EMD G22 シリーズ

EMD G22 シリーズ
フェロヴィア・クリチバ～パラナグア線で旅客列車を牽引するRFFSA MACOSA G22U #4392-6L。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ部門のさまざまなライセンシー（リストされているモデルを参照） モデル G22 ビルド日 1967年1月 - 1991年11月 総生産量 746
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB、A1A-A1A、CC  • インド工科大学 ボ'ボ'、(A1A)(A1A)、コ'コ' ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 3 フィート 6 インチ(1,067 mm) 1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ ドライバー径 40インチ（1,016 mm） ホイールベース ボルスター間の距離は43フィート6インチ（13.26メートル）、 各台車の車軸間の距離は8フィート（2,438ミリメートル） 長さ 連結器の引張面から46フィート6インチ（14.17メートル） 幅 グラビロン上9フィート3インチ（2.819メートル） 身長 12フィート6+15 ⁄ 16 インチ (3.834 m) 機関車の重量 71 t（69.9 長トン、78.3 短トン） 燃料容量 1,700～2,000米ガロン （6,435～7,571リットル、1,416～1,665英ガロン） 原動力 12-645Eの エンジンタイプ V12 ディーゼルエンジン 願望 ルーツブロワー シリンダー 12
パフォーマンス数値 最高速度 時速62～93マイル （100～150キロメートル） 出力 1,500 ～ 1,650 馬力 (1,119 ～ 1,230 kW)
キャリア ニックネーム 「パップ」「الجرار الكندي:(カナダの機関車)」(エジプト)「シュパンカ(スペイン人女性)」(ユーゴスラビア)。 ロケール オーストラリア、ブラジル、エジプト、ギニア、イラン、イスラエル、ニュージーランド、スウェーデン、台湾、ユーゴスラビア

EMD G22 機関車シリーズは、輸出用EMD G12の人気が高まった後、1967 年にデビューしました。G22 シリーズは、ほとんどの先進国、第二世界、第三世界の国の要件を満たすように設計されており、自然吸気の EMD 645シリーズ エンジンと、車軸当たりの重量が軽い 4 軸のフレキシコイルタイプ B 台車を搭載していました。G22 シリーズは、顧客からの意見に基づいて、顧客の鉄道業務に適したさまざまな名称で定義されました。

G22 指定の後に適用された標準の接尾辞は、顧客が狭軌( U ) または広軌( W ) のレールに適合する特定の牽引モーターを備えた機関車を購入した場合に使用されました。年月が経つにつれ、顧客はEMD Dash 2電子機器、発電機の代わりにオルタネーター、A1A-A1A 走行装置、および/または蒸気発生器など、機関車に利用できるオプションが増え始めました。

G22の指定は、電気および機械のギアが変更されていない限り、EMD の輸出モデルまたは EMD のライセンシーの設計に自由に適用できます。

1967 年に輸出モデルに 645 エンジンが導入されると、モデル番号に「10」が追加されて変更されました。これにより、G12 は G22 になりました。この新しいモデルは、567 シリーズの G12 からのアップグレードであり、ほぼ 40 年にわたってさまざまな革新をもたらしました。今日まで、G22 シリーズは、ブラジル、ニュージーランド、エジプトで最も一般的なディーゼルです。

G22 シリーズは、米国外で一般的に製造され、牽引モーター/ゲージ、発電機などに基づいて独自の個別の指定を持つようになった最初のモデルの 1 つです。6 軸バージョンがGR12である G12 とは異なり、G22 シリーズの 6 軸バージョンはG22Cと指定されました。顧客は、必要に応じて機関車に適用するオプションがありました。

いくつかのモデルが導入されました:

• G22W
• G22U
• G22W-AC
• G22W-2

G22Wは1967 年に初めて登場しました。前身のモデルと区別するために、G22W にはW の接尾辞が付けられ、このモデルには広軌レール (標準軌から最大5 フィート 6 インチ / 1,676 mmの広軌)にのみ調整可能な牽引モーターが搭載されていることを示しました。

G22W モデルは多くの購入者の間で好評を博し、顧客のニーズに合わせてさまざまな国でも製造されました。車体設計の顕著な違いは、スウェーデンの G22W の注文によってもたらされました。スカンジナビアの気象条件に合わせて完全に再設計されたこれらのユニットは、内部の電気および機械設備のみが G22W に似ていました。これらはSJ T44と命名されました。

生産は1967年から1989年まで続きました。

G22Uは、1969 年に広軌の同等品とともに登場しました。前身の G12 および G22W と区別するために、G22U にはU接尾辞が付けられ、このモデルにはあらゆる軌間U (メートル軌間からアイルランド軌間まで)に調整可能な牽引モーターが搭載されていることを示しました。

G22U モデルは多くの購入者の間で好評を博し、顧客のニーズに合わせてさまざまな国でも製造されました。ユーゴスラビアの機関車には、高く短いボンネットに蒸気発生器が装備されていました。ユーゴスラビア鉄道と台湾鉄道管理局は、どちらも独自の A-1-A 走行装置構成の G22U を購入しました。中央の車軸は動力化されておらず、当時 A-1-A 台車は広く生産されていなかったため、モデルの指定は変わりませんでした。

この機関車は、ブラジルのメートル軌間線で非常に成功を収めました。ほとんどの線路では、急カーブでの 6 軸機関車の使用が許可されていなかったためです。

生産は1969年から1974年まで続きました。

G22W -AC は1980 年に初めて登場しました。ベースモデルの G22 と比較して、G22W-AC には交流電流を生成する AC オルタネーターの使用を示すACサフィックスが追加され、以前の DC ジェネレーターと比較して信頼性が向上しました。オルタネーターからの出力は、トラクション モーター用に直流に整流されました。G22W-AC には、ワイドゲージレール (標準ゲージからアイルランド ゲージまで)用に設計された 4 台の EMD D77 トラクション モーターが搭載されていました。

生産は1980年から1991年まで続きました。

G22W -2は 1991 年に初めて登場しました。ベース モデル G22 と比較すると、G22W-2 はDash-2モジュラー エレクトロニクス (G22W-AC で使用されている AC オルタネーターの使用を含む)の使用を示す-2接尾辞で識別されました。トラクション モーターは、ワイドゲージレール (標準ゲージからアイルランド ゲージまで) に合わせて調整可能でした。更新されたエレクトロニクスにより、機関車の可用性、効率、メンテナンスのしやすさが向上しました。

G22 の生産中に確認された一般的な変化は 2 つだけで、最も顕著なのはRFFSA G22Uの継続的な生産です。

• フェーズ 1: フレーム シルが大きく、エア リザーバーがスカートの下に吊り下げられています。
• フェーズ 2: フレーム シルが小さくなり、エア リザーバーが露出し、吸気グリルに沿って 2 本の水平バーが追加されます。

鉄道においても様々な改造が行われてきましたが、改造の完成度が様々であるため除外しています。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD G22 機関車に関連するメディアがあります。

• エレクトロ・モーティブ部門 GMモデルの輸出
• アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA GM 輸出モデル
• マテリアル Y Construcciones SA GM 輸出モデル
• ニクヴィスト・オク・ホルム・アクティボラグGM輸出モデル
• ジュロ・チャコヴィッチ GM 輸出モデル
• ゼネラルモーターズ ディーゼル部門 輸出モデル
• フラテッシ G22U HOスケールモデル
• GM G22U データシート 2016-03-03 にWayback Machineでアーカイブされました
• pt:EMD G22U EMD G22U ポルトガル語の記事。