物流エンジニアリング

ロジスティクス エンジニアリングは、材料や完成品の購入、輸送、保管、配送、倉庫保管を科学的に組織化するためのエンジニアリング分野です。ロジスティクス エンジニアリングは、コンポーネント/システム設計、修理能力、トレーニング、スペア部品の在庫、需要履歴、保管および配送ポイント、輸送方法などのトレードオフを考慮し、許容可能なコストで「物」が必要な場所に必要なときにあり、必要な方法で動作することを保証する複雑な科学です。

ロジスティクスは一般にコスト センターのサービス活動に関係しますが、効率と顧客満足度の向上を通じて価値を提供します。顧客が不満を抱くと、その価値はすぐに失われる可能性があります。最終顧客には、製造施設内の別のプロセスまたは作業センター、品目が保管されている倉庫、または製品を使用する最終顧客が含まれます。近年登場した別のアプローチは、サプライ チェーン管理です。サプライ チェーンは、組織の供給/購入側と流通側の効率的な連鎖にも注目します。ロジスティクスが直接の供給と流通がリンクされた単一の階層に注目するのに対し、サプライ チェーンは、原材料の調達から完成品の顧客への最終流通まで、複数の階層/段階に注目します。これは、供給および流通活動を製造/ロジスティクス活動と統合すると、組織の収益性が向上するという基本的な前提に基づいています。製造業務の総コストのローカル最小値は、チェーン全体の総コストのグローバル最小値に置き換えられつつあり、チェーン メンバーの収益性が向上し、したがって製品のコストが低下します。

物流工学は、信頼性工学も含むシステム工学の非常に重要な側面です。これは、信頼性、保守性、可用性を製品やシステムに組み込む科学とプロセスです。これには、上記の供給と物理的な流通の考慮事項に加えて、より基本的なエンジニアリングの考慮事項が含まれます。物流エンジニアは、平均故障間隔(MTBF)、平均故障時間 (MTTF)、平均修復時間(MTTR)、故障モード影響解析(FMEA)、統計的分布、待ち行列理論、その他多くの考慮事項などの要素を考慮した複雑な数学モデルを扱います。たとえば、95% の信頼性を持つシステムを作成したい場合 (または 95% の信頼性を達成するためにシステムを改善したい場合)、物流エンジニアは、システム全体の信頼性は最も信頼性の低いサブシステムまたはコンポーネントよりも高くすることはできないことを理解しています。したがって、物流エンジニアはすべてのサブコンポーネントまたはサブシステムの信頼性を考慮し、それに応じてシステム設計を変更する必要があります。サブシステムの信頼性が 50% しかない場合、そのサブシステムの信頼性の向上に集中し、複数のサブシステムを並行して設計し (この場合、5 つのサブシステムでそのサブシステムの信頼性が約 97% になります)、迅速な交換のために予備のサブシステムを購入して保管し、故障したサブシステムを必要な時間内に再稼働させる修理機能を確立し、これらのアプローチを組み合わせて最適なコスト対信頼性ソリューションを実現できます。その後、エンジニアは次のサブシステムに進みます。

ビジネスロジスティクスとロジスティクスエンジニアリングという用語の間には、ほとんど違いはありません。ロジスティクスエンジニアリングは、ロジスティクスの数学的または科学的応用に重点を置いています。^[1]

物流エンジニアが関与するさまざまな分野とトピックには、次のものがあります。

• 顧客サービス：購入前、購入中、購入後の顧客へのサービスの提供
• 購買：目的を達成するために商品やサービスを取得すること
• 調達：商品やサービスを入手するためにサプライヤーを見つけ、評価し、契約することを目的とした調達慣行
• 需要予測：顧客の需要を予測し、企業のサプライチェーンとビジネス管理による需要の総合的な実行を促進する芸術と科学
• 施設の配置：住宅や競合他社の施設の近くに危険物を置かないなどの要素を考慮しながら、輸送コストを最小限に抑える施設の最適な配置
• レイアウト設計
• 在庫管理：店舗の在庫を確認する活動
• マテリアルハンドリング：建物の境界内または建物と輸送車両間の短距離移動
• 倉庫保管
• 配電システム設計
• 信頼性工学：製品のライフサイクル管理における信頼性を重視するシステム工学のサブ分野
• リバースロジスティクス：価値を獲得したり、適切に処分する目的で、商品を通常の最終目的地から移動するプロセス
• グリーンロジスティクス：物流活動の環境への影響を測定し、最小限に抑える試み
• 複合輸送
• サポート可能性分析

組織の物流の効率性を調べるために、さまざまなパフォーマンス メトリック(パフォーマンスの尺度) が使用されます。最も一般的で広く使用されているパフォーマンス メトリックは、着地コストです。着地コストとは、原材料、半製品、完成品の購入、輸送、保管、配送にかかる総コストです。

同様に重要なもう 1 つのパフォーマンス メトリックは、エンド カスタマー充足率です。これは、すぐに在庫から満たされる顧客需要の割合です (オンサイト在庫から)。充足率の代替として、システム可用性があります。

近年、米国国防総省（DoD）は、兵器システムのサポートにかかるコストを管理するために、パフォーマンスベースのロジスティクス（PBL）契約の活用を提唱しています。

多くのトップ大学が、学部レベルおよび大学院レベルで物流工学プログラムを提供しています。これらのプログラムでは、一般的に戦略、運用、施設設計、技術、管理が組み合わされています。以下の機関が世界中で物流工学プログラムを提供しています。

• ブダペスト工科経済大学- 物流工学の学士、修士、博士課程^[2]
• ソフィア工科大学- 物流工学の学士、修士、博士課程^[3]
• フロリダ国際大学- 物流工学修士^[4]
• アストン大学– 物流学、サプライチェーンマネジメント学士^[5]
• ブレダ応用科学大学– 国際物流工学の理学士
• 北京交通大学– 物流工学学士
• オハイオ州立大学– ビジネスロジスティクス工学修士^[6]
• 香港大学– 物流工学およびサプライチェーンマネジメント工学士^[7]
• 香港理工大学– 物流工学および管理学の理学士
• 北京科技大学– 物流工学の学士、修士、博士課程
• 大連海事大学– 物流工学・管理学修士課程
• 上海海事大学– 物流工学の学士課程および博士課程
• 華南理工大学– 物流工学と管理の修士課程と博士課程
• 香港科技大学– 物流管理と工学の工学士
• 韓国航空宇宙大学- 物流学の理学士、修士、博士課程
• セーチェーニ・イシュトヴァーン大学– 修士号および博士号物流工学および管理のプログラム
• JAMK応用科学大学– 物流工学学士^[8]
• 太原科技大学– 物流工学学士
• 東サラエボ大学-ドボイ運輸交通工学部- 運輸交通工学士 - 240 ECTS -物流
• コロンバス州立コミュニティカレッジ– 物流工学技術準学士
• インドネシア国際精液大学 - 物流工学学士
• プエブラ州アメリカ大学– 物流工学を提供
• プルタミナ大学 - 産業技術学部 - 物流工学
• デュースブルク＝エッセン大学– 物流工学修士
• ベオグラード大学 - 運輸交通工学部 - 物流工学
• テルコム大学– 産業システム工学部 – 物流工学

• ドキュメント自動化 - 電子ドキュメントのシステムの設計
• 産業工学 – 複雑なプロセスやシステムの最適化を扱う工学の分野
• 液体物流
• 物流サポート分析
• オペレーションズリサーチ – 高度な分析手法の応用に関する分野
• サプライチェーン管理 – 商品とサービスの流れの管理
• 輸送管理システム
• 倉庫管理システム – 倉庫および配送センターの管理をサポートし、最適化するように設計されたソフトウェア
• 車両管理ソフトウェア

協会

• 産業システム技術者協会 – 産業工学専門職を支援する専門団体

• G. ドン テイラー (2008)、ロジスティクス エンジニアリング ハンドブック、CRC プレス
• ベンジャミン・S・ブランチャード（2014年）『ロジスティクス・エンジニアリングとマネジメント』ピアソン新国際版

• 物流エンジニアリング専門家協議会
• SOLE –国際物流協会
• 3CEによる着地コストの定義