です。

マコールは、マコール ストリートとステファニー ストリートの北東にある反時計回りのループです。502ダウンタウナーの西端で、 501 クイーンのどちらの方向でも折り返し地点です。クイーン通りを両方向に通行する路面電車は、北に曲がってマコールに入り、その後ループに入り、南行きのマコールで出て、東行きまたは西行きでクイーンに戻ることができます。ループはもともと屋外でしたが、1976 年にビレッジ バイ ザ グランジの多目的開発がその上に建設されたときに覆われました。^[7]このループの最小曲率半径は 13.7 m (45 フィート) です。^[2]

ネヴィル パークは、クイーン ストリート イーストとナースウッド ロードの南西にある反時計回りのループで、501 クイーンルートの東端です。すべての路面電車はクイーン東行きからループに入り、ナースウッド北行きに出てクイーン西行きに戻ります。乗客は乗れません。ここは、143 ダウンタウン/ビーチ エクスプレス バスの東端でした。このループの最小曲率半径は 13.7 m (45 フィート) です。^[2]

オークウッドは、セントクレアアベニューとオークウッドアベニューの北東にある反時計回りのループで、43°40′50.2″N 79°26′07.8″W / 43.680611°N 79.435500°W / 43.680611; -79.435500 (オークウッドループ)に位置しています。ルート512 セントクレアのどちらの方向でも折り返し地点となる可能性があります。セントクレアを東行きまたは西行きで通行する路面電車は、北向きに進んでロビーナアベニューに入り、次に西向きに進んでループに入り、オークウッドアベニュー南向きに出て、東向きまたは西向きにセントクレアに戻ることができます。

乗客の通行は禁止。63B オッシントン バスの北端。

クイーン・コックスウェルは、クイーン・ストリートとコックスウェル・アベニューの北東にある時計回りのループで、43°40′00.4″N 79°18′59.1″W / 43.666778°N 79.316417°W / 43.666778; -79.316417 (クイーン・コックスウェル・ループ) に位置します。ここは、 506 カールトン路線のどちらの方向でも折り返し地点となる可能性があります。ジェラード・ストリートを東行きまたは西行きの路面電車は、コックスウェルで南向きに曲がってループに到達し、次に東向きに曲がってループに入り、クイーン西向きに出てコックスウェル北向きに戻り、東向きまたは西向きに曲がってジェラードに入ります。ループ出口の線路は、クイーンの西向きの線路と少しの間重なりますが、接続せず、コックスウェル北向きにのみつながります。

乗客の通行はありません。このループは現在バスでは使用されていませんが、1980 年代半ばまでは Coxwell 22 バス路線の南端でした。

クイーンズ キーとスパディナは、クイーンズ キーとスパディナ アベニュー (410 クイーンズ キーの東側から進入) の北東にある反時計回りのループで、43°38′18.5″N 79°23′28.5″W / 43.638472°N 79.391250°W / 43.638472; -79.391250 (クイーンズ キーとスパディナ ループ)に位置しています。ここは、 509 ハーバーフロントまたは510 スパディナの路面電車がどちらの方向でも折り返すことができる地点です。スパディナを南行きで通る路面電車は、ループに到達するためにクイーンズ キーで東行きまたは西行きの路面電車は、ループに北行きで入ることができます。ループを出た路面電車は、スパディナを北向きに曲がるか、スパディナを南向きに曲がってクイーンズ・キーの東向きまたは西向きに到着することができます。現在バスは使用していませんが、このループは1997年まで旧ルート77スパディナバスの終点でした。ループは2013年に取り壊され、クイーンズ・キー再開発プロジェクトの一環として2015年に再建されました。^[8]

サニーサイドは、クイーンズウェイとサニーサイド アベニューの北東、ロンセスバーリェス カーハウスの南西角近くにある反時計回りのループです。43 °38′20.0″N 79°26′53.5″W / 43.638889°N 79.448194°W / 43.638889; -79.448194 (サニーサイド ループ)に位置しています。路面電車はクイーンズウェイの西行きから入り、サニーサイド アベニューの南行きから出て、東行きのクイーンズウェイに戻ります。501 クイーン西行きの折り返し地点の可能性があります。

ウォルズリーはバサースト ストリートとウォルズリー ストリートの北東にある反時計回りのループで、43°38′53.8″N 79°24′14.6″W / 43.648278°N 79.404056°W / 43.648278; -79.404056 (ウォルズリー ループ)に位置しています。ここは、西行き501 クイーンストリート カー、どちらの方向でも504 キングストリート カー、北行き511 バサーストストリート カーの折り返し地点となる可能性があります。キング ストリートを東行きまたは西行き、あるいはクイーン ストリートを西行きで走る路面電車は、バサーストで北向きに曲がることができ、次にウォルズリーで東向きに曲がってループの北行きに入り、バサースト南行きに出てからクイーン ストリート東行きまたはキング ストリート東行きまたは西行きに戻ることができます。ループはバスが通れるように舗装されています。ただし、乗客は乗れません。運転手用のキャビンが設けられています。

ウッドバインは、クイーン・ストリートとキングストン・ロードの路面電車分岐点の北東、43°40′04.8″N 79°18′41.5″W / 43.668000°N 79.311528°W / 43.668000; -79.311528 (ウッドバイン・ループ)に位置している。ループは、クイーン・ストリートのすぐ北で、東行きのルート501 クイーンと503 キングストン・ロードのどちらの方向でも折り返し地点となる可能性がある。路面電車は、どちらの方向でもキングストン・ロード・イーストから時計回りのループに入り、東行きのみクイーン・ストリートに出ます。ループ内には2本の平行線があります。路面電車の分岐点は東から北へのカーブになっており、路面電車はキングストン・ロードに戻ることも、ループを一周することもできます。^[9]乗客用の通路はありません。このループの最小曲率半径は11.2メートル（37フィート）である。^[2]

ウッドバインという名前は、東に約 500 メートル離れたウッドバイン アベニューではなく、かつてクイーン通りの南側ループの真向かいにあった旧ウッドバイン競馬場を指しています。この競馬場は、 1957 年に市内の別の場所にニューウッドバイン競馬場がオープンした後、グリーンウッド競馬場と改名されました。グリーンウッド競馬場は 1994 年に取り壊されました。それにもかかわらず、「ウッドバイン ループ」という名前は残っています。

路面電車が街路上を1～2ブロックほど走ってから後進する路上ループがあります。

シャーロットは、キング ストリート、スパディナ アベニュー、アデレード ストリート (東行き)、シャーロット ストリート (南行き) に囲まれた時計回りの路上ループで、43°38′47″N 79°23′38″W / 43.64639°N 79.39389°W / 43.64639; -79.39389 (シャーロット ループ)に位置している。キング ストリートとスパディナ アベニューのグランド ユニオンに隣接しており、ループで方向転換するにはグランド ユニオンの 1 つのカーブが必要になるという点でシャーロット ループを補完している。キング ストリートまたはスパディナ アベニューからグランド ユニオンに近づく路面電車は、ループを経由して方向転換できる。^{[9]ループは 1999 年に南行き}510 スパディナ路面電車の短距離ターンのために開通した。^{[10] 2017年から2024年の間、シャーロットループは}503キングストンロード路面電車の臨時西ターミナルとして使用されました。^{[11] [12]}

路面電車の線路は1本だけ、キング通りの南側、チャーチ通り、ウェリントン通り、ヨーク通りに沿って走り、ループ状の折り返し路面電車を形成している。このループには名前はない。キング通りを西行きの路面電車と、さらに北のチャーチ通りから南行きの路面電車は、キング通りとチャーチ通りの交差点でループに入ることができる。ループの出口はヨーク通りとキング通りの交差点で、ここで路面電車はキング通りで東または西に曲がるか、ヨーク通りをさらに北に進むことができる。路面電車は、ループを完了するために、ヨーク通りからチャーチ通りまで東に曲がる必要がある。^[9]ループには、チャーチ通りとウェリントン通り、ウェリントン通りとヤング通り、ウェリントン通りとベイ通り、ウェリントン通りとヨーク通り、ヨーク通りとキング通りの5つの路面電車停留所がある。これらは、ヨーク通りとチャーチ通りの間にあるキング通りの停留所に加えてある。^[13]

この環状線は、2017年初頭から2023年後半にかけて、公共事業、線路の交換、街並みの改良のため、一時的に路面電車の運行が中止された。道路改修の一環として、チャーチ通りとヤング通りの間のウェリントン通り沿いの北側歩道が拡幅され、その結果、路面電車の線路が縁石の車線上にあるようになった。^{[14] [15]}

2017年にウェリントン通り沿いの工事のため閉鎖されるまで、このループは503キングストンロード路面電車によって使用されていました。^{[16]ループが2023年10月8日に再開通すると、} 501クイーン路面電車の東側セグメントの1年間の迂回により、ループが西側の終点として使用されました。^[17] 2024年10月6日、503キングストンロード路面電車がループに戻りました。^[12]

カレッジは、北行きのランズダウン アベニュー、南西行きのカレッジ ストリート (名目上は西行き)、南東行きのダンダス ストリート (名目上は東行き) を経由する反時計回りの路上ループで、43°39′02″N 79°26′23.4″W / 43.65056°N 79.439833°W / 43.65056; -79.439833 (カレッジ ループ)に位置しています。ここは、 505 ダンダスと506 カールトンのどちらの方向でも折り返し地点として利用できます。路面電車は、どちらの方向でもダンダスとカレッジのどちらからでもループに出入りできます。

上記の路上ループに加えて、トロント市内の路面電車の路線網と短い非収益線路によって補完された、より長い市街地のループが可能な場所が他にもあります。交差点の分岐器により、路面電車は方向転換するために複数のブロックを迂回することができます。^[9]

一例としては、 508レイクショアルートの東端が挙げられます。このルートは、キングストリートからパーラメントストリートを北上し、ダンダスストリートを東上し、ブロードビューアベニューを南上し、クイーンストリートを経由してキングストリートを西上します。^[18]

4つの新しい路面電車のループが提案されています。2023年現在^{[アップデート]}、建設が承認されたものはありません。

2015年、TTCはパーク・ローン・ロードとレイク・ショア・ブールバードの近くにパーク・ローン・ループの建設を提案した。^[19] 2017年のTTCの報告書によると、パーク・ローン・ループにより、パーク・ローンの西側へのサービスがより頻繁になり、ハンバー・ループとパーク・ローン・ロードの間のエリアの既存および将来の開発にサービスを提供できるようになるという。^[20]

2019年、TTCは504Bキングを改修して、ブロードビュー駅からダッファリンゲートループではなく新しいパークローンループまで走るようにすることを検討していました。その後、ルート503キングストンロードは西に延長され、ダッファリンゲートループにサービスを提供します。^[21]

2021年、トロント市はウォーターフロント・イーストLRTを計画していた。これは、ユニオン駅からトロントのポート・ランズまで市有地を走る新しい路面電車路線である。当時、都市計画担当者は終点ループの候補地として、パーラメント・ストリートとクイーンズ・キー・イースト（仮ループ）、ディスティラリー・ループ、ポルソン・ストリートの3カ所を検討していた。ポルソン・ループは、ポルソン・ストリートの南、チェリー・ストリートの東側沿いのオークウェミン・ミニシング（旧ヴィリアーズ島）に建設される予定だった。 ^{[22] : 55} 2021年、移設されたチェリー・ストリートに新しい橋が設置され、キーティング・チャネルを渡ってオークウェミン・ミニシングに架けられた。この橋は、将来のポルソン・ループまで路面電車を運行できるようになる予定だった。^[23]

しかし、2023年に都市計画者は、ヴィリアーズループを建設し、ポルソンループを後のプロジェクトに延期することを決定しました。これは、ヴィリアーズループの方がオークウェミンミニシングの計画された新しい開発に適しているためです。^[24]

2019年、TTCは、クイーンストリートイーストのすぐ北にあるブロードビューアベニューの東側に、TTC所有だが市営グリーンP駐車場として使用されている土地にリバーサイドループを建設することを提案した。当時、TTCは501クイーンを2つの重複するルートに分割し、501Aをネヴィルループとサニーサイドループの間、501Bをサニーサイドループと新しいリバーサイドループの間を運行することを検討していた。^[21]

2023年、ウォーターフロント・イーストLRTプロジェクトの一環として、都市計画担当者はオークウェミン・ミニシングにループを建設することを決定した。ループはチェリー・ストリートからコミッショナーズ・ストリートに沿って東に走り、ニュー・ミュニションズ・ストリートを北上し、センター・ストリートを東に走り、ヴィリアーズ・ストリートを南に走り（後者の3つの通りは2024年時点でまだ建設されていない^{[アップデート]}）、コミッショナーズ・ストリートを経由して西に戻る。ループは専用道路用地内になる。路上外のループは、新しい住宅開発に利用できる土地の量が減るため却下された。最小線路半径は15メートル（49フィート）になる。都市計画担当者はヴィリアーズ・ループをポルソン・ループよりも優先し、ポルソンは将来のプロジェクトに延期された。これは、ヴィリアーズ・ループの方がオークウェミン・ミニシングの計画されている新しい開発と新しい公園により適しているからである。^[24]

ループの代わりに、路面電車は、少なくとも 2 つの分岐器と適切な接続線路の配置を伴う、 3 点ターンに似た操作を使用して方向転換することもできます。これは、適切な線路が存在する交差点やその他の線路接続部で必要に応じて実行できますが、TTC には他の目的のないY 字型線路もいくつかありました。システムには Y 字型線路は残っていません。表には、最後に削除された Y 字型線路の一部を示しています。

• バルーンループ
• ワイ（レール）

• TTC トロント線路図 1966
• トロント交通委員会の路線図 1973
• TTC 路面電車路線図 (1995)