トンコンティン国際空港

トンコンティン空港 トンコンティン空港
IATA : TGU ICAO : MHTG
まとめ
空港の種類	軍事/公共
所有者/オペレーター	EMCO SA
サーブ	テグシガルパ、ホンジュラス
標高 AMSL	3,307 フィート / 1,008 メートル
座標	14°03′42″N 087°13′01″W / 14.06167°N 87.21694°W / 14.06167; -87.21694
Webサイト	トンコンティン
地図
TGU ホンジュラスの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 02/20 2,163 7,096 アスファルト
統計（2018年）
総乗客数 617,526
出典: AIP、[1] EMCO、SA [2]

トンコンティン空港( IATA : TGU、ICAO : MHTG ) は、テニエンテ コロネル エルナン アコスタ メヒア空港としても知られる、旧トンコンティン国際空港です。ホンジュラスのテグシガルパの中心部から 6 km (4 マイル) の場所にある民間および軍用の空港です。

ヒストリーチャンネルの番組「最も過酷な空港」では、この空港を世界で2番目に過酷な空港としてランク付けしています。^{[3]この空港への進入は、特に}悪天候の場合には、あらゆる航空機にとって世界で最も困難な空港の1つであると考えられています。

19 世紀以来、テグシガルパ南部の平原は「ポトレロ ロス リャノス」として知られるようになり、ロアルケ農場に隣接する農場の一部となっています。これらの地域では、いくつかの政治的出来事が起こりました。ホセ サントス グアルディオラがホセ トリニダード カバーニャス将軍を破り、共和国の大統領職を掌握しました。「エル リャノ」として知られていたこの場所は、コマヤグエラの南端にあります。南への道路には、航空機の離着陸に使用されるフィールドがあります。現在、ここはエルナン アコスタ メヒア (HAM) 空軍基地となっています。最初の着陸は 1921 年で、ブリストル航空機会社の単発飛行機が、ディーン イヴァン ラム大尉の指揮下で着陸しました。彼はラファエル ロペス グティエレス大統領の出迎えを受け、飛行機のプロペラの 1 つでシャンパンのボトルを割りました。

トンコンティンという名前の由来は不明ですが、専門家によると、メキシコのユカタン半島の古代の神聖なダンスの名前であるナワトル語の「トコティン」に由来する言葉だと言われています。

飛行士ルイジ・ベンディッティはトンコンティンの自然の氾濫原を利用して数回の飛行を行った。イタリア国籍のホセ・ビリャもホンジュラス航空の先駆者であり、スターナイボラ、エンリケ・マッシ、ボール、クラレンス・H・ブラウンと同様にトンコンティンから飛行を行った。

1924 年の内戦により、ティブルシオ カリアス アンディーノ大統領は、ホンジュラスの航空産業が山岳国に理想的な輸送手段を提供するだけでなく、戦略的な軍事兵器でもあるという大きな将来性を持っていることを認識しました。これらの理由と、商業航空の成長およびホンジュラス空軍の出現により、ティブルシオ カリアス将軍は 1933 年にトンコンティン空港となる土地を取得しました。1934 年 1 月 5 日、空港はパンアメリカン航空のダグラス DC-3の着陸で開港しました。数か月後、TACA は乗り継ぎの乗客を収容するために「ホテル トンコンティン」をオープンし、パンアメリカン航空は格納庫を建設しました。

1969年のサッカー戦争中、トンコンティン空港はエルサルバドル空軍の主要な攻撃目標となり、数回にわたって爆撃され、ホンジュラス空軍の航空機の離陸を妨げられた。空港は数日のうちに修復され、ホンジュラス軍は反撃し、順調に前進した。

この空港は、山岳地帯に近いこと、滑走路が短いこと、滑走路02へのアプローチが歴史的に難しいことから、世界で最も危険な空港の1つとして悪名高かった。^{[3]何年もの間、}コマヤグアのソトカノ空軍基地に建て替える努力がなされたが、2021年にコマヤグア国際空港がそこに開港するまで実現しなかった。その間、トンコンティン空港は、テグシガルパ空港公社（ACT）と、ホンジュラス政府から国内4大空港の管理を委託された インターエアポートの取り組みにより大幅に改善された。

空港にはアスファルト舗装の 滑走路が 1 本あり、標高1,005 メートル (3,297 フィート) の海抜に位置している。2009 年 5 月まで、滑走路の長さは 6,112 フィート (1,863 メートル) しかなかった。2007 年に、滑走路 02 への進入は、進入端の直前の丘陵の大部分を計画的にブルドーザーで整地する作業によって大幅に容易になった。この作業の後、2009 年 5 月に、滑走路の南端が 984 フィート (300 メートル) 延長され、7,096 フィート (2,163 メートル) に伸びた。2011 年現在、滑走路は 2,021 メートル × 45 メートル (6,631 フィート × 148 フィート) とされている。

季節限定チャーター航空会社アビアツァが運航するボーイング 737-200 は、通常トンコンティンに着陸する最大の航空機です。最近滑走路が延長されましたが、それでもトンコンティンの滑走路はほとんどの国際空港の滑走路よりもかなり短いです。実際、滑走路が短すぎるため、飛行機スポッターが目撃する多くの航空機は、航空法で着陸が認められていない 滑走路の変位した進入端に着陸しているのが見られます^{[要出典] 。}

歴史的には、 1987年にオービス・インターナショナルの任務でダグラスDC-8、2008年、2009年、2011年にC-17グローブマスター、 ^{[4] [5]}、アメリカン航空が運航するボーイング757 （2015年にエアバスA319に置き換えられた）など、より大型の航空機がトンコンティンに着陸することがあった。1980年代から1990年代初頭にかけて、SAHSAはトンコンティンの拠点から ボーイング727とボーイング737を運航していた。

トンコンティン国際空港には4つのゲート（新ターミナルには2つ）、郵便局、銀行、外貨両替所、多くのレストラン、いくつかの航空会社ラウンジのほか、免税店、レンタカーサービス、救急室があります。旧ターミナルは改修工事中で、今後は国内線に使用される予定です。新ターミナルは2021年まで国際線に使用されていました。

トンコンティンは、エアロクラブ デ ホンジュラス(ホンジュラス航空クラブ) の本拠地でもありました。

2008年5月30日、TACA390便の墜落事故を受けて、当時のホンジュラス大統領マヌエル・セラヤは、すべての大型航空機の運航をソト・カノ空軍基地に移すと発表した。この移転により、事実上すべての国際交通がトンコンティンから移され、国内線と小型航空機のみの使用に制限されることになった。^[6]

国際民間航空機関(ICAO) はトンコンティン空港の調査を完了し、同空港に関する安全勧告を行った。2008 年 6 月 25 日、セラヤ大統領はトンコンティン空港への国際交通を厳しく制限するという立場を改めて表明し、ICAO報告書の安全勧告の実施を監督する委員会を設立する意向を発表した。^{[引用が必要]}

2008年7月8日、セラヤ大統領は、ソト・カノ空軍基地がテグシガルパから遠すぎるためトンコンティンでの商業飛行の再開を求めていたビジネスマンとの3時間にわたる会合後の記者会見で、トンコンティン空港の再開を発表した。セラヤは、2009年からすべての商業飛行は最終的にソト・カノの新空港を使用することになると改めて述べた。しかし、2009年6月28日のホンジュラスクーデターでセラヤが職を追われた後、これはキャンセルされた。^[7]トンコンティンへの国際便は2021年11月15日まで運航を続けた。^{[8] [9]}

• 2009年、TACA航空はホンジュラスに対する国家債務のためトンコンティンや同国の他空港への運航ができなかったが、2009年5月20日、TACAはホンジュラスとの問題は解決したと発表した。^[10]
• 2009年、国内の感染者数が34人にまで増加したため、空港当局はついにH1N1型インフルエンザウイルスの予防にマスクなどの対策を講じることを決定した。 ^[11]
• 2009年、トンコンティン空港でTACA390便が墜落し5人が死亡した事故から1年後、事故現場付近の事業主らは補償を受けていないと訴えた。^[12]
• 2008年にホンジュラスのマヌエル・セラヤ大統領は、パルメローラ空港の建設により同国の首都テグシガルパが恩恵を受けるだろうと述べたが、一方でこれはトンコンティンを閉鎖するための試みだと主張する者もいる。^[13]
• ホンジュラスの民間航空局は、タカ・エルサルバドル・グループ傘下のイスレナ航空の運航免許を、 3,700万ホンジュラス・レンピラの未払い債務を理由に一時的に停止し、ホンジュラスへの国内線の運航を危機に陥れた。^[14]
• 2009 年 5 月、滑走路の南端に 984 フィート (300 メートル) の延長工事が完了し、滑走路の長さが 6,112 フィート (1,863 メートル) から 7,096 フィート (2,163 メートル) に増加しました。この延長は北方向への離陸や北からのまれな着陸には役立ちますが、近くの山々が近いため、南からの通常の着陸に役立つかどうかは議論の余地があります。
• 2009年7月5日、失脚したホンジュラス大統領マヌエル・セラヤの到着が予定されていたため、空港はすべての飛行に対して閉鎖され、トンコンティンとその周辺の空域は厳しく制限された。セラヤのベネズエラの個人ジェット機はトンコンティン当局から着陸許可を与えられず、軍は車両と兵士で唯一の滑走路を封鎖した。その後、飛行機はニカラグアのマナグアに迂回した。^[15]
• 2009年12月25日にアルカイダがノースウエスト航空253便を爆破しようとしたため、トンコンティン空港では覆面警官を配置して警備を強化した。^[16]
• 2010年1月27日、ホンジュラスの元大統領マヌエル・セラヤ氏とその家族は、ブラジル 大使館に120日間避難した後、国を離れ、14時45分にトンコンティン国際空港からドミニカ共和国に向けて出発した。セラヤ氏は、 2009年のホンジュラス憲法危機を起こした人々に対する裁判を開くことを提案した。空港の外には、セラヤ氏が国を離れた瞬間を見守ろうと何千人ものホンジュラス人が集まっていた。^[17]
• 2011年4月、空港当局とホンジュラス政府は空港移転協議を再開し、トンコンティン国際空港をソト・カノ空軍基地があるコマヤグアのパルメローラ空港に置き換えるための長年の努力の後、2011年秋までに新しいパルメローラ空港の工事を開始すると発表した。^[18] しかし、2011年9月25日の最新情報で、ロボ大統領は当局がまだ新空港建設の「賛否両論を評価中」であると述べた。^{[19]これは、}マヌエル・セラヤ 前大統領がすべての商業便をソト・カノ空軍基地に移管すると発表した3年後のことである。しかし、2009年6月28日の2009年ホンジュラスクーデターでセラヤが職を追われた後、ソト・カノの新ターミナルの工事は中止された。^[20] パルメローラ空港が完成すると、トンコンティン発着の商業便は引き続き運航されるが、小型機と国内線に限定される。^[21]
• 2018年、同空港は625,593人の乗客を受け入れた。^[22]
• 2021年12月15日現在、トンコンティンで運航しているすべての国際航空会社は、テグシガルパから70km（43マイル）離れたパルメローラの軍用空軍基地にある、最近開港したコマヤグア国際空港に業務を移転しています。業務を移転した航空会社には、アメリカン航空、アビアンカ・エルサルバドル、コパ航空、ユナイテッド航空などがあります。アエロメヒコ・コネクトやスピリット航空などの航空会社は、テグシガルパ/コマヤグアを発着する新しい国際航空会社です。

テグシガルパの地形のため、最も頻繁に使用される滑走路である滑走路02への従来の直線進入では航空機を容易に収容することができない。代わりに、円着陸進入に似たRNAV（GPS）アプローチが使用される。航空機は円を描くように浅い地形を進み、アニリョ・ペリフェリコ道路に沿ってクローバーリーフインターチェンジまで進み、その地点で航空機は急激に左折して滑走路02に並ぶ。^[28]丘陵斜面が部分的に取り壊されるまで、航空機は滑走路02の手前で地上高が限られていたため、最適値よりもわずかに高い位置から進入する必要があり、1,830メートル（6,000フィート）の短い滑走路によってすでに困難だった着陸の難易度がさらに高まっていた。利用可能な滑走路の長さを最大化するために、多くの航空機は実際の02滑走路の手前、 350メートル（1,150フィート）移動した滑走路に着陸している。 ^[29]

滑走路 02 からの出発は、空港のすぐ北にある山岳地帯を避けるために、018 度の方向に旋回してから、9,000 フィートまで急速に上昇する必要があります。滑走路の長さが短く、空港の高度が高いため、航空機はこれを実行するのに大量のパワーを必要とし、特にパワー対重量比が悪く上昇速度が遅い飛行機の場合、遅れてゴーアラウンドを行うと、適切に実行されないと危険になる可能性があります。

• 1962年6月7日: SAHSAが運航する貨物便、カーチスC-46コマンドー（HR-SAL）が着陸時に左の着陸装置が破損し、トンコンティンに不時着した。乗組員は2人とも生き残ったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[30]
• 1966年6月30日:運輸航空公社が運航するダグラスDC-6 (HR-TNG)が着陸時に滑走路をオーバーランし、火災により破壊された。^[30]
• 1967年2月20日: SAHSAが運航するダグラスDC-6 (HR-SAS)がトンコンティンの滑走路01に着陸しようとして滑走路をオーバーランした。乗務員の報告によると、逆推力機構が作動せず、乗務員が急ブレーキをかけたために2つのタイヤが燃えた。機首がオーバーランして溝に落ち、続いて左主脚もオーバーランした。搭乗していた乗客50名と乗務員5名のうち4名が死亡した。^[30]
• 1969年11月25日: SAHSAが運航するダグラスDC-3 (HR-ANA)がトンコンティンの滑走路01に着陸しようとして墜落した。強風により機体はフレア中に転覆し、ターミナルビルに向かって押し流された。乗組員はビルから無理やり方向転換し、墜落した。乗客15名と乗組員3名全員が生き残った。^[30]
• 1970年5月26日:エアロ・セルビシオスが運航するデ・ハビランド・ヘロンが滑走路19への進入中に、滑走路から1.5km (0.93マイル) の地点で墜落した。機体は左に大きく傾き、近くの谷に墜落した。事故の原因は、低高度での乱気流による失速とされた。乗客4名と乗務員2名が死亡した。^[30]
• 1989年2月25日: 民間所有のダグラスDC-6（HR-AKZ）がトンコンティンへの進入中に山に衝突し墜落した。搭乗していた10人全員が死亡した。^[30]
• 1989年10月21日：トンコンティンの滑走路01に進入中のTAN-SAHSA414便（ボーイング727-200）が近くの丘に墜落し、搭乗していた146人のうち131人が死亡した。墜落の原因は、規定の進入手順を無視したパイロットのミスとされた。^[30]
• 1997年4月1日:アメリカ空軍の C-130貨物機がトンコンティンの滑走路をオーバーシュートし、民間高速道路インターチェンジに停止し、そこで火災が発生した。墜落の原因は着陸時の速度超過により長時間のフレアが発生したためとされている。機体は滑走路02の進入端から2,000フィート(610メートル)超えた高度で着陸した。^[30]
• 2008年5月30日: TACA390便（エアバスA320）がトンコンティンの滑走路02に着陸した後、滑走路をオーバーランした。機体は土手の下20メートルに転落し、道路に停止した。乗客124人のうち3人と地上の2人が死亡した。^[30]
• 2011年2月14日:セントラル・アメリカン航空731便（Let L-410ターボレット）が、トンコンティン空港から20km離れたサンタアナ市ラス・メシタスに着陸進入中に墜落した。乗客乗員14名全員が死亡した。
• 2018年5月22日：テキサスからホンジュラスへ向かっていたチャーター機ガルフストリームG200が、ホンジュラスの首都テグシガルパのトンコンティン国際空港に不時着した。少なくとも6人のアメリカ人が負傷した。ガルフストリームG200はテキサス州オースティンからのプライベートフライトで滑走路を外れた。当局は乗客数について矛盾した説明をしており、6人または9人と言う人もいるが、警察当局者は「死者が出なくてよかった」と述べた。目撃者の1人はAFPに対し、5人の男性と1人の女性を飛行機から助け出したが、全員「ほぼ無傷」だったと語った。ホンジュラス当局者は地元メディアに、真っ二つに割れたビジネスジェットは溝に転落したと語った。^[31]

• ウエストウィンド（ホンジュラス大統領専用機）
• ホンジュラスの軍隊
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• ホンジュラスの空港一覧
• 中央アメリカで最も混雑する空港のリスト
• ホンジュラスポータル

• ウィキメディア・コモンズのトンコンティン国際空港に関連するメディア
• OpenStreetMap - トンコンティン空港
• 空港間（スペイン語）
• トンコンティン上陸のビデオ（YouTube）
• （スペイン語で）ウンベルト・ガロ・ロメロ。 「ニカラグアとホンジュラスの直接接続。2013 年 11 月 4 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。」ラ・プレンサ（ニカラグア）。 2013 年 10 月 22 日。