キーティングチャンネル

キーティングチャンネル
チェリー通りから東を望む水路。水路はカメラの視点から約 5 m 後方で終わり、ドン川が遠くの背景から流れ込んでいます。
トロントのキーティング水路河口の位置
語源	エドワード・ヘンリー・キーティングにちなんで名付けられた
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
自治体	トロント
身体的特徴
ソース	ドン川
• 座標	北緯43°39′05″ 西経79°20′52″ / 北緯43.65139° 西経79.34778° / 43.65139; -79.34778
• 標高	74メートル（243フィート）
口	トロント港
• 位置	トロント
• 座標	北緯43°38′46″ 西経79°21′27″ / 北緯43.64611° 西経79.35750° / 43.64611; -79.35750
• 標高	74メートル（243フィート）
長さ	1 km (0.62 マイル)
盆地の特徴
河川システム	五大湖流域

キーティング水路は、カナダのオンタリオ州トロントにある長さ1,000メートル（3,300フィート）の水路です。^[1]ドン川とオンタリオ湖のトロント港（トロント湾）を結んでいます。水路は、1893年に水路の建設を提案した都市技術者（1892-1898）のエドワード・ヘンリー・キーティング（1844-1912）にちなんで名付けられました。^{[2]この水路は}アッシュブリッジ湾と港を結ぶために建設されました。後にドン川がこの水路に流され、1910年代初頭に河口が埋め立てられました。^[3]

19 世紀以前、ドン川は自然に 2 つの河口でトロント港に流れ込んでいました。1 つはキーティング チャネルが現在流れ出ている場所のほぼ近く、もう 1 つはさらに南です。19 世紀後半、ウィンチェスター ストリート橋の南にあるドン川下流をまっすぐにする公共事業プログラムが開始されました。このプロジェクトは「ドン川改良プロジェクト」と呼ばれていました。プロジェクトの目的は、ドン川下流で定期的に橋が流される洪水を軽減することでした。また、トロント港に追加の埠頭スペースを作るためにも行われました。プロジェクトが完了すると、川は南に向けられ、アシュブリッジ湾に流れ込みました。

当時、アシュブリッジ湾はまだ湖沼 地帯で、地元の産業によってひどく汚染されていました。湾の汚い水を洗い流すことを期待して、川の水が湾に流されました。しかし、水の流れによって川の汚水が湾に流れ込みました。湾の水はよどんだままで、深刻な健康被害がますます深刻になっていました。汚れた川の水を港に導き、より速く拡散させる方法として、キーティング水路が提案されました。

この水路は、内港の北東の角から東のレスリー ストリートに向かい、コックスウェル アベニューの麓でコートワース カットと合流する計画でした。しかし、ドン川の東側の部分は完成せず、1916 年に閉鎖されました。水路は 8 年の建設期間を経て 1922 年に完成しました。完成した水路は現在、港から東の河口まで約 800 メートルの距離を走っています。

ドン川の元々の河口は、ガーディナー エクスプレスウェイがチェリー ストリートと交わる付近の埋め立て地の下に埋まっています。河口から上流の元々のコースは、現在GO トランジットが保管用に使用している鉄道線路の下にあります。

水路の北側には、高架のガーディナー エクスプレスウェイとレイク ショア ブルバードイーストがあります。南側には、ポートストロント(トロント港湾局とも呼ばれる) の操車場とキーティング チャネル パブがあります。西端では、チェリー ストリートが、船がめったに使用しない片側可動橋で水路を渡っています。東端には、ドン バレー パークウェイの始まりがあります。

1940 年代には、ドン川上流の流域で都市化が進みました。このため、川を流れるシルトの量が増加しました。シルトは水の流れがほとんどない水路に集まります。それ以来、トロント地域保全局(TRCA) が水路の浚渫を行っています。浚渫土はレスリー ストリート スピットまで運ばれ、この目的のために建設された封じ込め区域に投棄されます。2005 年には、浚渫されたシルトは年間約 35,000 立方メートルでした。封じ込め区域は、ドン川の浚渫土を 50 年分収容できる容量があります [1]。

1980年、オンタリオ州環境大臣は質疑応答で、水路の浚渫を行った者には環境規制の免除が認められているかどうかについて質問された。 ^[4] 州議会議員のブライデン氏は、キーティング水路に関するドナルド・チャントの勧告とその勧告が無視された理由を引用していたところ、大臣に遮られた。チャント氏は当時、環境評価に関する州首相運営委員会の委員長を務めていた。州議会議員によると、チャントの勧告は水路の浚渫が価値があるかどうか疑問視するものだった。

「キーティング水路の浚渫の必要性の問題は未解決のままであり、この特定の問題に関する公聴会は、取り消し不能な承認が与えられる前に、できるだけ早く開催される必要がある。」

カナダの連邦内閣は1896年に海峡に架かる鉄道可動橋の入札を公布した。^[5] 建設は1900年に始まりました。^[6]

歴史の初期には、水路の岸辺には産業企業が立ち並んでおり、その中には戦争用の船舶を建造したトロント造船所という小さな造船所もあった。^[7] 水路は航行を可能にするために常に浚渫されてきた。21世紀には貨物ルートとしての役割は終わり、水路は5.8メートル（19フィート）の深さまでしか浚渫されていない。^[8] トロント・ライフ紙は、現在の浚渫作業は「川の健全性に必要なこと」を目的としているというトロント港湾長アンガス・アームストロングの説明を引用している。

ドン川に対する水路の影響は様々です。水路の両側はコンクリートのドック壁で覆われており、これが障壁となり、魚やその他の水生生物の生息地がほとんどありません。ドン川には約 21 種の魚が生息しています。河口付近では 4 種か 5 種しか見つかりません。これは水質が悪いことが原因の一部ですが、生息地が不足していることも原因です。ドック壁は、ほとんど途切れることなく、リバーデール パークの北まで続いています。これは、自然の河口があり、約 44 種の魚が生息する西側の ハンバー川とは対照的です。

運河に影響を及ぼすもう 1 つの問題は、ドン川に流れ込む浮遊ゴミです。主に丸太や枯れ木で構成されますが、運河にはさまざまなゴミも集まります。TRCA は運河を横切る防波堤でこのゴミを囲い込みます。キーティング運河がトロント港に流れ込む場所には、特に大嵐の後には、かなりの漂流物が存在することがあります。

運河の北側、レイク ショア ブルバードのわずかな曲がり角に、狭い空き地ができました。1998 年、ドン川を取り戻すタスク フォースは、この地域にスタッグホーン ウルシ( Rhus typhina )、サンドバー ヤナギ( Salix exigua )、レッド オーシエル ハナミズキ( Cornus stolonifera )を植えました。土壌の状態が悪いにもかかわらず、ヤナギと丈夫なウルシは繁茂しました。現在、そこは細長い小木や低木の林になっています。

東端の別の小さな緑地も修復が計画されていましたが、植栽を 1 回行っただけでプロジェクトは中止されました。また、魚の生息地を改善するためにドックの壁の一部を撤去するという提案もありました。これらのプロジェクトは、より大規模なプロジェクトが間もなく開始されることが明らかになったため、中断されました。

1999 年、3 つのレベルの政府がトロントのウォーターフロントを再活性化する計画を発表しました。最初の 4 つのプロジェクトの中には、ドン川の河口をより自然な出口に復元する計画が含まれていました。

2005 年に、ドン川の元の河口を復元するオプションを調査するための環境評価が開始されました。検討されているオプションの中には、キーティング水路を埋め立ててドン川をレイク ショア ブルバードのすぐ北にある新しい水路に導くか、またはまっすぐ南に進んでキーティング水路の南にある内湾の航路を連結または切断するというものがあります。環境評価プロセスは進行中です。

ドン川の河口をより自然な状態に戻すことを主張する人々は、この復元によって、1954年のハリケーン・ヘイゼルと同等かそれ以上の水量を伴う稀な洪水による被害が軽減されると主張している。^[9]

2018年、オークウェミン・ミニシング（旧ヴィリアーズ島）の建設の一環として西端が狭められた。 ^[10] オークウェミン・ミニシングは新しい島で、北岸はキーティング海峡となっている。^[11]ポルソン・スリップは自然化され、その水路はドン川まで延長される。

• ウィキメディア・コモンズのトロントのキーティング・チャンネルに関連するメディア
• ドン・ウォーターシェッド・レポートカード
• ハンバー川の魚類目録
• ドン川河口自然化および港湾洪水防御プロジェクト
• ドン川を取り戻すタスクフォース ドン川河口のビジョン