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| T815、T815-2、TERRN°1、テラ | |
|---|---|
 タトラ T 815 (2005) | |
| 概要 | |
| メーカー | タトラ |
| 生産 | 1983年 – 2023年[1] |
| 組み立て | コプジニツェ、モラヴィア、チェコ共和国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック |
| ボディスタイル | COE キャブ前方 |
| パワートレイン | |
| エンジン | [2] 自然吸気または ターボチャージャー付きディーゼル |
| 伝染 ; 感染 | [4]
|
| 寸法 | |
| 車両重量 | 最大15,000 kg（33,069ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | タトラ813 |
| 後継 | タトラ 817 フォース(軍用) タトラ 158 フェニックス(民間) |
| タトラ オンエア T3D-928 EURO 5 SCR | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | タトラ |
| レイアウト | |
| 構成 | V8 |
| 変位 | 12,667 cc |
| シリンダーボア | 120 mm (4.7 インチ) |
| ピストンストローク | 140 mm (5.5 インチ) |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 1 |
| 燃料の種類 | ディーゼル燃料 |
| 冷却システム | 空冷式 |
| 出力 | |
| 出力 |
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| トルク出力 |
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| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 約1,200 kg（2,646ポンド） |
Tatra 815は、チェコの会社Tatraが製造するトラックファミリーです。伝統的なTatraのコンセプトである剛性バックボーンチューブと独立したサスペンションを提供するスイングハーフアクスルを採用しています。車両には、4x4、6x6、8x8、10x8、10x10、12x8、12x12のバリエーションがあります。空冷エンジンと液冷エンジンの両方が用意されており、出力は230〜440キロワット（310〜590馬力）です。Tatra 813の後継として、当初は過酷なオフロード条件向けに設計されましたが、今日では混合（オフロードとオンロードの両方）用に設計されたバリエーションもあります。総重量は最大35,500 kg（78,264ポンド）です。
815 とその後継モデルにより、チェコのトラックレーサー、カレル・ロプライスはダカール・ラリーで 6 度の優勝を果たしました。
歴史
最終的にタトラ 148 を置き換えるよう設計されたプロトタイプのタトラ 157 は 1970 年に発表され、1970 年から 1974 年の間にさらにいくつかのプロトタイプが設計されたが、生産には至らなかった。政府の中央計画委員会によって同様のクラスのトラックの製造を委託された別のチェコスロバキアのメーカーLIAZからの抗議により、タトラは 157 を中止し、代わりに813および 148の置き換えとしてより重いクラスに集中し始め、これは 1983 年に 815 シリーズとして発表された。1989 年にタトラは 815 を近代化して新しい 815-2 を発表し、これは 1994 年にさらにアップグレードされ、わずか 3 年後の 1997 年には新しいキャビン TerrN°1 が導入された。2000 年には別のフェイスリフトが行われ、変更点には新しい計器パネルとキャブ アタッチメントが含まれるほか、初めて液冷エンジンの取り付けオプションが用意された。キャビンの最新のフェイスリフトは2010年7月に行われました。2003年の排出ガス規制の変更により、タトラはユーロIIIに準拠するためにまったく新しいV8エンジンT3Cを開発し、空冷設計で再び伝統を守りました。さらに開発されたT3Dエンジンは、SCRとユーロIVに準拠して2006年に導入されました。[5]
デザイン
他のほとんどのメーカーがトラックを道路用途から派生させているのに対し、815 は極端なオフロード条件向けに意図的に設計されており、その道路バージョンはオフロードのオリジナル コンセプトから派生しています。原理は、中央の荷重支持チューブと、独立して懸架されたスイング ハーフ アクスルを 1 つの全体としてボルトで固定するというものです。これにより、タトラ車は最も困難な地形でも優れた走行特性を発揮します。このコンセプトにより、従来のリジッド アクスル設計に比べて、オフロードでの速度が向上します。
中央荷重支持チューブ
タトラトラックの主な構造的特徴は、バックボーンフレームとも呼ばれる中央の荷重支持チューブです。トラックの他のすべての部品は、この剛性の高いアセンブリに取り付けられています。このレイアウトの本質的に高いねじり剛性と曲げ剛性により、車軸の動きや力から上部構造が保護されます。車軸へのトルク配分もバックボーン内で行われます。[6]
差額
タトラ差動装置[7]は、通常の 1 セットではなく、2 つの対向するスパイラル ベベル ギアを使用するユニークな設計です。差動ギアは、従来の差動装置のように出力車軸間にあるのではなく、入力ドライブ シャフトの一部です。タトラ差動装置のすべてのバージョンには、差動ギアを強制的に一緒に回転させて差動装置を「ロック」できるロック ピンがあります。この配置には 2 つの明確な利点があります。1 つ目は、デュアル出力ベベル ギアにより、ユニバーサル カップリングを必要とせずに、車軸がドライブ アクスルの周りをスイングできることです。2 つ目は、入力ドライブ シャフトが差動装置ハウジングをほぼ真っ直ぐに通過するため、2 番目のスイング アクスル セットに簡単にカップリングできることです。このモジュラー設計により、すべての車軸を駆動する 2、3、4、5、または 6 の車軸構成が可能になります。アセンブリ全体がバックボーン フレームの一部です。
サスペンション
フロント
- 機械式サスペンション[8]は、1軸あたり最大8トンの荷重容量があり、1軸操舵式フロントアクスル（4x4および6x6）の場合はトーションバー、2軸操舵式フロントアクスル（6x6、8x8、10x10、または12x12）の場合はリーフスプリングで駆動します。
- エアベローズ、車軸あたり9トンの荷重容量、地上高規制の可能性あり。
後方
- 機械式 - 板ばね式、車軸あたり最大11.5トンの荷重容量[9]
- 1軸あたり10トンの荷重容量と地上高規制の可能性を備えたエアベローズ
- タトラキング フレームサスペンション システム - 内部にコイル スプリングを配置したエア ベローズの組み合わせ (車軸あたり最大 11.5 トンの荷重容量)、またはエア ベローズとリーフ スプリングの組み合わせ (車軸あたり 13、15、16.5 トンの荷重容量)。
すべてのサスペンション タイプには伸縮式ショックアブソーバーが装備されており、一部のバージョンにはスタビライザー トーション バーも装備されています。
エンジン
タトラエンジン[2]は、空冷OHV、現在12.7リットル、90° V8、120 x 140 mmの直噴ディーゼルエンジンです。1つのホルセットウェイストゲートターボチャージャーで過給され、エンジンの真上にインタークーラーが装備されています。エンジンには、機械制御のインラインボッシュ噴射ポンプが装備されています。個々のセグメントからボルトで固定されたローラークランクシャフトは、ユニークな技術ソリューションの1つです。エンジンは、出力230〜325キロワット（308〜436馬力）、トルク1,400〜2,100 N⋅m（1,000〜1,500 lbf⋅ft）で、排出ガス規制Euro II - Euro IIIで利用できます。発売時には、T815はより大きなパワートレインで提供される可能性があります。利用可能なオプションはすべてタトラの自社エンジン製品群から提供されており、ターボとインタークーラーなしの空冷式 V10 (15.8 リットル) と V12 (19 リットル)、および V12 バイターボが含まれていました。ユーロ I排出ガス規制が施行されると、より大きなエンジンの選択肢は利用できなくなりました。
815 には、他のメーカー製の水冷エンジンも取り付けることができます。具体的には、出力が 260 ～ 440 キロワット (350 ～ 590 馬力)、トルクが 1,550 ～ 2,750 N⋅m (1,140 ～ 2,030 lbf⋅ft) のCummins 社製およびDeutz 社製のエンジンです。
815 試作戦車原動機に使用された最も強力なMTUエンジンは、出力 610 キロワット (820 馬力)、排気量 21,930 cc でした。
伝染 ; 感染
- 手動制御の機械式タトラトランスミッション[4]は、補助変速機ケースに直接取り付けられており、2つの補助ギアを備えた10または14のギアを備えたシャーシの一体型部品です。
- 電子制御ギアシフト タトラ - ドライバーはジョイスティックを使用して速度ギアを事前設定するだけで、クラッチが接続された後に速度シフトが実行されます。シフトされた速度ギアはダッシュボード ディスプレイによってドライバーに通知されます。
- 1189または1177タイプの6速オートマチックトランスミッションであるツインディスク
- アリソンの6速または7速オートマチックトランスミッションは、トルクコンバータを備えたコンパクトな構造で、エンジンに直接取り付けられています。
タクシー
タトラT815にはタトラが独自に製造したCOEキャブが装備されている。[10]基本バージョン、座席の後ろに寝台として使用されるスペースがある拡張バージョン、特に消防用途向けに最大6人の輸送を可能にする長い4ドアキャブがある。
クレーンやその他の特殊用途に主に使用される、特別な低キャブ バージョンもあります。キャブは前車軸の前にあります。
装置
- エアベローズサスペンションを装備したトラックは、地上高規制の対象となる可能性があります。
- 特殊保護表面仕上げ
- 中央タイヤ空気注入システムにより、湿地帯での走行中にタイヤの空気圧を調節可能（軍用バージョンでは標準、民間バージョンでは要求に応じて）
- 軍用多燃料エンジン（オンデマンド）
- NATO規格に準拠した軍用車両用無線シールド
- 軍用バージョンでは、窓用にも使用される追加の装甲セットが付属し、その後設置されることにより、キャブの弾道保護をさらに強化することが可能です。
バリエーション
- 民間人
- タトラ815
- Tatra 815 ローキャブ（クレーンおよび他の特殊な上部構造の設置用）
- Tatra 815-2 (時代遅れですが、需要に応じて製造されています)
- タトラ 815-2 TERRN°1 (最も需要が高く販売されている、現在の T815 シリーズの中核モデル)
- タトラ 815-7
- タトラ 815-6 フォース（超重量級消防オフロードトラック）
- Tatra T815 には、ダンプ S1 および S3 トラック、フラットベッド トラック、タンカー、掘削プラットフォーム (主にオーストラリアとロシアで使用)、オートクレーン、掘削機、コンクリート ミキサー、セミトレーラー トラクターなど、さまざまな上部構造が組み込まれています。
- 軍隊
- レース
- ラリーレイド- タトラのトラックはラリーレイドで非常に成功しており、特にダカールではカレル・ロプライスがT815 で 6 回の勝利を達成しました。ラリーレイドでは 4x4 と 6x6 の両方が使用され、T815 8x8「Totálka」はこれまでラリーで使用された中で最も重い車です。
- 813が無敵のオフロードトラックとして評判を得たトラックトライアル。815はその立派な後継車です。
T815 ユーザー
民間人
ヨーロッパ
あらゆる用途向けのすべてのバージョンが、中央ヨーロッパと東ヨーロッパの国々 、およびドイツとフランスで販売されています。中央ヨーロッパでは、このトラックは主に建設会社、伐採会社、採掘会社で使用されています。消防エンジンとして特に人気があります。極東ロシアでは、タトラ トラックは石油およびガス会社によって最も困難な地形で使用されており、厳しい冬の間は空冷エンジンの方が水冷エンジンよりも有利です。
アメリカ
タトラ 815 は米国とブラジルに輸出されています。米国では「アメリカン トラック カンパニー」の商標で販売されており、T815 と T815-6 フォースは重消防エンジンとして使用されています。
オーストラリア
オーストラリアでは、815は主に鉱山会社で使用されている（例えば、10x10の大型ドリルキャリアなど）[11]
インド
インドにはタトラ車の組み立てラインがあります。
815はアフリカやアジアの一部の国でも入手可能です
軍隊
T815 や T810 車両などの Tatra トラックやシャーシのさまざまなタイプは、チェコ共和国、ギリシャ、ルーマニア、スロバキア、サウジアラビア、スリランカ、シリア、カタール、UAE、インド、インドネシア、イタリア、フランス、マレーシア、米国などの国々の軍隊で広く使用されています。
デリバティブ
- タトラパン- APC 型を含むいくつかの型を持つスロバキアの装甲トラック
- アストロス- ブラジルで生産された多連装ロケット砲のシャーシ
- ネクスター シーザー- フランスの自走榴弾砲
- ドイツ企業Drehtainerの移動式手術ユニット
- アトラフ装甲兵員輸送車
- ローゼンバウアータイゴン
仕様
タトラ車両コーディング
車両のフルネームはその車両の最も重要な情報を説明します。[12] T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1を例に挙げます。
- T815 = トラックファミリー
- 231S25
- 2 = トラックファミリー - T 815-2 キャブオーバーエンジン TerrNo1 または Armax
- 3 = エンジンタイプ - T3D-928.30 空冷
- 1 = 車両タイプ - Euro 5 左ハンドル、ABS 付き
- S = 車両タイプ - ダンプカー( S klápěč)
- 2 = キャブタイプと車軸構成 - ショートキャブ、6x6 または 4x4
- 5 = 後車軸とサスペンション - 複合サスペンション、積載量 11 トン、減速なし、車軸比 3,385
- 28 = 車両総重量（トン）
- 325 = エンジン出力（kW）
- 6x6 = ホイール駆動
- 2 = タイヤフィッティング - デュアル
- R = ハブの縮小
- 34 = ホイールベース（mm） - 数 x 100
- 1 = バリアント - シリアル車両
参考文献
- ^ “Tatra představila hasičský supervůz, má sníženou kabinu a počítá is vodíkem”. 2023 年 5 月 24 日。
- ^ ab “Tatra engines”。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ “Tatra a šest tisíc koní. Auta z Kopřivnice mají prorazit v těžbě plynu”. 2014 年 5 月 29 日。
- ^ ab “Tatra transmissions”。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ 「Tatra T815」（チェコ語）。2010年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月11日閲覧。
- ^ 「中央荷重支持チューブ」。2009年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ “Tatra axles”. 2010年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月11日閲覧。
- ^ 「Tatra front suspension」。2010年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ 「Tatra リアサスペンション」。2010年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ “Tatra cab”. 2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月11日閲覧。
- ^ 「オフロードトラック オーストラリア」。2011年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
- ^ 「Tatra 車両コーディング」(PDF) 。 2009年11月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年5月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タトラ 815に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- オフロードテストトラック上での標準ラダーシャーシとハーフアクスル付きバックボーンシャーシの比較（上部構造のねじれに重点を置いたビデオ）：
- ラダーシャーシ（ルノー消防車）
- バックボーンシャーシ（タトラT815消防車）