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ステイブリータウン | |
|---|---|
.jpg/500px-Staveley_Town_(3574445088).jpg) 1956年の駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ステイヴリー チェスターフィールド、ダービーシャー 、イングランド |
| 座標 | 北緯53°16′9″ 西経1°20′34″ / 北緯53.26917° 西経1.34278° / 53.26917; -1.34278 |
| グリッド参照 | SK 439 748 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ミッドランド鉄道 |
| グループ化後 | LMS 英国鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1888年11月1日 | ネザーソープとして開通（クラウン支線のみ） |
| 1890年9月1日 | ドー・リー支線開通 |
| 1893年10月25日 | ネザーソープをステイヴリータウンに改名 |
| 1900年6月1日 | ステイブリータウンに改名 |
| 1930年7月28日 | ドー・リー支線が旅客通行止めに |
| 1952年8月5日 | 閉鎖 |
| 1952-54 | プラットフォームが破壊される |
ステイブリー・タウンは、 イギリスの ダービーシャー州ステイブリーにある廃駅です。
似た名前の駅
この駅は、同じ通り沿いの約 250 ヤード離れたステイブリー セントラル駅と混同しないでください。ステイブリー セントラル駅は、1892 年の開業以来、1950 年にイギリス鉄道によって改名されるまで、ステイブリー タウン駅とも呼ばれていました。
また、初期にはステイブリーと名付けられていたバロー ヒルとも混同しないでください。バロー ヒルは、ステイブリー タウンからチェスターフィールドに向かう路線の次の停車駅でした。また、カンブリアのウィンダミアとケンダルの間にあるステイブリーとも混同しないでください。
コンテクスト
駅は、クラウンとバールバラを経由するバロー・ヒルからエルムトン＆クレスウェルへの遠回りの路線[1] [2]と、同様に遠回りのバロー・ヒルからプレズリー・ウェスト線を経由するマンスフィールド・ウッドハウスへの路線にあった。[3]これらの路線は、駅の東約1⁄2マイル（800メートル）のシーモア・ジャンクションで分岐した。 [ 4] [5]プレズリーへの路線は、数マイルにわたってドー・リー川に沿っていたため、ドー・リー支線として知られていた。クレスウェルへの路線は、クラウン支線として知られていた。
歴史
この駅は1888年11月1日に、クラウン支線沿いのサービスのために、何の儀式もなく開業した。[6] [7]当初はステーブリーのネザーソープ地区にあったため、ネザーソープと呼ばれていた。 [6 ] 1893年10月25日、ステーブリータウンのネザーソープとなった。[ 7] [8] 1900年6月1日にステーブリータウンに改名された。[9] [10] [7] 1890年9月1日のドーリー支線開通に伴い、この駅に停車するサービスが増加した。[11] [12]
駅はローゲイツ高架橋とファンロードからネザーソープまでの歩道橋の間の切通しに位置していたが、どちらも現存している。駅には2つの対向するプラットホームがあり、それぞれに小さな建物があったが[13]、その痕跡は残っていない。地上階にもう1つの建物があり、改修された状態で現存しており、現在は個人住宅となっている[14] 。
ドー・リー支線の通常の旅客輸送は1930年に終了し、ルートはハードウィック・ホール近くのロウソーン・トンネルの閉鎖によって分断された。しかし、石炭輸送は依然としてこの路線の生命線であった。駅は1952年8月5日に旅客輸送を終了した。 [15] [7] 1960年代には、炭鉱の採掘が始まった。グラップウェル近くのラムクロフト炭鉱は1966年に閉鎖され、続いてグラップウェル炭鉱が1974年に閉鎖され、その後、ボルソーバー城の先の路線[16]は使用されなくなった。ボルソーバーとグラップウェル炭鉱の間の路線は1978年10月31日をもって廃止された。[17]この路線は最終的に1978年後半に廃止された。
ボルソバー炭鉱とマーカム炭鉱は引き続き大量の石炭を生産した。ボルソバー炭鉱と化学工場との間の輸送によってそれが補われ、ボルソバー城駅は1962年11月1日まで貨物用に営業し、[18]少なくとも1981年までは旅客輸送に使用可能な状態であった。このため、遠くまで向かう炭鉱労働者福祉特別列車[19] [20]や、1977年のエリザベス2世即位25周年記念に関連した特別列車など、注目すべき列車がいくつか運行され、いずれもステイブリー・タウン駅の跡地を通過した。この路線を走った最後の蒸気機関車は、愛好家向けの特別列車であった。1965年10月16日、「最後の4F」ミッドランド・ツアーがクラウン支線に沿ってグラップウェルまで走り、その後ステイブリー・タウンの跡地を通過した。[19] [21] 1966年10月1日、ノッツ・アンド・ヨークシャー鉄道通信旅行協会の鉄道ツアーがここを通過し、これが最後のものになったと考えられている。
クラウン支線の通常の旅客輸送は1954年に終了しました。注目すべきことに、最後の列車は真新しいディーゼル機関車によって運行されました。[22]特にラドフォードからブラックプールへの夏の週末の遠出列車は、サッカーの特別列車とともに1962年まで続きました。これらはステイブリータウンの跡地を通過しました。[23]
クラウン支線では、1990年代まで貨物列車や小型機関車が時折通行していたが、地下火災で支線が浸食される恐れがあり、エルムトン・アンド・クレスウェルにあるロビンフッド線と支線を結ぶ分岐器を交換する費用がかさんだ。分岐器は直線の線路に交換され、オックスクロフト炭鉱ジャンクションのものも同様に交換された。[24]分岐器とオックスクロフト炭鉱ジャンクションの間の単線はほぼそのまま残っているが、草木が生い茂っている。
ボルソバー炭鉱は 1993 年に閉鎖され、マークハム炭鉱は 1994 年に閉鎖され、続いて2004 年にコーライト炭鉱が閉鎖され、ドー リー支線の交通は途絶えました。
1988年にアークライト炭鉱が閉鎖された後、ステイブリー・タウン駅の敷地を通る路線の一時的な猶予が得られた。アークライト炭鉱の敷地は最終的に露天掘りされ、その後景観整備され、驚くほどの視覚的インパクトを与えた。[25]露天掘りされた石炭は、アークライトの北にあるグレート・セントラル本線の線路敷に沿ってトラックで運ばれ、そこからシャトルウッド近くのオックスクロフト廃棄地点まで運ばれ、そこでメリーゴーラウンド列車に積み込まれ、オックスクロフト炭鉱ジャンクション、シーモアジャンクション、駅の敷地、ホールレーンジャンクションを通り、フォックスロージャンクションで旧MRチェスターフィールドからロザラムへの「バックライン」と合流した。この交通は2006年に自然消滅した。2006年3月4日、支線協会は駅の敷地から廃棄地点の境界まで最後の特別列車を運行した。[26]
事故と事件
1899年11月17日、チャールズ・ハリー・ベニオンは駅で貨物警備員として働いていた。濃霧のため視界が悪く、信号手のミスで機関車がベニオンの乗った客車に衝突し、ベニオンは即死した。[27]
可能性のある未来
駅跡地からシーモアジャンクション、オックスクロフト処分場までの路線は、その地域で露天掘りの可能性があるとして休止されている。例えば、2005年にUK Coalはマスティンムーア付近で約53万トンの採掘に関心を示した。[28]ドーリー線南からボルソバー（現在はボルソバー支線として知られている）までは、 M1ジャンクション29Aの新しいマークハムベールエンタープライズゾーンを通るため休止されている。 [29]誰かがこのインフラに投資して、道路と鉄道のインターチェンジを作ることが期待されている。ボルソバーの先の支線は現在、ストックリートレイルとして知られる公共の乗馬道となっている。[30]
参考文献
注記
- ^ ルンド1997年、28ページ。
- ^ 「廃駅：ステイブリー・タウン駅」www.disused-stations.org.uk . 2022年1月23日閲覧。
- ^ ハワード・アンダーソン 1973年、152ページ。
- ^ ケイ1988年、25ページ。
- ^ Spowart, FW「Seymour Junction 信号ボックス」 。 2013年5月15日閲覧。
- ^ ab Butt 1995、167ページ。
- ^ abcd Quick 2009、364ページ。
- ^ バット1995年、167-168頁。
- ^ Kay 1998、シート12。
- ^ バット1995年、168ページ。
- ^ 1890年の オールドマイナーでの礼拝
- ^ ハースト1987年、76-77頁。
- ^ マシューズ1995年、75ページ。
- ^ 「Staveley Town」。使われなくなった駅。Subterranea Britannica 。 2021年1月24日閲覧。
- ^ バット1995年、219頁。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 42.
- ^ ハースト1991、70ページ。
- ^ ハースト1987年、77ページ。
- ^ ハースト1987年、79ページより。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 45.
- ^ DVD 2004年。
- ^ キングスコット2007、137ページ。
- ^ ステイブリータウンの跡地: PictureThePast より
- ^ Spowart, FW「Oxcroft Siding No. 3」。2013年5月15日閲覧。
- ^ Bridgewater, AN (2009年1月28日). 「North Derbyshire Colleries」(PDF) (PDF) . 2013年5月15日閲覧。
- ^ 「オックスクロフト廃棄物処理場行きの特別「最終列車」」 2006年3月4日。 2013年5月15日閲覧。
- ^ Sistig, Bekah (2024年4月15日). 「貨物警備員 - 信号員のミスの危険性」. Railway Work, Life & Death . 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「UK Coal plc; Annual Report & Accounts 2005」（PDF）（PDF）。UK Coal 。2006年3月2日。19ページ。 2013年12月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年5月15日閲覧。
- ^ 「Markham Vale」。シェフィールド市地域エンタープライズゾーン。2012年。 2013年5月15日閲覧。
- ^ 「Stockley Trail」。ダービーシャー州議会。 2013年5月15日閲覧。
出典
- アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）。『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス。ISBN 978-1-903266-15-1。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ハワード・アンダーソン、P. (1973)。 『忘れられた鉄道：イースト・ミッドランズ』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-6094-1。
- ハースト、ジェフリー（1991年）。閉鎖された鉄道の登録簿1948-1991。ワークソップ：マイルポスト出版。ISBN 978-0-947796-18-1。
- ハースト、ジェフリー（1987年）。『ミッドランド鉄道ノッティンガムシャー周辺、第1巻』。ワークソップ：マイルポスト出版。ISBN 978-0-947796-05-1。
- ミッドランド鉄道システム地図（距離図）、第 2 巻 - リーズからレスターおよび支線、ダービーからマンチェスターおよび支線、チェシャー線（1909-1923 版）。テインマス：ピーター ケイ。1998 年。ISBN 978-1-899890-17-0。
- ケイ、AR（1988年）。蒸気時代のノースミッドランドとピークディストリクト鉄道、第2巻。チェスターフィールド：ローランダー出版。ISBN 978-0-946930-09-8。
- キングスコット、ジェフリー（2007年）。『ダービーシャーの失われた鉄道』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-042-8。
- ランド、ブライアン (1997) [1995]。古い絵葉書に描かれたダービーシャー鉄道駅。キーワース：過ぎ去った時代の反映。ISBN 978-0-946245-86-4。
- DVD (2004)。イースト ミッドランズ スチーム。ブラッドフォード: マースデン レール。マースデン レール 26。
- マシューズ、デイビッド（1995年）。『古い写真で見るステイブリー周辺』ストラウド：アラン・サットン出版ISBN 978-0-7509-0872-6。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
外部リンク
- 1947年OS地図上の航行可能なステーションnpeマップ
- 重ね合わせた OS マップ上の駅 (ネザーソープ)スコットランド国立図書館
- 複数の地図に重ねて表示される駅と路線Rail Map Online
- 駅、路線、距離鉄道コード