南アフリカ クラス 19A 4-8-2

南アフリカ クラス 19A & 19AR 4-8-2
1978 年 10 月 16 日、デ アールの 19A クラス 685 号
種類と起源 ♠ 丸いトップの火室を備えたクラス 19A ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 19AR の改造 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 (Col FR Collins DSO ) ビルダー スイスの機関車と機械 シリアルナンバー 3300-3335 モデル クラス 19A ビルド日 1929 総生産量 36
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 51インチ（1,295 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 58フィート7+5 ⁄ 8 インチ（17,872 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm) 2-3: 4 フィート 9 インチ (1,448 mm) 3-4: 4 フィート 10 インチ (1,473 mm)  • エンジン 32 フィート 2 インチ (9,804 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 14 フィート 5 インチ (4,394 mm)  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 67 フィート 6 インチ (20,574 mm) 身長 ♠ 12フィート10+7 ⁄ 8 インチ（3,934 mm） ♥ 12フィート11+7 ⁄ 8 インチ (3,959 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 13 LT 4 cwt (13,410 kg) ♥ 13 LT 1 cwt (13,260 kg)  • リード ♠ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♥ 13 LT 12 cwt (13,820 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 12 LT 17 cwt (13,060 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 2番目に連結 ♠ 13 LT 4 cwt (13,410 kg) ♥ 13 LT 1 cwt (13,260 kg)  • 3番目に結合 ♠ 12 LT 17 cwt (13,060 kg) ♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 4番目に結合 ♠ 12 LT 15 cwt (12,950 kg) ♥ 12 LT 12 cwt (12,800 kg)  • トレーリング ♠ 9 LT 18 cwt (10,060 kg) ♥ 11 LT 7 cwt (11,530 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 25 LT 15 cwt (26,160 kg) ボギー2: 25 LT 4 cwt (25,600 kg)  • テンダー車軸 12 LT 17 cwt 2 qtr (13,080 kg) 接着剤重量 ♠ 51 LT 13 cwt (52,480 kg) ♥ 51 LT 3 cwt (51,970 kg) 機関車の重量 ♠ 75 LT 3 cwt (76,360 kg) ♥ 76 LT 2 cwt (77,320 kg) 柔らかい重量 50 LT 19 cwt (51,770 kg) 総重量 ♠ 126 LT 2 cwt (128,100 kg) ♥ 127 LT 1 cwt (129,100 kg) 入札タイプ MP（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 LT 4 cwt (9.3 t) ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 36平方フィート（3.3m2） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格 No. 1A  • ピッチ ♠ 8 フィート (2,438 mm) ♥ 8 フィート 1 インチ (2,464 mm)  • 直径 ♠ 4フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,480 mm) ♥ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ 20 フィート3 ⁄ 8 インチ (6,106 mm) ♥ 20 フィート 2 インチ (6,147 mm)  • 小さなチューブ ♠ 86: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 76： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 24： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 125平方フィート（11.6 m 2） ♥ 123平方フィート（11.4 m 2）  • チューブ ♠ 1,527平方フィート（141.9 m 2） ♥ 1,700平方フィート（160 m 2）  • アーチチューブ ♠ 15平方フィート（1.4m2 ） ♥ 16平方フィート（1.5m2）  • 総表面積 ♠ 1,667 平方フィート (154.9 m 2 ) ♥ 1,839 平方フィート (170.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 415 平方フィート (38.6 m 2 ) ♥ 404 平方フィート (37.5 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 19+1 ⁄ 2 インチ (495 mm) ボア 26 インチ (660 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 29,080 lbf (129.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 19A、19AR クラス内の人数 36 数字 675-710 配達済み 1929 最初の実行 1929 撤回 1977年頃
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1929 年の南アフリカ鉄道クラス 19A 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1929年、南アフリカ鉄道は4-8-2 山岳型車輪配置のクラス19A蒸気機関車36台を運行させた。そのうち5台は後に再ボイラー化され、クラス19ARに再分類された。^{[1] [2] [3] [4]}

クラス19A 4-8-2山岳型蒸気機関車は、1年前に導入された成功したクラス19の改良版であった。1929年にヴィンタートゥールのスイス機関車・機械工場（SLM）によって36台のクラス19A機関車が納入され、675から710まで番号が付けられた。^{[2] [5] [6]}

クラス19と同様に、クラス19Aにもワルシャーツバルブギアとバーフレームが採用されていました。当時南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であったFRコリンズDSO大佐は、クラス19を再設計し、連結輪の直径を54インチから51インチ（1,372ミリメートルから1,295ミリメートル）に縮小し、シリンダー直径を21から19に縮小することで、車軸荷重を軽減しました。+1 ⁄ 2インチ（533〜495ミリメートル）とわずかに小さいボイラーを使用することで実現しました。 ^{[1] [2] [5]}

車軸荷重の軽減は、より軽量な支線に合わせるためであり、軽量化の一環として、クラス19Aには、燃料容量が9ロングトン4ハンドレッドウェイト（9.3トン）、水容量が4,250英ガロン（19,300リットル）、最大車軸荷重が12ロングトン17ハンドレッドウェイト2クォーター（13,080キログラム）の新しい小型MP型炭水車が装備されていた。先頭の連結輪にはフランジレスタイヤが装着されていたが、後にフランジ付きになった。^[2]

目的は、より軽量に敷設された支線で使用するために機関車の総重量を軽減することであったが、実際に達成された重量削減はわずか4トンであり、再設計のコストを正当化することはほとんど不可能であった。^[5]

トレーリングのビッセル台車には3つの穴が開けられており、 3か所に補正ビームを取り付けることで、エンジンの重量をトレーリング車軸に再配分できるようになっている。クラス19Aの車軸荷重は、トレーリング台車の補正ビームピンが3つの穴の先頭にある場合の荷重である。クラス19ARの車軸荷重は、トレーリング台車の補正ビームピンが中央の穴にある場合の荷重である。^{[1] [3] [4]}

1930年代から、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [4] [6]}

5台のクラス19A機関車（678、693、696、700、706番）はワトソン標準1Aボイラーに再ボイラー化され、クラス19ARに指定された。再ボイラー化の過程で、クラス19AR機関車のうち少なくとも2台（693番と696番）は、ワトソン標準のドームレスボイラーを搭載して新品で納入されたクラス19D機関車の最初のバッチからドームレスボイラーを受け取った。^{[3] [4] [5] [6]}

ボイラーを改修したクラス19ARの機関車は、改造中に1トン未満の重量増加にとどまった。ワトソン標準ボイラーに改修された機関車の大半は、同時に傾斜した前面を持つワトソンキャブを装備したが、クラス19ARの機関車の中には、垂直前面を持つオリジナルのキャブを維持したものもあった。^[7]

再ボイラー化されたクラス19ARには3つのバージョンのキャブがあり、696号機はランニングボードから上は傾斜したキャブ、ランニングボードから下は四角い前部キャブの名残であった。ワトソンキャブの傾斜した前面は別として、元の機関車とワトソン標準の再ボイラー化された機関車との明らかな違いは通常、煙室にある多重バルブレギュレータのカバーであり、再ボイラー化された機関車では煙突のすぐ後ろに見える長方形の物体である。^{[3] [4]}

クラス19A艦隊は当初SARのすべてのシステムで運用されていましたが、後に主にナタール州のメイソンズミル、エストコート、グレンコー、東ケープ州のイーストロンドン、クイーンズタウン、バーガーズドルプ、西ケープ州のケープタウン、および西トランスバール州のいくつかの基地に拠点を置きました。[ 5 ^]

700号は事故後に廃車となり、1977年までに残りはすべて鉄道から撤退した。685、692、693号は現在も残っていることが知られており、685号は東ケープ州クイーンズタウンの屋外展示場に、692号は東ケープ州スタークストロームの台座に、693号はクルーガーズドープのミルサイトに展示されている。^{[5] [6] [8] [9]}

ジョージのアウテニカ交通博物館に展示されている、一緒に写っている685号機のナンバープレートには、ワトソン・スタンダード・ボイラーに交換されることなく引退したため、誤って「19AR」と刻印されている。この機関車は、SARの電化とディーゼル化から15年が経過し、蒸気牽引がすでに主に入換作業と集荷作業に限定されていた1970年4月になっても、オリジナルのボイラーが付いたままの状態で撮影された。

同様に、クイーンズタウンで錆びているクラス19Aの写真（下の写真ではキャブサイドに693という数字が手書きされている）は、実際にはクラス19Aの685号機のものである。この機関車には納品時のボイラーがまだ搭載されているが、693号機はドームレスのクラス19Dボイラーに交換された。両機関車はトランスネット・ヘリテージ財団によって保存のために保管されており、685号機はクイーンズタウンに、693号機はクルーガーズドープのミルサイトに保管されていたが、ナンバープレートが取り外された後も、どういうわけかキャブサイドには相手の番号が描かれていた。^[8]

SARサービスから引退した後、これらの機関車のいくつかは産業サービスへの第二のキャリアのために売却されました。^[5]

• 678 号と 683 号は Tweefontein United Collieries に渡りました。678 号は後に Witbank Consolidated Collieries に渡りました。
• 679号機はグリーンサイドのアペックス鉱山に送られ、その後、フルオル・フォー・サソル工場に送られ、最終的にはダンズに送られました。
• 684 号と 691 号は Gledhow 製糖工場に送られ、そこでそれぞれ「Umvoti」と「Blythedale」と名付けられました。684 号は後に Umgala 炭鉱に送られました。
• 689 号と 707 号は Platberg 炭鉱へ向かいました。
• 710号はブタコン社に渡り、その後トランスバール州ミデルブルフのサザンクロス鉄鋼会社に渡り、最終的にはナタール州ユトレヒトのウムガラ炭鉱に渡りました。

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  作品写真 No. 699、1929 年頃
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  ケープタウンのパーデネイランドで運行開始直後のクラス 19A 機関車、1930 年頃
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  ケンブリッジのイースト ロンドン機関車庫に停車中のクラス 19A 705 号車。1970 年 4 月 16 日、ボイラーはまだ元の状態。
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  クラス 19AR 693 号機、第 1 バッチのクラス 19D からドームレス ワトソン スタンダード ボイラーに再ボイラー化、クイーンズタウン、1969 年 10 月 5 日
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  ロスミードのクラス 19AR 706 号機、ワトソン標準ボイラーで再沸騰、1969 年 12 月 20 日

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