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蒸留所ループ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 位置 | チェリー ストリート、 トロント、オンタリオ州 、カナダ |
| 座標 | 北緯43°39′02″ 西経79°21′24″ / 北緯43.65056° 西経79.35667° / 43.65056; -79.35667 |
| 運営者 | トロント交通委員会 |
| 行 |  504 |
| 工事 | |
| 構造タイプ | 路面電車のループ |
| アクセス可能 | はい |
| 歴史 | |
| オープニング | 2016年6月19日 |
ディスティラリーループは、カナダのオンタリオ州トロントにあるトロント市電システムの路面電車ループで、チェリーストリート支線の南端に位置し 、元々はチェリーストリート路面電車線と呼ばれていた。この路線は、 キングストリートイーストの路面電車ジャンクションからサマックストリートとチェリーストリートに沿って南に走っている。[1]このループは2016年6月に開業し、トロント市内でも比較的新しい路面電車インフラである。チェリーストリート支線は現在、東端がディスティラリーループにある 504Aキング路面電車ルートによって運行されている。
蒸留所ループ
ディスティラリー ループはミル ストリートの南、チェリー ストリートの東側にある鉄道高架橋の北に位置し、ディスティラリー地区のディスティラリー レーンの向かい側にあります。[1]ループは反時計回りに走っています。サマック ストリートとキング ストリートの交差点で、ループはキング ストリート沿いのどちらの方向からでも路面電車を方向転換できます。
ループ線路の装飾には、舗装ブロック、若木の小さな林、線路と道路の間の小さな花壇などがあります。ループ線路の南側にある鉄道高架橋には、トロントターミナル鉄道がかつてユニオン駅の東側入口を制御するために使用していたチェリーストリートタワーが立っています。[2]この信号塔は現在、保護された歴史的建造物となっています。[3]
ディスティラリーループの南行きの進入路には、GPSによって自動的に作動する車輪グリース装置があるが、このグリース装置は新しいフレキシティ路面電車でのみ機能する。[4]
チェリーストリート支店
支線は分離された敷地を走り、全長約700メートル（0.43マイル）で、それぞれにプラットホームのある停留所が3つある。[1] [5]路面電車の線路は両方とも通りの東側を走っており、木々に囲まれた中央分離帯で2つの自動車レーンと区切られており、その両側には自転車レーンがある。全体の幅は32.5メートル（107フィート）で、5メートル（16フィート）幅の歩道も含まれる。[5] [6]
この支線はウォーターフロント・トロントがトロント交通委員会と協力して建設したもので、ウェスト・ドン・ランズ地区とディスティラリー地区にサービスを提供しています。 [7]新しいウェスト・ドン・ランズ地区は開業後、6,000戸の住宅が入居すると予想されていました。[8]支線の予想費用は9,000万ドルでした。[1]
歴史
2007年、チェリーストリート路面電車路線の計画が確定した。[9]キングストリートの南側で2012年に建設が開始された。2014年4月と5月に、TTCはキングストリートイーストとサマックストリートの角にジャンクションを建設した。支線の完成と開通は2015年パンアメリカン競技大会後まで延期された。新しい路面電車の路線は、競技会場の選手村のセキュリティゾーンを横切った。[10]
2016年6月19日、チェリーストリート路面電車の路線が開通し、当初は新しい514チェリー路線が運行され、ディスティラリーループを路線の東端として使用していました。[11] 2018年10月7日、514チェリー路線は廃止され、ダンダス西駅からディスティラリーループまで走る504Aキング路線に置き換えられました。[12]
トラックの問題
路線が開通してから数か月以内に、いくつかの問題が報告されました。チェリーストリートとフロントストリート、チェリーストリートとイースタンアベニューの交差点では、信号のタイミングが悪かったです。クイーンズキー沿いでは、ペイントされた車線が明確ではなく、運転手が誤って路面電車の優先権に入り、そこに閉じ込められるのを防げませんでした。サマックストリートとキングストリートの角、およびディスティラリーループで車輪がキーキー鳴るという苦情があったため、チェリーストリートの路線では夜間に路面電車がバスに置き換えられました。[4] [13]深夜の路面電車のサービスは、TTCの乗客が夜行バスと路面電車の乗り換えに不便を感じたため、2017年7月15日に復活しました。報告された問題に対処するため、TTCは次のことを行いました。[15 ]
- 線路上での運転を控えるよう標識を追加しました。
- SumachとKingの最高速度を10 km/h（6.2 mph）に設定しました。
- 車載車輪潤滑システムを備えた Flexity 路面電車のみを使用してください。
- 車載ホイール潤滑システムを強化し、潤滑油の吐出量を増加させました。
2020年2月、クリスティン・ウォン・タム市議会議員は、チェリーストリート支線付近の住民が、キングストリートとサマックストリートの角で曲がる路面電車の騒音と振動について引き続き苦情を訴えていると報告した。また、交差点の東行きの分岐器を通過する路面電車のゴロゴロという音についての苦情もあった。[16] 2020年6月、TTCは線路の騒音に対処するためにいくつかの変更を加えており、その一部は路面電車システムの他の場所にも適用できる可能性がある。[17] [18] [15]
- フレキシティ路面電車よりも騒音が大きいCLRV をすべて廃止しました。
- Distillery Loop にホイール潤滑装置を設置しました。
- フレキシティー路面電車10台に車輪に取り付けた振動減衰リングを設置し（2020年にさらに60台に設置予定）、側面騒音を5～ 7dBA低減しました。
- 車両の半数に車載式車輪潤滑装置を設置し、残りの車両にも追加する予定です。
- 曲線ジオメトリを調整し、さらに改良する予定です。
- スイッチ ポイントの下部を接地して平らにし、車輪が通過するときに叩く音を減らします。
- カレッジ ストリートとランズダウン アベニューに試験的に設置し、フレキシブル スイッチ ポイントの新しい設計をテストしました。
2022年8月と9月に、TTCは騒音問題を解決するためにキング通りとサマック通りの交差点の線路を交換した。路面電車の車輪が分岐器を通過するときに発生するカチカチという音をなくすため、異なる設計の新しい西行き分岐点が設置された。交差点の東行きと北行きの進入路には新しい軌道潤滑装置が追加される予定だった。[19] [20]
未来
トロントのポートランド再開発の枠組みの一環として、市は同地域への全移動の55%を公共交通機関で賄うことを目指している。この取り組みの一環として、チェリーストリート沿いの路面電車サービスを、以前の514サービスと同様に、通りの東側の専用道路でディスティラリーループからシップチャネルまで南に延長することが推奨された。これにより、チェリーストリートはポートランド西部の主要な南北交通路となり、再配置されたクイーンズキーとコミッショナーズストリートの停留所も含まれることになる。[21]
| 外部画像 | |
|---|---|
 既存の蒸留所ループ | |
| チェリーポータルオプション | |
| 蒸留所ループ: オプション 3 | |
| 蒸留所ループ: オプション 4 |
提案されたイーストベイフロントLRTは、クイーンズキーイーストを経由してユニオン駅をパーラメントストリートの臨時ループかディスティラリーループに接続する予定だった。しかし、2021年6月までに計画が変更され、新しいパーラメントループは建設されず、ディスティラリーループは迂回され、代わりに路線は再配置されたチェリーストリートを南に進み、チェリーストリートとポルソンストリートの交差点近くの新しいポルソンループに向かうことになった。変更の理由の1つは、ディスティラリーループの下を走る予定のオンタリオラインの建設と競合するリスクがあったことだった。もう1つの理由は、クイーンズキーに接続するには、ディスティラリーループを移動して、ユニオン駅鉄道回廊の下を路面電車で通行できるようにする必要があったためである。イーストベイフロントLRTの計画者は当時、後のプロジェクトで予定されていた鉄道回廊の下を通過する4つの代替方法を検討し、オプション3または4のいずれかを優先した。[3] : 48
- チェリーストリートの鉄道橋の再建と鉄道信号塔の移設
- 既存の橋梁ポータルを路面電車の混在交通で利用
- 鉄道信号塔を移設した後、鉄道通路の下に新しい路面電車の入り口を建設する
- 鉄道信号塔の東側に新しい路面電車の入り口を建設中
参考文献
- ^ abcd Munro, Steve (2014年6月25日). 「King & Sumach: Connecting to Cherry Street (Update 9: June 25, 2014)」. Steve Munro. 2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月25日閲覧。
- ^ 「Operations」。トロントターミナル鉄道。 2016年12月12日閲覧。
[列車運行管理局 (TMD)] は、ジョン通り、チェリー通り、スコット通りの3つの元々の塔から出発し、4マイル以上の駅のプラットホームと25.5マイルの巡回線とその上を走る列車を制御および指示します。
- ^ ab 「ウォーターフロントイーストLRT – バーチャルコンサルテーション – 2021年夏」（PDF）。トロント市。2021年6月21日。 2021年6月22日閲覧。
- ^ ab スティーヴ・マンロー（2016年11月14日）「チェリーストリートの苦難」。2016年11月14日閲覧。
- ^ ab Kalinowski, Tess (2007 年 12 月 11 日)。「公共交通優先のストリート プランが歓迎される」。トロント スター。2012年7 月 19 日閲覧。
トロントの他の路面電車の路線は伝統的に混合交通で運行され、道路の真ん中にあるプラットフォームから乗客を乗せるが、チェリー ストリートの計画では、すべての交通を通りの東側に配置し、2 方向で運行し、木々に囲まれたプラットフォームで他の交通と分離することを求めている。
- ^ 「チェリー通りの交通計画で2つの数字が間違っている」。トロント・スター。2007年12月12日。 2012年7月19日閲覧。
この区間に想定されている交通路は700メートル。
- ^ Morrow, Adrian (2012 年 5 月 25 日)。「チェリー ストリート沿いに、小さくて完璧な路面電車の路線が敷設される」。The Globe and Mail。2012年7 月 19 日閲覧。
トロントでは、10 年以上ぶりとなる新しい路面電車の路線が建設中であり、ライト レールに公然と反対する市長の在任期間中に驚くべき展開となっている。
- ^ Kalinowski, Tess (2016年3月17日). 「TTCは、キング通りの混雑に対する「創造的で独創的な解決策」としてチェリートロリーを宣伝」トロントスター。 2016年3月17日閲覧。
- ^ 「チェリー ストリートとサマック ストリートの路面電車がウェスト ドン ランズ開発に利用」(PDF)トロント交通委員会2007 年 12 月 6 日2012 年7 月 20 日閲覧。
- ^ Kalinowski, Tess (2014年10月1日). 「TTCは少なくとも2016年まではチェリー通りで路面電車を運行しない」。トロント・スター。2014年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月1日閲覧。
チェリー通りのキング通り路面電車サービスの延長計画は、パンアメリカン競技大会と選手村のコンドミニアムへの転換が終わるまで延期される。
- ^ 「TTC、504キングルート沿いに新しい514チェリーストリートカーを運行することを承認」CBCニュース。2016年3月23日。 2016年3月23日閲覧。
- ^ 「現在のセクションは、サービスアドバイザリー504キングと514チェリーのルート変更です」。トロント交通委員会。2018年10月7日。2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
- ^ Morse, Eric (2016年11月13日). 「CRBAの議題が路面電車の問題にハイジャックされる」The Bulletin . 2016年11月15日閲覧。
- ^ 「514 Cherry – 通常の路面電車サービスが再開されます」。トロント交通委員会。2017年7月15日。 2017年7月17日閲覧。
- ^ ab 「路面電車の騒音低減 - キング＆サマック交差点」（PDF）。トロント交通委員会。2017年6月27日。 2017年7月17日閲覧。
- ^ 「キングストリートイーストとサマックストリートの交差点での路面電車と線路の騒音」（PDF）。トロント交通委員会。2020年2月12日。 2020年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年2月25日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2020年6月18日). 「TTC理事会会議2020年6月17日」. Steve Munro . 2020年6月21日閲覧。
- ^ 「路面電車と線路の騒音 - キングストリートイーストとサマックストリート」(PDF)。トロント交通委員会。2020年6月17日。 2020年6月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
- ^ マンロー、スティーブ（2022年9月2日）。「キング/サマック建設の進捗状況」スティーブ・マンロー。
- ^ “504/304 線路工事のため一時ルート変更”.トロント交通委員会. 2022年7月31日. 2022年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Port Lands Planning Framework、第4.6章 – 移動とアクセス」（PDF）。toronto.ca 。 2018年4月21日閲覧。