南アフリカ型 XP1 入札

南アフリカ型 XP1 入札

SAR クラス 4AR 番号 1560 の XP1 型炭水車、1961 年頃

種類と起源 機関車 SARクラスMC1、4AR 、10 デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 使用中 1940年頃

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート10+3 ⁄ 4 インチ (7,893 mm) ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 16フィート9インチ（5,105 mm）  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 車軸荷重 13 LT 15 cwt (13,970 kg)  • フロントボギー 27 LT 10 cwt (27,940 kg)  • 後部台車 23 LT 11 cwt (23,930 kg) 重量空 49,452 ポンド (22,431 kg) 重量なし 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 1634年

南アフリカ型 XP1 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

XP1型炭水車は1913年にMP1型として初めて運行を開始し、 MC1型マレット機関車の炭水車として使用されました。MP1型炭水車の1台は後にクラス10機関車に合うように改造され、XP1型に再分類されました。その後、クラス4AR機関車に取り付けられました。^{[1] [2] [3] [4]}

XP1型炭水車は1913年にノースブリティッシュ・ロコモティブ社によってMP1型炭水車として製造された。^{[2] [4]}

MP1型炭水車は、 1912年に南アフリカ鉄道（SAR）にクラス12山岳型機関車の炭水車として導入されました。機関車と炭水車は、SARの主任機械技師であるDAヘンドリーが設計しました。炭水車には元のエンジンの番号が付けられ、エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていました。XP1型に改造される予定だったこの炭水車は、1913年にクラスMC1マレットの炭水車1634号として導入されました。^{[2] [3] [4]}

おそらく1939年にMC1型が運用から撤退した後のある時点で、MP1型炭水車1634号の中間牽引装置とバフ装置が10型 4-6-2パシフィック746号に適合するように改造された。この改造により、1634号は唯一のXP1型炭水車となった。1960年代初頭、この炭水車は4AR型マウンテン1560号に取り付けられた。この機関車と炭水車は1974年までに運用から撤退した。^[4]

XP1型炭水車は、水容量が4,250英ガロン（19,300リットル）、石炭容量が10英トン（10.2トン）、最大軸重が13英トン15ハンドレッドウェイト（13,970キログラム）であった。XP1型炭水車1634号は、3つの異なるクラスの機関車の炭水車として使用されたことが知られている。^{[3] [4]}

• 1913年:クラスMC1第1634号、タイプMP1として。
• 1940年頃:クラス10番号746、タイプXP1として。
• 1960年頃:クラス 4AR番号 1560、タイプ XP1 として。

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「X_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[4]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8級、SARクラス8A。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• セントラル南アフリカ鉄道クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第9クラス1903年、SARクラス実験的4。
• ケープ政府鉄道第9クラス1906年、SARクラス実験的5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• セントラル南アフリカ鉄道マレットスーパーヒート、SARクラスMF。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_P"炭水車の容量は4,250英ガロン（19,300リットル、5,100米ガロン）であった。^[4]

文字コードの後に​​数字が追加されると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車タイプ間の違いを示します。XP型炭水車は存在しないため、XP1型炭水車に関しては数字は不要であり、以前のMP1型分類から引き継がれたものと思われます。^[4]

XP1型炭水車に改造される前に、炭水車はすでに改造されていた。MP1型炭水車のほとんどは、石炭庫の側面を短くして高くする改造が施されており、炭水車の石炭容量には影響せず、炭水車後部の石炭にストーカーがよりアクセスしやすくなっている。XP1型炭水車の外形は、改造されたMP1型炭水車の公式寸法図と一致している。^[4]

• 
  SAR クラス 4AR 番号 1560、2013 年 XP1 型入札