南アフリカ型MP1入札

南アフリカ型MP1入札

SAR クラス 15A の MP1 型炭水車、1930 年頃

種類と起源 機関車 クラス 12、クラス 12A、クラス 12B、クラス14、クラス 14A 、クラス 14B、クラス 15、クラス 15A、クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C、クラス 20、クラス MC1、クラスMH、クラス MJ デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ボールドウィン機関車工場 ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ヘンシェル・アンド・サン JAマッフェイ ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ロバート ・スティーブンソン・アンド・カンパニー バルカン鋳造所 使用中 1912-1925 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1930年頃 再建された タイプMR、タイプXP1

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート10+3 ⁄ 8 インチ (7,884 mm) 番号 1494-1519, 1746-1760 25 フィート10+3 ⁄ 4 インチ（7,893 mm）その他 ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 16フィート9インチ（5,105 mm）  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 車軸荷重 13 LT 15 cwt (13,970 kg)  • フロントボギー 27 LT 10 cwt (27,940 kg)  • 後部台車 23 LT 11 cwt (23,930 kg) 重量空 49,452 ポンド (22,431 kg) 重量なし 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとジョンストン リンク アンド ピン ドローバーとAAR ナックル(1930 年代)

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR 790-841、851-852、1494-1550、1561-1595、1634-1648、1651-1665、1674-1681、1701-1760、1781-1828、1839-1878、1901-1921、1931-1970、2011-2025、2080-2100、2103-2138

南アフリカ型 MP1 炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

MP1型炭水車は1912年に南アフリカ鉄道が同年に取得したクラス12 4-8-2山岳型蒸気機関車の炭水車として初めて運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3]}

MP1型炭水車は1912年から1925年にかけて、ボールドウィン機関車工場、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー、ヘンシェル・アンド・サン、JAマッフェイ、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー、バルカン鋳造所によって製造された。^[1]

南アフリカ鉄道（SAR）は、1912年から1921年の間に46台のクラス12山岳型機関車を運行させた。機関車と炭水車は、1910年の設立時にSARの初代主任機械技師に任命されたDAヘンドリーによって設計された。クラス12は、新設されたSARが最初に設計した機関車で、ジャーミストンとウィットバンクの間で石炭を輸送するために購入された。MP1型は、これらの機関車の炭水車として最初に運行を開始した。^{[1] [2] [3]}

MP1型は、連結するエンジンのクラスに合わせてエンジン牽引棒を取り付けることで、最終的にヘンドリー設計の機関車すべてに使用されることになった、標準炭水車の最初のものでした。炭水車は石炭積載量が10英トン（10.2トン）、水積載量が4,250英ガロン（19,300リットル）、最大軸重が13英トン15ハンドレッドウェイト（13,970キログラム）でした。^{[1] [2] [3] [4]}

7つのメーカーによって製造された16の機関車クラスが、MP1型炭水車とともに新車で納入されました。炭水車には、エンジン番号が図のように番号範囲で付けられていました。エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていました。^{[1] [3]}

• 1912年：第12類、番号1494から1519および1859から1878。^{[1] [3]}
• 1913年:クラス14、番号1701から1745。
• 1913年: MC1クラス、番号1634から1648。
• 1914 年:クラス 14A、番号 1576 から 1595 および 1901 から 1921。
• 1914年：クラス14B、番号1746から1760。^[3]
• 1914年:クラス15、番号1561から1570。
• 1914 年:クラス 15A、番号 1571 ～ 1575、1781 ～ 1828、1839 ～ 1858、1961 ～ 1970、2011 ～ 2025、2080 ～ 2100。

• 1914年:クラス16、番号790から801。
• 1914年: MJクラス、番号1651から1660および1674から1681。
• 1915年:クラス16A、番号851および852。
• 1915年: MHクラス、番号1661から1665。
• 1917年:クラス16B、番号802から811。
• 1919年:クラス12A、番号1520から1550および2103から2138。
• 1919年:クラス16C、番号812から841。
• 1920年:クラス12B、番号1931から1960。
• 1935年:クラス20、継承された入札あり。

多くの炭水車は異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。"M_" 炭水車は、図のように機関車クラスで使用できますが、場合によっては、対象の機関車に合わせてエンジン牽引バーと中間緊急チェーンを交換または調整する必要があります。^[3]

• クラス 12、クラス 12A、クラス 12B。
• クラス 14、クラス 14A、クラス 14B。
• クラス 15およびクラス 15A。
• クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C。
• クラス 19、クラス 19A、クラス 19B、クラス 19C、クラス 19D。
• クラス20。
• クラス24。
• MC1クラス、MHクラス、MJクラス。
• クラスS2。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_P"炭水車の水容量は4,250英ガロン（19,300リットル、5,100米ガロン）であった。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車タイプ間の違いを示します。^[3]

これらの炭水車のほとんどは、石炭庫の側面を短くしたり高くしたりすることで改造されており、炭水車の石炭容量に影響を与えずに、石炭庫の後ろの石炭にストーカーがより簡単にアクセスできるようになっているようです。^[3]

おそらく1937年頃に機関車が運用から外された後、ある時点で、MC1マレット機関車から取り外されたMP1炭水車1634号の中間牽引およびバフギアが、クラス10 4-6-2パシフィック746号に合うように改造されました。この改造により、石炭バンカーの側面を短くして高くする改造も行われた1634号は、唯一のXP1炭水車になりました。^[3]

1930年代、SARは既存の台枠に完全に新しい上部構造を取り付けて、MP1型炭水車の一部を改造した。この改造は、1929年に主任機械技師AGワトソンが承認した図面に対して、クラス12、12A、12B、14、14A、14B、15、15A、16、16A、16B、16CのMP1型炭水車に関して行われた。これらの改造された炭水車は、自動トリミング式石炭バンカーの上部まで面一で、より現代的な外観になっていた。新しいタンクにより、水容量が4,250英ガロンから4,600英ガロン（19,300リットルから20,900リットル）に増加したため、これらの改造された炭水車はタイプMRに再分類された。^{[2] [3] [5]}

• 
  タイプ MP1 No. 805、製造時、クラス 16B、1990 年頃
• 
  2013 年クラス 16CR の改良型 MP1
• 
  1961 年頃、クラス 4AR のXP1 型1634を改造し再分類した。
• 
  1979年に12R級に改造され再分類されたMR型