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ドー リー支線 は、イギリスのダービーシャー州にある休止中の鉄道路線です。この路線は、ダービーシャー州のチェスターフィールド、ステイブリー、ボルソバーの各町とノッティンガムシャー州のマンスフィールドの各町を結んでいました。また、ダービーシャー州のクロウンの各町を経由してクレスウェルに至る支線もありました。
単線の路線は、そのルートの大部分で ドー・リー川の渓谷に沿っています。
工事
この支線は27年かけて3段階に分けて北から南まで建設された。[1]
- 1863 年 7 月 21 日のミッドランド鉄道追加権限法により、同社はステイブリー近郊のシーモア炭鉱近くのジャンクションからドー・リー渓谷のボルソバー・ウッドハウスまで約 2 マイル (3.2 km) の路線を建設することが認可されました。
- シーモア近くのジャンクションはシーモアジャンクションとして知られるようになった。[2] [3] [4]
- この路線は 1866 年 5 月 1 日に開通しました。この交通の唯一の源はマークハム第 1 炭鉱であることが明らかですが、これを裏付ける証拠はまだ見つかっていません。
- 1873年7月28日のミッドランド鉄道追加権限法により、同社はドー・リーの西南4.2マイル（6.8 km）のオールト・ハックナル教区までの「ドー・リー延長線」を建設し、「ホース・クローズと呼ばれる野原」で終了することが認可された。
- 18 か月以内に会社は考えを変え、この延長部分をもう少し長く、川の東側に建設したいと考えました。この変更は 1875 年 6 月 29 日のミッドランド鉄道追加権限法により認可され、この法律には、会社が迂回により放棄された土地を耕作のために復元するという要件が含まれていました。
- 必要な土地の購入には非常に時間がかかるため、会社は延長を申請する必要があり、1878 年 7 月 17 日のミッドランド鉄道追加権限法により延長が認められました。
- ドー・リー延長迂回路は、1886 年 9 月 1 日 (認可から 13 年後) に貨物輸送と作業員列車用にグラップウェルまで開通しました。
- グラップウェル炭鉱は 1882 年に開設され、ボルソバー炭鉱の開設に向けて進展が見られ、最終的には 1890 年に掘削が開始されました。これらは両方とも投資に見合う利益をもたらしました。
- ステイブリーからグラップウェルまでのすべての炭鉱を訪問して作業員のサービスが提供されました。
- 1883年7月16日のミッドランド鉄道追加権限法により、同社は
- ドー・リー延長線（建設中）から、将来のプレズリー西駅のすぐ南にあるプレズリー炭鉱西ジャンクション[5]として知られるジャンクションまで、「ドー・リー・アンド・テバーサル・ジャンクション鉄道」を建設し、
- 全路線を旅客輸送基準まで引き上げる。
- 最初の 2 つのセクションは、ドー リー渓谷の緩やかな傾斜の底に沿って簡単に建設できました。勾配があるのは、北からグラップウェルに近づく部分だけです。この 3 番目で最後のセクションはまったく別の問題で、ルート全体で唯一のトンネルと、唯一大きな勾配 (特に 1/50 の長いセクション) を掘削する必要がありました。請負業者は地滑りや湿った地面を経験し、Rowthorn トンネルを当初の見積もりを超えて延長するなど、時間とコストが大幅に超過しました。
- この路線は1890年9月1日に全面的に旅客輸送が開始された。[6] [7]
- その後、ボルソバー炭鉱、第一次世界大戦中のラムクロフト炭鉱、マークハム第2炭鉱、バイロン・ブリックスの側線、ボルソバーのコライトが開設され、さらに拡張されました。
旅客サービス
当初、支線にはボルソバー（後にボルソバー城に改名）、パルタートン・アンド・サットン、ロウソーン・アンド・ハードウィックの 3 つの駅しかありませんでした。ボルソバー駅はボルソバーから長い坂を下ったところにあり、パルタートン・アンド・サットンは 2 つの小さな村の中間にありましたが、どちらにも近くありませんでした。ロウソーンは今日でも小さな村のままですが、ロウソーンとして「e」が付けられました。グラップウェル炭鉱は人々が住み、働く場所となっていましたが、炭鉱の坑道にある炭鉱労働者のプラットフォーム以外には駅がありませんでした。地元の運動の結果、グラップウェルに駅が建設され、1892 年 9 月 1 日に開業しました。
当初の運行では、マンスフィールドとバロー ヒル(当時はステイブリーと呼ばれていた) 間のすべての駅に停車する平日 3 本の列車が運行され、そのうち 1 本はウィッティントン経由でチェスターフィールドまで運行され、土曜日にはマンスフィールドからバロー ヒルまで往復する列車が追加で運行されていました。この支線には日曜日の運行はありませんでした。この曲がりくねった旅は、端から端まで約 1 時間かかりました。
1922年までに時刻や運行パターンにほとんど変化はなかったが、土曜日に2本の列車が追加され、ほとんどの列車がチェスターフィールドまで直通するようになった。[8]
旅客サービス最終年の 1930 年には、片道 3 本の列車がまだ運行され、土曜日には 1 本増発されましたが、チェスターフィールド発着の土曜日列車は 1 本のみでした。
このサービスは1930年7月28日に廃止された。[9] [10] [11]
ローカルサービスは廃止されたが、ボルソーバー駅は見事な生き残りを見せ、その後50年間、支線の一部に旅客列車を運行した。
広告のないサービスは1931年8月14日まで続き、戦前の観光列車は少なくとも1939年7月27日まで続いた。 [11] [10]記録によると、半日の観光列車が1949年7月26日にブリドリントンとスカーバラに向かう途中でボルソバーに寄った。[11]この路線を使用した最後の蒸気機関車は、1965年10月16日の愛好家向けの特別列車だった。 [12] [13]この列車はクラウン支線も通過した。
時折、特別列車が駅に停車した。その一つは、1977年7月28日にチェスターフィールドのクイーンズパークで行われた女王即位60周年記念式典に関連してチェスターフィールドまで運行された。 [14] [11] [10]これは、子供たち全員をイベントに連れて行くのに十分なバスがなかったため、ボルソーバー英国国教会小学校の校長の主導で行われたものだった。 [要出典]その後、1978年から1981年まで、ボルソーバー鉱山労働者福祉協会が毎年8月に遠足を開催し、少なくとも9両編成の列車がスカーバラまで運行された。[12] [11]別の情報源によると、ボルソーバー城からの最後のチャーター列車は、1980年11月15日にボルソーバー中等学校PTAが主催し、チェスターフィールド経由でロンドン・リバプール・ストリートまで運行された9両編成の列車だったという。[15] [14] [11]
流れ落ちる
この支店の衰退は、後から参入した者が先に撤退するケースでした。
1930 年に路線が地元の旅客輸送を停止したとき、グラップウェル炭鉱はまだ順調に稼働していました。その側線がグラップウェル駅の北で旅客線から離れ、石炭がすべて北へ運ばれたため、駅は放棄され、線路はローソーン トンネルを通って南へ向かい、プレズリー炭鉱西ジャンクションのほぼ近くまで残され、そこに短い区間が側線として残されました。放棄された区間は作業が難しく費用がかかり、単に不要でした。
トンネルは閉鎖後、2つの新たな用途に使用され、最初はキノコ農場、そして第二次世界大戦中には弾薬庫として利用されました。その後、埋め立てられました。
これにより、最も古い 2 つのセクション、つまり Doe Lea 線と Doe Lea 延長迂回路が、シーモア ジャンクションからグラップウェル炭鉱までの行き止まり支線として残されました。少なくとも非公式には、この支線は鉄道員の世代ではグラップウェル支線と呼ばれ、その後 44 年間そこが終点となりました。1960年代初頭に英国鉄道のクラス 20ディーゼル機関車が登場するまで、この支線の特徴的な動力は、主要な輸送手段である石炭を牽引する、どこにでもあるミッドランド 3FとLMS 4F 0-6-0でした。石炭はグラップウェル、ラムクロフト、ボルズオーバー、マークハムから運ばれ、少量がコーライトから、さらに少量がバイロン ブリックスから運ばれました。
1952年8月、ボルゾーバー城駅のすぐ南にあるドー・リー支線にまたがる旧LD&ECR ドー・リー高架橋が軍によって爆薬を使って破壊されたため、この路線のゆったりとした日常は数日間中断された。 [16] [17]この様子は撮影され、後にその映像は商業戦争映画に使用され、戦争で荒廃したフランスの橋となった。[18]
ラムクロフト炭鉱は 1966 年に閉鎖され、グラップウェル炭鉱も 1974 年に続いて閉鎖されたため、ボルソバー以南の路線は不要になったが、廃止されたのは 1978 年になってからであった。
ボルソバー炭鉱とマーカム炭鉱は 1990 年代に閉鎖され、コーライト炭鉱は 2004 年に最終的に破産しましたが、しばらくの間、交通量は多くありませんでした。
これにより、シーモア ジャンクションからボルソーバー キャッスル駅までの残りの支線 (1866 年のボルソーバー ウッドハウスまでの元のドー リー線よりわずかに長い) はそのまま残りましたが、不要になりました。
この頃には、少なくとも非公式には、この支線はボルソバー支線と呼ばれるようになった。2011年当時、泥棒や破壊者による略奪を除けば、この支線は無傷だったが、雑草が生い茂っていた。
軌道床の用途
ボルソバー城とパルタートンとM1 J29の間のライラ・ヒルの麓を結ぶ支線は現在ストックリー・トレイルとして知られる公共の乗馬道となっている。 [19]
グラップウェル炭鉱とそれに関連するすべての線路は、かつての採掘場跡の造園地の下に埋もれています。
プレズリー・ウェスト付近の線路跡の一部と隣接線路の跡は、公共の歩道や乗馬道に改造されている。[20] [21]
可能性のある未来
フォックスロージャンクションからホールレーンジャンクション、シーモアジャンクション、クラウンブランチ沖のオックスクロフト処分場までの路線は、この地域で露天掘りの可能性が残っているため、休止状態となっている。例えば、2005年にUKコール（現コールフィールドリソーシズ）は、マスティンムーア付近で約53万トンの採掘に関心を示した。[22]
シーモアジャンクションからボルソバーまでの南のドーリー線は、M1ジャンクション29Aの新しいマークハムベールエンタープライズゾーンを通るため、休止状態になっています。 [23]当初は、誰かがこのインフラに投資して道路と鉄道のインターチェンジ施設を作ることを期待していましたが、いくつかの研究がこのリンクの費用対効果を評価しており、進展しそうにありません。より可能性の高い代替案は、ストックリートレイルグリーンウェイを元の線路に沿って延長し、再開発されたコアライトサイトを通ってマークハムベール計画に接続し、プールズブルックカントリーパークを通ってトランスペナイントレイルにほぼ直接接続できるようにすることです。
クラウン支線は、2016 年にダービーシャー州議会によって購入され、東まで完全なグリーンウェイとして開発され、クレスウェル鉄道駅との持続可能な交通リンクを提供することが計画されています。グリーンウェイは 2018 年に正式に開通し、クラウン支線とドー リー支線の旧ジャンクションまで開通しています。ステイブリーとボルソバーに向かう区間はアクセスできず、ステイブリーを経由してボルソバーまでグリーンウェイを開通させる計画はありません。
ドー・リー・バレーは、 HS2の北東支線のルートの一部となる予定です。
参考文献
注記
- ^ ハースト1987年、74ページ。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 42.
- ^ ケイ1988年、27ページ。
- ^ [ 53°15′32.81″N 1°20′3.57″W / 53.2591139°N 1.3343250°W / 53.2591139; -1.3343250シーモアジャンクションの地図と衛星画像]
- ^ [ 53°10′7.12″N 1°15′54.83″W / 53.1686444°N 1.2652306°W / 53.1686444; -1.2652306プレズリー炭鉱西ジャンクション 地図と衛星画像]
- ^ ハースト1987年、74-6頁。
- ^ アンダーソンとキューピット、2000 年、39–44 ページ。
- ^ ブラッドショー1985年、660ページ。
- ^ ハースト1987年、77ページ。
- ^ abc バット1995年、38ページ。
- ^ abcdef Quick 2009、92ページ。
- ^ ハースト1987年、79ページより。
- ^ DVD 2004年。
- ^ クロウトン、キドナー＆ヤング 1982年、49ページ。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 45.
- ^ グッド 1983、18ページ。
- ^ Doe Lea Viaduct via oldminer アーカイブ 2013-06-16 at archive.today
- ^ ヘイグ1985年、38ページ。
- ^ 「Stockley Trail」。ダービーシャー州議会。 2013年5月15日閲覧。
- ^ ロウソーン・トレイル：ダービーシャー州議会経由
- ^ “Teversal and Pleasley Trails: via cycletrails”. 2013年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
- ^ 「Potential opencasting: via coalfieldresources」(PDF) 。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年6月27日閲覧。
- ^ “Markham Vale Enterprise Zone: viasheffieldenterprisezone”. 2013年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月27日閲覧。
出典
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- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- Clinker, C. R. (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (第 2 版). ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- グッド、CT (1983)。ノッツとダービーシャー国境の鉄道散策。キングストン・アポン・ハル：CTグッド。ISBN 978-0-9508239-2-8。
- ヘイグ、バーナード (1985)。『ボルソバーを思い出す』OCLC 504569461。
- ハワード・アンダーソン、P. (1973)。 『忘れられた鉄道：イースト・ミッドランズ』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-6094-1。
- ハースト、ジェフリー（1987年）。『ミッドランド鉄道ノッティンガムシャー周辺、第1巻』。ワークソップ：マイルポスト出版。ISBN 978-0-947796-05-1。
- ミッドランド鉄道システム地図（距離図）、第 2 巻 - リーズからレスターおよび支線、ダービーからマンチェスターおよび支線、チェシャー線（1909-1923 版）。テインマス：ピーター ケイ。1998 年。ISBN 978-1-899890-17-0。
- ケイ、AR（1988年）。蒸気時代のノースミッドランドとピークディストリクト鉄道、第2巻。チェスターフィールド：ローランダー出版。ISBN 978-0-946930-09-8。
- DVD (2004)。イースト ミッドランズ スチーム。ブラッドフォード: マースデン レール。マースデン レール 26。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
さらに読む
外部リンク
- 古い OS マップnpemaps上の Bolsover Castle 駅
- パルタートン＆サットン駅：古い OS マップnpemaps
- グラップウェル駅: 古い OS マップnpemaps
- ロウソーンとハードウィック駅: 古い OS マップnpemaps
- プレズリー ウェスト駅: 旧 OS。地図npemaps
- 重ね合わせたOSマップ上の線スコットランド国立図書館
- 重ね合わせたOSマップ上の線Rail Map Online
- バローヒルの終点と距離鉄道コード
- シーモアジャンクションからボルソバーまでの走行距離鉄道コード
- ボルソバーからロウソーンまでの走行距離と鉄道コード
- 路線のプレズリー西端、距離は鉄道コードで記載