アーチー・バターワース

アーチボルド・ジェームス・バターワース（1912年6月19日 - 2005年2月12日）は、発明家でありレーシング・モーターリストで、1948年に4輪駆動のフォーミュラ1カーであるAJBスペシャルを設計・製作した。 1949年と1951年にはブライトン・スピード・トライアルで優勝した。1951年に重大な事故に遭ってから競技から引退したが、自身が設計したレーシングカーのエンジンを供給し続け、特にビル・アストンのアストン・バターワース・グランプリ・カーやアーチー・スコット・ブラウンのエルバ・バターワース・スポーツ・レーシングカーに供給した。

マウント・セント・メアリーズ・カレッジで教育を受け、ロンドン大学ユニバーシティ・カレッジに入学したが、陸軍に入隊するために退学した。アイルランド近衛連隊、その後RASC-MTで運転教官を務めた。エジプトの特別部隊に配属された。1937年に陸軍を離れたが、第二次世界大戦の開始とともに復員した。ダンケルクの後、戦争中および1950年まで兵器設計に従事し、サリー州フリムリーにバターワース・エンジニアリングを設立した。 1946年からベントレー4½リッターでレースに出場し、 1947年にBRDCのメンバーになった。^[1]

S2 と名付けられた AJB スペシャルは、1948 年に 300 ポンドで製造されました。この車は、戦争で余剰となった空冷式の Steyr V8 エンジンを搭載していました。バターワースは、 1949 年に英国ヒルクライム選手権で優勝したシドニー・アラードのSteyr エンジン搭載シングルシーターに触発されました。AJB は、「80/12/8メタノール、ベンゾール、ガソリン」の混合燃料で走行しました。 ^[2] AJB は、1948 年 6 月 5 日に開催されたサセックス州ブライトンのスタンマー パークでのヒルクライムに出場しましたが、不合格でした。^[3]

キー: FTD = 1 日の最速タイム、non-S/C = 非過給。

1951年9月22日、シェルズリー・ウォルシュにて：「AJ・バターワースに不幸な事故が起こりました。AJBがケンネル・ベンドの土手に衝突し、後輪が外れて道路から外れたのです。バターワースは重傷を負いました。」 ^[29]マンチェスター ・ガーディアン紙は次のように報じた。「アルダーショット近郊フリムリー出身のレーシングドライバー、AJ・バターワースは、土曜日にウスターシャー州シェルズリー・ウォルシュ・ヒルで開催されたミッドランド・オートモービル・クラブのヒルクライムで、AJB車（4,425cc）が急な土手にクラッシュして負傷しました。彼の車の車輪がコース端の溝に引っ掛かり、外れました。バターワースは意識不明の状態で救助され、土曜日の夜にウスター王立病院で重体と診断されました。^[30] モータースポーツ誌は、シェルズリー・ウォルシュで道路から外れた#79 AJBに乗ったバターワースの写真を掲載しました。^[31]彼は怪我から回復しました。

ビル・ミリケンは1951年にイギリスのプレスコット・ヒルクライムを訪れ、そこで競技中のAJBを目にした。この車を購入する申し出は断られたが、シェルズリー・ウォルシュでのアーチー・バターワースの事故を受けて後に受け入れられた。^[32] AJBの残骸は1952年初頭にアメリカに輸出され、再構築され、バターワースの名前をもじってバターボール・スペシャルと改名された。再構築はニューヨーク州バッファローで行われた。「それ以来、ホイールベースが長くなり、リアサスペンションが新しくなり、ステアリング、ブレーキ、シャーシ、ボディが改良されるなど、大幅に再設計されました。この作業は、ウィリアム・クローズの指導の下、コーネル航空研究所の飛行研究および車両力学部門で行われました。」その後、この車はビル・ミリケンによって競技で運転された。^[33]

キー: FTD = 1 日の最速タイム。

1957 年秋、この車はウィスコンシン州クリントンビルのFour Wheel Drive Company Museumに輸送されました。2010 年現在も、この車はそこに展示されています (写真参照)。

1952年、バターワースはビル・アストンとチームを組み、グランプリレースに出場したが信頼性に欠けるF2カー、アストン・バターワースを製造した。バターワースは1,986ccの空冷式水平対向4気筒エンジンを製造した。

1954年のロンドンモーターショーで、キーフト・カーズはビル・ボディが「100馬力以上のキーフト/ノートン空冷水平対向4気筒1.5リッターエンジン」と評したエンジンを展示した。 ^[37] これはノートンシリンダーヘッドを装備したバターワースエンジンのバージョンであった。イアン・リチャードソンは1970年代にこのエンジンをムーンレイカードラッグレースバイクで使用して成功を収めた。^[38]

アーチー・スコット・ブラウンは、 1957年のシルバーストーン・インターナショナル・トロフィー大会のサポートレースでエルバ・バターワース Mk III スポーツレーシングカーを運転した。「エルバ・バターワースはバルブ破損でリタイアした。バターワースはこのことを忘れることはできないだろうが、実際には、落ちたのはバターワースのフラップバルブではなく、排気バルブだった。」^[39]

トジェイロ・バターワース・スポーツレーシングカーは、1960年までの3年以上をかけてRCCパーマー社によって製造された。レースカーとして製造されたが、レースには出場せず、1台のみが製造された。^[40] 「パーマー氏は、アーチー・スコット・ブラウンが何度か運転したエルバ・バターワースの問題の一部は非効率的な冷却であると感じていたため、冷却を適正化することに特に熱心だった。」^[41]この車はXNK 900という公道登録番号で登録された。

1958 年に友人のアーチー・スコット・ブラウンが亡くなった後、アーチー・バターワースはモーターレースにあまり関与しなくなりました。彼は 1962 年に英国スポーティングライフルクラブの設立に尽力しました。

• John Bolster、『Specials』、31～33ページ、GT Foulis & Co Ltd、1971年再版。