バローヒル駅

バローヒル
一般情報
位置	ステイブリー、チェスターフィールド自治区 、イングランド
座標	北緯53°16′23″ 西経1°22′41″ / 北緯53.2730° 西経1.3781° / 53.2730; -1.3781
グリッド参照	SK415752
プラットフォーム	3
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ノースミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域
重要な日付
1841年4月6日	ステイブリーとしてオープン
1888年11月1日	新しい駅に置き換えられました
1900年6月1日	バローヒルとステイブリー工場に改名
1951年6月18日	バローヒルに改名
1954年7月5日	定期旅客便の運航停止[1]
1981年以降	完全に閉じた

バローヒル駅は、イギリス北部ダービーシャーのバローヒル村にあったかつての鉄道駅です。

この駅は、ノース ミッドランド鉄道が開通した翌年の 1841 年に「ステイブリー」駅として開業しました。この駅は、ステイブリー村と駅近くの大規模な製鉄所にサービスを提供するために設計されました。

1842年のアレンのガイドには「左の丘の上にステイブリー、谷間にバロー氏の鉄工所」と書かれている。^[2]

チェスターフィールドとロザラム・マスバラの間の「オールド・ロード」として知られるようになった道沿いの駅。この地域は急速に工業化が進んでいた。鉄工は何世紀にもわたって続けられ、ステイブリー工場自体は 1702 年に開業した。この土地はもともとデヴォンシャー公爵の所有だったが、 1840 年にリチャード・バローが所有権を購入した。

1857 年のホワイトズ ガゼティアには、「ステイブリーから 1 マイル東にあるステイブリー工場は、古くからある鉄の製錬所です。数世紀前にはかなり重要な場所であったことを証明する文書が現存していますが、その初期の歴史は、今日の操業の規模とは比べものになりません。ここには、リチャード バロー氏の炭鉱と大規模な製鉄所があり、高炉で毎週 200 トンの金属を生産しています。この大規模な施設では、あらゆる種類の鋳造作業が行われています。近くには、事務員や監督者のためのきちんとした住宅が建てられ、多数のコテージもあります。」と記されています。^[3]

地元の鉱石は 1870 年までに採掘が終了していましたが、工場は拡大を続け、鉄道の仕事も増えました。1888 年にクラウン支線が開通すると、駅は新しい場所に移転、再建されました。

プラットホームは3つあり、本線に2つ、支線に1つあった。^[4]典型的なミッドランド鉄道の建物で、レンガ造りや木造のものもあった。^[5]

1870 年に、ステイブリー (バロー ヒル) 機関車庫として知られる大きな機関車庫が開設されました。LMS によって 18D とコード化され、1958 年に 41E に再番号付けされました。この機関車庫には 24 の「ロード」(線路)の機関庫が含まれていました。1991年に閉鎖されましたが、保存され、1998 年にバロー ヒル機関庫 & 鉄道センターとして再オープンしました。

1900 年に、駅名は「バロー ヒル アンド ステイブリー ワークス」に改名されました。1951年に イギリス鉄道によって再び改名され、単にバロー ヒルになりました。

駅は1954年に定期旅客輸送を停止したが^[6]、その後も長年その場所に留まった。1971年9月26日には、バローヒル機関区の一般公開日に合わせてチェスターフィールドからのシャトルサービスに使用された。^[7]少なくとも1981年までは特別サービスに使用されていた。^[8]

2013年6月22日現在、この路線はミッドランド本線の一部となっている。主に貨物輸送に使用されているが、少数の旅客列車は、主に迂回の際にスタッフのルート知識を保持するため、チェスターフィールドからオールドロードとダーナルを経由してシェフィールドまで「遠回り」している。 ^[9]

1922 年、バロー ヒルに停車する旅客サービスが最も活発になり、列車は 5 つの重複するルートを経由して 4 つの目的地に運行されました。

• 日曜日のみ
  • 停車駅のある列車は、オールドロードを経由してロザラム・マスバラとチェスターフィールド（MR）の間を直通で運行していました。
• 月曜日から土曜日まで、シェフィールド（MR）とチェスターフィールド の間で3つの停車サービスが運行されました。
  • 大半は「ニューロード」を直進してドロンフィールドを通り、バローヒルの近くには行きませんでした。
• 他の2つの列車は「オールドロード」を経由して「遠回り」しました。シェフィールド（MR）から北東にロザラムに向かい、東に曲がってオールドロードに沿って南に向かいました 。
  • これらのうちの1つは、ホームズを過ぎて北に進み、マスボロの少し手前で右に大きく曲がり、次の停車駅はツリートン、その後はバローヒルを含むすべての駅を経由してチェスターフィールドまで続きます。
  • もう 1 本の列車はアッタークリフ ロードを過ぎて右折し、シェフィールド ディストリクト鉄道に入り、ウェスト ティンズリーとキャットクリフを通過してツリートンに停車し、その後チェスターフィールドまでの各駅に停車します。
• また、月曜日から土曜日には、マンスフィールド（MR）とチェスターフィールドの間をバローヒル経由で2本の停車サ​​ービスが運行された。
  • 一部は、エルムトン、クレスウェル、クラウン（MR）、ステイブリータウンを通る迂回路のクラウン支線を経由して運行された。
  • 他の路線は同様に回り道のドゥー・リー支線を経由してグラップウェルとステイブリー・タウンを通りました。^[10]

バローヒルとフォックスロージャンクションからホールレーンジャンクション、そしてそこからシーモアジャンクション、そして旧マークハム炭鉱までの路線は、M1ジャンクション29Aの新しいマークハムベールエンタープライズゾーンまで走っているため、休止されています。^[11]

シーモアジャンクションからのクラウン支線の道床も保護されている。さらに、シーモアジャンクションの東にあるクラウン支線のオックスクロフト支線の道床も、その地域で露天掘りの可能性があるため保護されている。例えば、2005年にUKコール（現在のコールフィールドリソーシズ）は、マスティンムーア付近で約53万トンの採掘に関心を示した。^[12]

他の 4 つの駅も、名前に「Staveley」を含んでいたことがあります。

• バローヒルの東約2マイルにあるグレートセントラル本線のステイブリーセントラル
• ミッドランド鉄道クラウン支線のステイブリー タウン、ステイブリー セントラルの東約 250 ヤード
• グレートセントラル本線から外れた「チェスターフィールドループ」沿いのステーブリー工場は、バローヒルの南約半マイルに位置し、
• カンブリア州ウィンダミア支線ステイブリー

• アレン、R (1973) [1842]。ノースミッドランド鉄道ガイド。リーズ：ターンテーブルエンタープライズ。
• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Hogarth, Peter A. (1972 年 1 月)。Slater, JN (編)。「バロー ヒルのオープン デー」。The Railway Magazine。118 ( 849)。ロンドン: IPC Transport Press Ltd.
• ハースト、ジェフリー（1987年）。『ミッドランド鉄道ノッティンガムシャー周辺』第1巻。ワークソップ：マイルポスト出版。ISBN 978-0-947796-05-1。
• ケイ、AR（1988年）。蒸気時代のノースミッドランドとピークディストリクト鉄道、第2巻。チェスターフィールド：ローランダー出版。ISBN 978-0-946930-09-8。
• ピクストン、ボブ (2001)。ノースミッドランド：有名なルートのポートレート：パート2 チェスターフィールド-シェフィールド-ロザラム。ノッティンガム：Runpast Publishing、（現在はBook Law）。ISBN 978-1-870754-51-4。

• 「オーバーレイ付きの古い OS マップ上の駅」。スコットランド国立図書館。
• 「OS マップ上の駅と路線をオーバーレイで表示」。Rail Maps Online。
• 「古い OS マップ上の Barrow Hill、Staveley Works、Staveley Central、Staveley Town」。npemaps。
• 「CHR 線上の駅」。鉄道コード。