RFFSA

RFFSA

商号	レデ・フェデラルSA
会社種別	国営企業
業界	鉄道輸送
ジャンル	匿名の社会
設立	1957年3月16日 (1957-03-16)
廃止	1999年12月7日 (1999-12-07)
運命	絶滅した
後継者	CPTM、SuperVia、CBTU、MRS Logísticaなど
本部	リオデジャネイロ、ブラジル
サービスエリア	南部地域、南東部地域、中西部地域、北東部地域
製品	旅客および貨物輸送
所有者	ブラジル連邦政府

ブラジル連邦鉄道公社( RFFSA 、発音はレフェサ) (直訳すると「連邦鉄道網、SA」 ) は、ブラジル政府によっていくつかの鉄道が国有化された後、1957年3月16日のブラジル連邦法第3.115号に基づいて設立された、ブラジルの国有国有鉄道会社です。ただし、鉄道は1957年9月30日まで完全に施行されませんでした。 RFFSA は 42 の鉄道 (文書上および実際の鉄道の両方) を結び、22 の鉄道で構成される地域システムを作成しました。 RFFSA の目標は、ブラジルの鉄道部門を促進し、発展させ、ブラジルの 5 つの地域すべてに南北および東西の鉄道ネットワークを作成することでした。しかし、それは失敗し、 RFFSA は 5 つの地域のうち 4 つの地域にのみ南北の鉄道ネットワークを提供し、ブラジル連邦の 19 のユニットを獲得しました。 1999年までに鉄道の貨物サービスは清算され民営化され、鉄道の旅客サービスは2007年に清算されました。  

RFFSA を設立した法律第 3.115 号の第 7 条によれば、同社には鉄道の運営に関して以下の権限が与えられました。

• 同社は、自らが建設した鉄道の交通を管理、運営、保守、改修、拡張、改善、維持しなければなりません。
• 財務省の保証の有無にかかわらず、自社発行または払込資本金2社を上限に設立される会社の無記名債券を（額面価格で）発行する。
• 支配下にある企業からの資本の引き受けおよび融資または保証の付与への同意。
• 管理下にある会社の管理を組織し、監督し、これらの会社に技術支援、会計、法律、管理サービスを保証するサービスを提供する契約に基づく運営の方法と手順を組織します。
• 必要に応じて、関税の修正や修正をエストラダス・デ・フェロ国立省に提案し、同省が提案を検討し、最終承認を公共交通省に提出します。
• 管理下にある企業の事業計画を作成し、予算を承認し、それぞれの業務を監視します。
• 会社の組織、報酬、権利、義務において定められた定数に基づき、サービスのニーズと地域の生活水準に応じて人員配置を再編成します。
• União によって承認され、資金が提供される鉄道に関するすべての調査および建設作業を実施します。

1974年の法律第6.171号により、RFFSAに以下の権限が与えられました。

• 全国の鉄道サービスを監視します。
• 一般鉄道輸送に関する研究と料金コストの調整を推進する。
• ブラジルの鉄道システムの統一と標準化を実現します。
• 国鉄システムの質的・量的評価を推進する。
• 国内の鉄道活動の改善に関する研究を実施する。
• Plano Nacional de Viação まで鉄道を敷設します。

RFFSA を構成する 22 の鉄道のほとんどは、行政的に統合することを選択したブラジル政府によって国有化されました。

以下の鉄道がありました:

• エストラーダ デ フェロ マデイラ マモレ
• ブラガンサ鉄路
• エストラーダ デ フェロ サン ルイス テレシナ
• エストラーダ デ フェロ セントラル ド ピアウイ
• セアレンセ旅行のルート
• エストラーダ デ フェロ モソロ ソウサ
• エストラーダ デ フェロ サンパイオ コレイア
• ノルデステ鉄道
• ブラジル連邦フェレア通り
• エストラーダ デ フェロ バイーア ミナス
• エストラーダ デ フェロ レオポルディーナ
• エストラーダ デ フェロ ブラジル中央部
• 旅の思い出
• エストラダ デ フェロ ゴイアス
• エストラーダ デ フェロ サントス ア ジュンディアイ
• エストラーダ デ フェロ ノロエステ ド ブラジル
• レデ デ ヴィアサン パラナ - サンタ カタリーナ
• エストラーダ デ フェロ ドナ テレサ クリスティーナ

以下の鉄道は後に RFFSA に合併されました。

• エストラーダ デ フェロ イリェウス (イギリス人所有者とブラジル政府との 2 年間の法廷闘争の末、1959 年に追加されました)
• エストラーダ デ フェロ ナザレ (鉄道はすでに廃止されていたが、1968 年に不明な理由で追加されました)
• エストラーダ・デ・フェロ・サンタ・カタリーナとフェレア・ド・リオグランデ・ド・スル通り（pt:Viação Férrea do Rio Grande do Sul）（当初はRFFSAに賃貸され、後にRFFSAに合併）
• エストラーダ デ フェロ トカンチンス (1974 年まで特別体制下にあったが廃止され、同年鉄道は RFFSA に統合された)

民営化は鉄道への投資を回収する選択肢の 1 つでした。PSDB 政府は、公共鉄道に貨物輸送のアクセスを与えました。しかし、ほとんどの鉄道会社は、サービスがほぼ消滅していたため、乗客の輸送には興味を示しませんでした。

1996年から1998年にかけて、ブラジルの鉄道路線22,000km以上（国営鉄道システム全体の73%）が、鉄道システムの運営に関する30年間のコンセッション契約を締結したさまざまな民間組織に移管されました。組織化された民間鉄道会社は、30年間のコンセッション期間内に21億ドルを投資し、輸送量の増加、鉄道システムの近代化、拡張を行う予定です。

RFFSA と FEPASA を民営化する主な目的は、主に 1980 年代から 1990 年代にかけてのブラジルによる投資不足に起因する鉄道の財政および労働問題を終わらせることであった。

1999 年 12 月 9 日、Ferrovia Paulista SA (FEPASA) の清算は、RFFSA との合併として開始され、その後 20 年間の譲渡権の形でのオークションが行われました。Ferroban が勝者となり、20 年間の譲渡権を更新するオプションが与えられました。ただし、経営権は América Latina Logística と Brasil Ferrovias の間で分割されました。

1999 年 12 月 17 日、株主総会により RFFSA の清算が開始されました。2007 年 5 月 31 日までに清算が完了し、ブラジル連邦法第 11.483 号となりました。

1957 年にディーゼル機関車が初めて登場してから 1983 年に SIGO システムが採用されるまで、RFFSA の標準色はカドミウム レッドに 2 本のレモン イエローのストライプと黒の下部キャリッジでアクセントが付けられていました。RFFSA の子会社が存在するかどうかに応じて、下部のストライプは子会社の報告マークを収容できるように幅が広くなっていました。1983 年から 1996 年まで、RFFSA はすべての子会社のマークを削除し、同じ位置に機関車の番号を適用しました。

1993年、RFFSAはブラジルのディーゼル牽引力の発展を祝うコンテストを開催しました。^[1]このコンテストでは、ディーゼル機関車の使用によるブラジルの鉄道システムの発展を称え、機関車の新しい塗装スキームを作成しました。リオデジャネイロのドン・ペドロ2世鉄道駅で開催されたこのコンテストは、RFFSAのさまざまな部門、専門家協会、鉄道の顧客からの多大な支援を受けて一般に公開されたため、鉄道フェスティバルとなりました。

このコンテストに参加するための唯一の条件は、参加者がデザインした新しい塗装スキームを展示する展示ボードを用意することでした。新しい塗装スキーム デザインのテンプレートとして選ばれた機関車モデルは、EVISA GT22CUM-1 でした。コンテストで優勝したデザインが選ばれると、実際の G​​T22CUM-1 に塗装スキームが適用されます。

1993 年 12 月 6 日、ジュイス デ フォーラの Paulo HS Cavalieri が、97 名の参加者の中から新しい塗装スキームの優勝者に選ばれました。Cavalieri は 1 位ではありませんでしたが、3 位でした。RFFSA 会長の Renato Almeida は、会社全体を宣伝するのに適した方法と、簡単に適用できるコスト削減グラフィックス/ペイントのシンプルさという要素に基づいて、Cavalieri のアッシュ グレーとレモン イエローのデザインを選択しました。

実際の G​​T22CUM-1 に新しい塗装が施される直前に、RFFSA の経営陣はデザインの最終調整を行い、機関車の車体には、Cavlieri のフェード ストローク バージョンではなく、大きな RFFSA のロゴが描かれることになりました。

1994年3月2日、ポンタ・グロッサの工場から、カヴァリエリの修正された塗装が施されたEVISA GT22CUM-1 #4605-4Lが出荷された。この機関車は、 1994年3月1日に新しい塗装が実施された都市にちなんでクリチバと名付けられた。4605-4Lが出荷されて間もなく、メンテナンスが予定されている機関車はすべて新しい塗装が施されることとなった。工場のさまざまな理由に応じて、機関車に名前を付けることが許可される。^[2]

鉄道ファンの間で「フェーズ II」として知られる塗装スキームは、1993 年から 1996 年までの短い期間に使用されました。黄色にすることで遠方からの視認性は向上しましたが、数か月後には汚れやすくなるという欠点がありました。1995 年後半から 1996 年にかけて、RFFSA は機関車を洗浄または塗装するために多額の負債を抱え、汚れのほとんどが機関車に付着して黒くなっていました。

カヴァリエリの案が選ばれたのとは対照的に、実際に優勝したのは、RFFSA の自動車グラフィック部門の建築家であるエイケ・ペレイラ・デ・ソウザでした。彼は賞金 20 万クルゼイロを獲得しました。

SIGO は、ブラジルの鉄道車両の番号体系を標準化するために 1983 年に導入されたシステムです。各車両には、6 桁の番号、チェック ディジット、割り当てを示す文字が割り当てられています。RFFSA がメートル法とアイルランド ゲージの両方の機関車をアッシュ グレーとレモン イエローに塗り替え始めたとき (1994 ～ 1996 年)、番号は機関車のラジエーター セクションに移動されました。場合によっては、機関車に、それぞれが運行されている自治体、州、または都市の名前が付けられました。

機関車の場合、最初の 2 桁は非表示になっており、ドキュメントでのみ使用されます (例: 905212-7F)。

• 「90」は、RFFSA 機関車を表します (文書にのみ記載)。
• 「5212」は機関車の道路番号です。
• 「-7」はチェックディジットです。
• 「F」は機関車の位置を示す文字コードです（「F」は Juiz de F ora - Sector SR-3 を示します）。

• 
  1953 年にイギリスのイングリッシュ エレクトリック社が北アイルランド鉄道向けに製造した電気式ディーゼル機関車。1980 年代まで運行されました。
• 
  RFFSA GE U6B #3049。
• 
  RFFSA マコサ SD40-2 #5231-3F。 「アパレシーダ・ド・ノルテ」の名で洗礼を受ける

首都圏交通

• Compania Brasileira de Trens Urbanos -- CBTU – 都市省および運輸省管轄 – 軌間: 1,600 mm ( 5 ft 3 in ) – ベロオリゾンテ、レシフェ、ジョアン ペソア、ナタール、マセイオの各都市で運営されている通勤都市サービス
• Companhia Paulista de Trens Metrotonos – CPTM – サンパウロ市および郊外の通勤サービス。サンパウロ州によって管理されている – 軌間: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )、旧ソロカバーナ線 2 路線では1,000 mm ( 3 ft  3 in )+3 ⁄ 8 インチ）
• Concessionária de Transporte Ferroviário SA – SuperVia – リオデジャネイロ市および郊外の通勤サービス – ゲージ: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )、旧 Estrada de Ferro Leopoldina では1,000 mm ( 3 ft  3 インチ)+3 ⁄ 8 インチ）
• Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre – TRENSURB – ポルト アレグレ、RS および郊外の通勤サービス – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)

貨物輸送サービス

• América Latina Logística SA – ALL (旧 Ferrovia Sul Atlântico ( FSA )) – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
• Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN – Transnordestina Logística SA によって管理 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
• Estrada de Ferro do Amapá – 1953 年から 2006 年までは Empresa Indústria e Comércio de Minério SA ( ICOMI ) によって管理され、それ以降は MMX Mineração e Metálicos SA ( MMX ) によって管理されました。これはブラジルにある1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ)の鉄道 2 本のうちの 1 つです。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージで、もう 1 つはサンパウロ地下鉄5 号線。
• エストラーダ・デ・フェロ・カラハス– EFC – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD )によって制御– ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
• エストラーダ・デ・フェロ・カンポス・ド・ジョルドン– EFCJ – サンパウロ州観光局管轄 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
• エストラーダ デ フェロ ハリ – EFJ – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
• エストラーダ・デ・フェロ・トロンベタス – EFT – ミネイラソン・リオ・ド・ノルテ管理 – ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ）
• エストラーダ・デ・フェロ・ビトリア・ア・ミナス– EFVM – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD )によって制御– ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
• Ferrovia Centro-Atlântica SA ^[3] – FCA – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD )によって管理– ゲージ: 1,000 mm ( 3 ft  3)+3 ⁄ 8 インチ）
• Ferrovia Norte-Sul – FNS – Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD ) によって管理 – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
• フェロビアス・バンデイランテス -フェロバン- 以前はブラジル・フェロビアスによって管理され、その後 ALL (ソロカバーナ・ネットワーク) および FCA (モジアナ・ネットワーク) によって統合された - ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8  in) (Mogiana および Sorocabana ネットワーク) および1,600 mm(5 ft 3 in) (Paulista および Araraquarense ネットワーク)
• フェロヴィア ノルテ ブラジル – FERRONORTE – 以前はブラジル フェロヴィアスによって管理され、その後 ALL によって統合 – ゲージ: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
• Ferrovia Novoeste SA – NOVOESTE – 以前はBrasil Ferroviasによって管理されていましたが、その後ALLによって統合されました – 軌間: 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
• フェロヴィア パラナ オエステ – FERROPAR –フェロエステとしても知られています
• Ferrovia Teresa Cristina SA – FTC – ゲージ: 1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ）
• MRS Logística SA . – MRS – 軌間: 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
• トラムウェイ ベルチオガ – イタティンガ – サンパウロ州港湾局 Companhia Docas do Estado de São Paulo ( CODESP ) が管理。実際の路面電車というよりはローカル鉄道 - ゲージ: 800 mm ( 2 フィート 7)+1 ⁄ 2 インチ）

• ブラジル保存協会 - ABPF

• ブラジルの鉄道輸送の歴史
• フェロビア・パウリスタS/A
• 南北鉄道

• ポータル CBTU - 歴史

ウィキメディア・コモンズには、 RFFSAに関連するメディアがあります。