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| GAZ-51 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ガズ |
| 別名 | FSC ルブリン-51 (ポーランド) スングリ-58 (北朝鮮) ユエジン NJ-130 (中国) |
| 生産 | 1946年～1979年（ソ連での生産は1975年に停止）[1] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.5L GAZ-51 I6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,289 mm (129.5 インチ) |
| 長さ | 5,726 mm (225.4 インチ) |
| 幅 | 2,279 mm (89.7 インチ) |
| 身長 | 2,135 mm (84.1 インチ) |
| 車両重量 | 2,710 kg (5,975 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ガズ-MM |
| 後継 | GAZ-53 GAZ-66 |
GAZ -51（ロシア語：ГАЗ-51）は、ソビエトの自動車メーカー、ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォードが製造した軽トラックである。この車両は第二次世界大戦前に設計され、終戦後に全輪駆動バージョンのGAZ-63とともに大量生産された。GAZ -93という名称で、GAZ-51をベースにした ダンプトラックが製造された。
GAZ-51は4x2の2.5トントラックで、GAZ-63は全輪駆動でした。[1]
歴史
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GAZ-51開発のアイデアは1930年代半ばに遡る。GAZ -AAはソ連の基準から見ても時代遅れになってきていた。アメリカ製のモデルであるフォードAAは1931年にすでに生産中止になっていた。それに応じて、1937年2月からGAZ-11-51が設計された。これはより強力なエンジンと完全に改良されたキャブを備えた軽トラックである。[2]後者は、後に生産された ウラルZIS-355Mのものと外観が似ていた。
搭載された6気筒ガソリンエンジンは、ダッジD5乗用車に搭載されていたクライスラーフラットヘッドエンジンのコピーだった。ソ連は1936年に早くもこのエンジンを大量に購入し、複製していた。GAZでは1937年にGAZ-11という名称で生産を開始した。戦前は、GAZ -11-73やGAZ-61などの乗用車にのみ搭載されていた。戦後になって初めて、当初の計画通り量産トラックにも搭載された。[3]
1939年までに、GAZ-11-51の試作機2台が完成していた。戦争のため、このプロジェクトの作業は中断され、1943年まで再開されなかった。さらに試作機が製造され、ソ連軍で運用された際に非常に信頼性が高く耐久性があることが証明されたスチュードベーカーUS6の多くの部品が組み込まれた。 [4] 1945年6月、量産前の生産が開始された。1945年7月19日、モスクワのクレムリンでプレゼンテーションが行われ、その後、大量生産が承認された。これは1946年1月6日に開始された。この初期段階のモデルは、側面の窓に後に一般的となる丸みを帯びた上端がまだないことで識別できる。[5] [6]
1955年からは、近代化されたバージョンのGAZ-51Aが生産されました。1957年の夏、モロトフの名前が工場名から削除され、フェンダーに「Avtozavod imeni Molotova」(Автозавод имени Молотова) の代わりに「Gorkovsky Avtozavod」(Горьковский автозавод) が刻まれるようになりました。1958年には、年間生産台数が173,000台に達し、ピークに達しました。1961年には、後継機GAZ-53の生産が開始され、数年後にはGAZ-52が登場しました。それにもかかわらず、GAZ-51 は 1975 年 4 月 2 日まで製造が続けられ、GAZ-93 ダンプカーなどの一部の特別バージョンは 1976 年まで製造されました。合計で、ほぼ 30 年間で 3,481,033 台の GAZ-51 トラックが生産されました。
バリエーション
GAZ-51をベースに、約30年にわたる生産期間中に無数の改良型や特殊車両が作られました。したがって、以下のリストは完全なものではなく、概要を示すことのみを目的としています。[7]
- GAZ-11-51 – 1939年の試作機で、キャブが全く異なっている
- GAZ-51 – 基本的なトラックバージョン、1946年から1955年にかけて大量生産された
- GAZ-51A – 基本バージョン、1955年から1975年まで製造
- GAZ-51F – 1961年に最適化されたエンジンを搭載したプロトタイプ、量産なし
- GAZ-51K – GAZ-51のシャーシを搭載した救急車
- GAZ-51L – 強化フレームと3トンの積載量を備えたモデル。1953年から1975年にかけて製造された。
- GAZ-51M – PMG-12消防車用シャーシ。1949年から1953年にかけて製造されました。
- GAZ-51P –牽引車ユニット、GAZ-51Aをベースに1956年から1975年まで製造された。
- GAZ-51R – 貨物タクシーですが、旅客輸送にも適していました。生産は1956年から1975年まで行われました。
- GAZ-51Sch – 天然ガスでの運転に改造されたモデルで、1950年以降に大量生産されました。
- GAZ-51ハーフトラック- 試作車、1953年と1954年に2両製造
- GAZ-93 – GAZ-51 をベースにした大量生産のダンプカー。1948 年から 1976 年にかけて複数のバージョンが生産されました。30 万台以上が製造されました。
- GZA-651 – GAZ-51 のシャーシを使用したミニバス。時間の経過とともに、さまざまなメーカーからさまざまなバリエーションが生まれました。PAZ - 652 とRAF -251 もこのトラックのシャーシを使用しています。
- K-2.5-1E – 1950 年から 1963 年にかけて製造された移動式クレーン。
- KI-51 – 1955年から1958年にかけてGAZ-51をベースに製造された冷蔵輸送機
- AZU-20 (51) 60А – 1959年から1975年にかけて製造された消防車。GAZ-51をベースに、ターンテーブル式はしご車や戦車消防車など、約10～15台の消防車が製造された。
- AKS 51-22「アレムクズ」 – 1950 年から 1962 年にかけてモスクワで製造されたミニバス。GZA-651 と非常によく似ています。
- プログレス 8 – このミニバスは、GAZ-51 シャーシをベースにした修理工場でソビエト軍向けに特別に製造されました。
- AZPT-1,8 – 1800リットルミルクタンカー
- MPR-812D – ツールトロリー
- S-4M – スノーローダー。シャーシと一部の技術のみが使用され、車体は完全に再設計されました。このタイプの車両は少なくとも 1975 年から使用されており、他にもさまざまなバージョンがありました。この機械の目的は、自動的に雪を拾い上げ、コンベア ベルトを介してトラックに積み込むことです。
上記のバージョンに加えて、GAZ-51はいくつかの国でライセンス生産されました。ポーランドでは、FSC Lublin-51がFabryka Samochodów Ciężarowychで製造されました。1948年から試験的に生産され、1952年から量産され、1959年7月までに、情報源に応じて17,497台から17,840台が製造されました。中国では、GAZ-51AとGAZ-63の両方が1958年以降ライセンス生産され、後の南京汽車グループによって製造されました。このモデルはYuejing NJ-130/230という名前が付けられました。
北朝鮮でも、ライセンス版のスンリ58が作られ、1958年以降スンリ自動車工場で生産された。いくつかの改造は1990年代まで続き、GAZ-63もそこで作り直された。 [8] 1979年にこのトラックは新しいキャブを装備し、機械的には1990年代までほとんど変更されずに続いた。[9]このトラックの近代化バージョンは2010年代まで製造されていたが、現在も生産されているかどうかは不明である。[10]
GAZ-51エンジンは、非常に弾力性と耐久性に優れていることも判明した。[要出典] 1946年から生産されており、GAZ-51のほか、GAZ-12乗用車（2つのキャブレターを取り付けて90馬力に増強し、流体継手を装備）や、BTR-40、BTR-60、BRDM-1装甲兵員輸送車にも長年使用され、1989年までGAZ-52トラックにも使用された。
GAZ-63
GAZ -63（ロシア語：ГАЗ-63）は、ソビエトの自動車メーカー、ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォード社が製造した四輪駆動の軽トラックです。第二次世界大戦前に開発されたもので、四輪駆動ではないGAZ-51をベースにしています。
これらを除けば、GAZ-51とほぼ同じであり、車高が高く、全輪駆動であるという点のみが異なります。1968年まで製造され、その後、新しい、より近代的なGAZ-66に置き換えられましたが、GAZ-66と部品やパーツの共有はありませんでした。GAZ-63はソビエト軍で輸送車両としてだけでなく、 BM-14発射装置などの特殊な上部構造にも使用されました。GAZ-63は、BTR-40装甲兵員輸送車のベースとなりました。
技術データ
1965年時点の基本モデルGAZ-51Aの場合。
- エンジン：水冷直列6気筒4ストロークガソリンエンジン
- エンジンタイプ：「GAZ-11」
- 出力: 2800 rpmで70 hp (51 kW)
- 排気量: 3480 cm³
- ボア：82.0mm
- ストローク: 110.0 mm
- 最大トルク: 201 Nm (20.5 kgm)
- 圧縮率: 6.2:1
- 混合気調製：キャブレター、タイプK-22G
- バルブタイミング：直立バルブ
- 発射順序: 1–5–3–6–2–4
- スターター: ST8、1.3 hp (950 W) 出力
- オルタネーター: DCオルタネータータイプG108-G、250W電力
- オンボード電圧: 12 V
- 電池: 直列 6 V 2個、タイプ 3-ST-70
- クラッチ: シングルディスク乾式クラッチ
- トランスミッション：リバースギア付き4速マニュアルトランスミッション
- 最高速度: 70 km/h
- 燃料消費量: 夏季、積載量2.5t、平坦な舗装道路で時速30～40kmで20l/100km（設定値）
- タンク容量: 90リットルガソリン
- ブレーキ：油圧式ドラムブレーキ（前後）
- 駆動方式：4×2（後輪駆動）
寸法と重量
- 長さ: 5725 mm
- 幅: 2280 mm
- 高さ: キャビン上2130 mm
- ホイールベース: 3300 mm
- フロントトラック: 1589 mm
- トレッド幅リア：1650 mm（ダブルタイヤ）
- 最低地上高: 245 mm
- 回転半径：前輪で測定して直径15.2m
- フラットベッド：木製、内寸 3070 × 2070 × 610 mm（長さ × 幅 × 高さ）
- 車両重量: 2710 kg
- 積載量: 舗装道路では2500kg、未舗装道路では2000kg
- 許容総重量: 5350 kg
- 許容牽引重量: 3500 kg
- タイヤサイズ: 7.50-20"
オペレーター
文学
- アンディ・トンプソン『ソビエト連邦のトラック：決定的な歴史』Behemoth Publishing LTD、2017年。ISBN 978-0992876951
参考文献
- ^ ab инженер Л. Шугуров。 Грузовики // журнал " Наука и жизнь "、№ 12、1979。стр.30-32
- ^ 「GAZ-11-51プロトタイプのウェブサイト（歴史的写真と車両の歴史付き）（ロシア語）」。Denisovets 。 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「GAZ-11エンジンに関する情報（ロシア語）」。Denisovets . 2024年11月8日閲覧。
- ^ "Самый первый «полстапервый»".グルゾヴニクプレス。2024 年11 月 8 日に取得。
- ^ 「GAZ-51の歴史（ロシア語）」。Denisovets . 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「GAZ-51と多くのモデル派生型に関する詳細なウェブサイト（ロシア語）」。ロシア軍。 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「GAZ-51をベースにした他のモデルバージョンと特殊車両の一覧（ロシア語）」。2024年11月8日閲覧。
- ^ 「SUNGRI 58」.中国車. 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「SUNGRI 58KA」。中国車。 2024年11月8日閲覧。
- ^ 「SUNGRI 61NA スクエアヘッドライト 4x2」。中国車。 2024年11月8日閲覧。
外部リンク
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