ミッドランド鉄道クラウン支線

クラウン支線は、イングランド北東部ダービーシャーにある廃線です。クレスウェルからステイブリーまで走っています。歴史的にはチェスターフィールドまで走っていました。現在は緑道として使用されています。

1865年7月8日のマンスフィールド線路法により、特に石炭と鉄鋼産業において急速な工業化が進んでいたこの地域で 、他の支線の建設が認可された^{[1] 。}

5.75マイル (9.25 km) の路線は、ミッドランド鉄道によって、ドー・リー・バレー線のシーモア・ジャンクション^{[2] [3] [4]から、}ノッティンガムからワークソップ線（現在はロビン・フッド線として知られている）のエルムトンとクレスウェルのすぐ北にあるクレスウェル・ジャンクション^{[5] [6]}まで建設されました。この路線は1872年1月に物理的に完成しましたが、1875年6月1日まで全面的に開通せず、当時は貨物のみで、その時点までの唯一の輸送はバールバラ炭鉱からの石炭でした。

この支線はオックスクロフト、バールバラ、サウスゲートの3つの炭鉱^{[7] [8]}と1つの駅に停車していた。駅名は当初クラウン（村と鉄道に「e」が付けられたのは20世紀になってから）と呼ばれていたが、後に2度改名され、 1951年にクラウン・アンド・バールバラとなった。この路線の主な目的は、東からステイブリー地域の急成長中の石炭産業と鉄鋼産業へのアクセスを提供することであった。

この路線は両端からクラウンの頂上まで急勾配だった。トンネルはなかったが、3つの大きな切通しと70フィート（21メートル）の盛土が必要だった。1960年代後半には、新しいM1高速道路が架けられたときに、さらに重要な工事が行われた。^[9]

1896年から1900年にかけて、LD&ECRは、クラウン支線と隣接し、クラウン支線と交差するベイトン支線を建設した。ミッドランド鉄道と新会社の関係は良好だった。クラウンでは両社の駅から東に少し離れた北西から南東に走る2つの路線が接続された。この路線は貨物専用で、1937年に廃止された。^[10]

この路線にはエンジニアの路線参照番号（ELR）BAC3が付けられている。^[11]「BAC3」で始まるコードは、線路が撤去された後もネットワーク・レールの責任が残る橋梁などの構造物に表示されている。

旅客サービスは、開業から13年後、完成から16年後の1888年11月1日に開始されました。マンスフィールドとチェスターフィールドの間を1日3本の列車が運行され、エルムトン、クレスウェル、クラウン、ネザーソープ、ステイブリー、ウィッティントンを経由してすべての駅に停車しました。これらの駅に共通しているのは、その後すべての駅が少なくとも1回は改名されたか、ウィッティントンの場合は移転されたことです。この曲がりくねった21マイル（34 km）の旅にかかった時間は約1時間でした。^[12]

1922年までに月曜から土曜まで1日5本の列車がこの路線を運行していたが^[13]、これがピークだった。1952年までに、学校に都合の良い時間に、月曜から金曜まで片道1本の列車がクラウンとバールバラを運行するだけになった。この列車は1954年7月5日に廃止された。^[14]駅の貨物施設は1960年7月に閉鎖され、サッカーの試合や、特にラドフォードからブラックプールノースへの夏季土曜日の休日の交通など、唯一の目的の遠出だけが残された。この列車は1962年8月18日に最後の停車となった。^[15]

この路線を使用した最後の蒸気機関車は、1965年10月16日のノンストップ愛好家向け特別列車であった。^{[16] [17]}この列車はドー・リー支線も通過した。

この路線の主目的は常に貨物輸送であった。バールボロー炭鉱は 1921 年に生産を停止し、サウスゲート炭鉱も 1929 年にそれに続いた。

スタンフリーのオックスクロフト炭鉱は1976年2月27日まで存続した。 ^[18]炭鉱が閉鎖された後も、列車に石炭を積み込む設備は維持され、露天掘りされた石炭の「オックスクロフト廃棄場」^[19]として整備された。1992年5月9日、この炭鉱は記念すべき日を迎え、クラス58の機関車58 044号機が儀式的に「オックスクロフト露天掘り」と命名された。^[20]

この場所は2006年春まで鉄道として使用され続け、後にはアークライト炭鉱で露天掘りされ、道路でオックスクロフトに運ばれた石炭を積み込むために使用された。この石炭はオックスクロフト炭鉱支線ジャンクションで短いオックスクロフト支線から分岐し、クラウン支線を1マイル弱横断してシーモアジャンクションまで西に向かった。^[21]オックスクロフトDPの線路と積み込み設備はしばらく保護されていたが、2013年7月20日までに線路は撤去され、すべての構造物が取り壊されたが、敷地を美化したり道路を撤去したりする試みは行われなかった。

それ以外では、シャイアブルックディーゼル車庫への軽機関車の往復が、定期通過列車の唯一の交通手段となり、これに貨物列車や発電所の石炭輸送が時折加わった。この状況は、地下火災が線路を蝕む恐れがあった1990年代まで続き、クレスウェルジャンクションの分岐器を交換する費用がかさんだことで事態は悪化した。これらの分岐器は、オックスクロフト炭鉱ジャンクションの分岐器と同様に、一般線に交換された。この地域の素晴らしい画像はオンライン^[22]で入手できるが、サイトの航空写真が示すように、「オックスクロフト炭鉱第3」信号所はオックスクロフト炭鉱ではなく、バールボロー炭鉱の近くにあったことに注意されたい。

2013 年 7 月 20 日、オックスクロフトとクレスウェル間の線路が持ち上げられ、クラウンとウッドソープ ロード (シャトルウッドとマスティン ムーアの間) の高架橋の下にコンクリート枕木の山が置かれ、車輪付きの通行が阻止されました。高架橋などの構造物は明らかに維持されていました。

2016年、ダービーシャー州議会はネットワーク・レールからこの路線を購入し、将来的に歩行者、サイクリスト、乗馬者のための緑道として開発する予定である。 ^[要出典]

2017年10月、ダービーシャー州議会は廃線を完全なグリーンウェイ基準で開発し、東端をクレスウェル駅近くの開発地を通ってアクセスポイントに接続する計画許可^[23]を取得した。一方、西端は現在、マークハム雇用成長ゾーン（MEGZ）開発の北部に接続され、プールズブルックカントリーパークへと続いている。物理的な工事を行うための資金はまだ募集中だが、暫定的な措置として地元のボランティアが定期的に雑草を刈り、ゴミを拾うことで、歩行者や自転車が線路を通行できるようにしている。^[要出典]

グリーンウェイは 2018 年に正式に開通しており、クラウンとドー リー支線の旧ジャンクションまで開通しています。ステイブリーとボルソバーに向かう区間は通行不可であり、ステイブリーを経由してボルソバーまでグリーンウェイを開通させる計画はありません。

計画申請の条件は、HS2の利益を保護することであり、HS2は、この路線の最西端のセクションを、ステイブリーに提案されている保守基地への主要HS2路線からのアクセスとして使用する意向である。^[要出典]この提案が進展すれば、グリーンウェイの代替ルートが建設されることが期待されている。

• アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）。『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス。ISBN 1-903266-15-7。
• ブース、クリス (2013)。ランカシャー、ダービーシャー、リンカンシャー鉄道「デューカリーズルート」と支線の図解。宣伝文。06715029。
• バウアー、アラン (1993)。古い絵葉書に描かれたノース・ダービーシャー炭鉱。キーワース、ノッティンガム：過ぎ去った時代の反映。ISBN 0-946245-78-9。
• ブラッドショー、ジョージ (1985) [1922]. 1922年7月鉄道ガイド. ニュートンアボット: デイビッド＆チャールズ.
• DVD (2004)。イースト・ミッドランズ・スチーム、マースデン・レール 26。ブラッドフォード: マースデン・レール。
• ハースト、ジェフリー（1987年）。『ミッドランド鉄道ノッティンガムシャー周辺』第1巻。ワークソップ：マイルポスト出版。ISBN 0-947796-05-3。
• ケイ、AR（1988年）。蒸気時代のノースミッドランドとピークディストリクト鉄道、第2巻。チェスターフィールド：ローランダー出版。ISBN 0-946930-09-0。
• ケリー、ピーター (1992 年 7 月)。ケリー、ピーター (編)。「一般ニュース」。鉄道雑誌。138 ( 1095 )。ロンドン: IPC Magazines Ltd。ISSN 0033-8923  。
• キングスコット、ジェフリー（2007年）。『ダービーシャーの失われた鉄道』。ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-042-8。

• 古い OS マップ上の Clowne ブランチ: npemaps 経由
• シーモアジャンクション北東方向: Old-Maps 経由の古地図
• クレスウェルジャンクション北西方向: Old-Maps 経由の古地図

• ミッドランド鉄道システム地図（距離図）、第 2 巻 - リーズからレスターまでの路線と支線、ダービーからマンチェスターまでの路線と支線、チェシャー線（1909 ～ 1923 年版）。テインマス：ピーター ケイ。1998 年。ISBN 1-899890-17-3。