南アフリカクラス S2 0-8-0

南アフリカクラス S2 0-8-0
1973 年 8 月、テーブル ベイ ヤードの 3728 号
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （LCグラブ） ビルダー フリードリヒ・クルップAG シリアルナンバー 2966-3065 モデル S2クラス ビルド日 1952-1953 総生産量 100
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0（エイトカップリング）  • インド工科大学 DH2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 51フィート2+5 ⁄ 8 インチ（15,611 mm）  • エンジン 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 24フィート7+1 ⁄ 4 インチ (7,499 mm)  • テンダー台車 8 フィート 8 インチ (2,642 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 63フィート3+3 ⁄ 4 インチ (19,298 mm) 身長 12フィート4インチ（3,759 mm） フレームタイプ キャスト 車軸荷重 13 LT（13,210 kg） ​  • 1番目にカップリング 13 LT（13,210 kg）  • 2番目に連結 12 LT 6 cwt (12,500 kg)  • 3番目に結合 11 LT 4 cwt 3 qtr (11,420 kg)  • 4番目に結合 11 LT 2 cwt 3 qtr (11,320 kg)  • テンダー台車 ボギー 1: 26 LT 15 cwt 3 qtr (27,220 kg) ボギー 2: 26 LT 12 cwt 1 qtr (27,040 kg)  • テンダー車軸 8 LT 18 cwt 2 qtr (9,068 kg) 接着剤重量 47 LT 13 cwt 2 qtr (48,440 kg) 機関車の重量 47 LT 13 cwt 2 qtr (48,440 kg) 柔らかい重量 54 LT 8 cwt (55,270 kg) 総重量 102 LT 1 cwt 2 qtr (103,700 kg) 入札タイプ MY1（バックアイ3軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 8LT（8.1t） ウォーターキャップ。 4,200 英ガロン (19,100 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 30平方フィート（2.8m2） ボイラー： ​  • ピッチ 8 フィート 4 インチ (2,540 mm)  • 直径 4フィート6インチ+7 ⁄ 8 インチ (1,394 mm)  • チューブプレート 13フィート5インチ+3 ⁄ 8 インチ (4,099 mm)  • 小さなチューブ 91: 2インチ (51 mm)  • 大型チューブ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 195 psi (1,344 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 113平方フィート（10.5m2）  • チューブ 979平方フィート（91.0m2）  • 総表面積 1,092平方フィート（101.5m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 330平方フィート（31m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18インチ（457 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速25マイル（40km/h） 牽引力 25,300 lbf (113 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス S2クラス クラス内の人数 100 数字 3701-3800 配達済み 1952-1953 最初の実行 1952 撤回 1985
3番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1952 年南アフリカ鉄道クラス S2 0-8-0 は蒸気機関車でした。

1952年と1953年に、南アフリカ鉄道は0-8-0の車輪配置を持つクラスS2入換用蒸気機関車100台を運行させました。^{[1] [2]}

1952年までに、港湾作業用の軽い車軸荷重の入換機関車の必要性が生じました。港湾作業では、ほとんどの線路が軽量レールで敷設されていました。1949年から1954年まで南アフリカ鉄道 (SAR) の主任機械技師であった LC グラブの指揮の下、クラスSおよびS1入換機関車ですでに成功が証明されていた0-8-0の車輪配置の軽量機関車の仕様が準備されました。機関車と炭水車の合計重量を約100ロングトン (101.6トン) に抑えるために、標準ボイラーの中で最も小さいワトソン標準第1ボイラーが装備されることになりました。 ^{[1] [2]}

入札が行われると、多くの企業が応じたが、1社を除くすべての企業が規定の重量内で機関車を製造することは不可能であると述べた。ドイツのエセンにあるフリードリヒ・クルップAG社のみが、要求された仕様に従って機関車を製造することを引き受けた。^[1]

しかし、契約締結後に設計作業が開始されると、他の入札会社の予測が正しく、仕様を遵守すると、指定された重量制限内で機関車を製造することができないことが判明した。最終的に、クルップ社が機関車の重量を規定の最大値に一致するレベルまで下げる適切な小型ボイラーを設計することが合意された。その結果、特に正面から見ると、狭軌ボイラーを備えたケープゲージ機関車の外観を持つ機関車が完成した。 ^{[1] [2]}

その後、クルップ社によって100台のS2型機関車が製造され、1952年と1953年に納入された。番号は3701から3800である。クルップ社が設計した小型のボイラーを搭載していたにもかかわらず、機関車の最終的な稼働重量は、目標最大値を2ロングトン（2.0トン）以上も超えていた。^{[1] [2] [3]}

この機関車はヴァルシャート弁装置を備え、過熱式であった。鋳鋼製のフレームは一体鋳造で、シリンダーは別々に取り付けられていた。製造時には、ドックの急カーブを曲がるために、連結された第3車軸にフランジのない車輪が付いていた。^[1]

クラス24やクラス19Dの最終ロットと同様に、クラスS2にはタンク貨車タイプの炭水車があり、アメリカのヴァンダービルトタイプの炭水車に外観が似ており、円筒形の水タンクを備え、一般にトルペード炭水車として知られている。そのタイプMY1炭水車も、軸荷重を軽減するために3軸のバックアイ台車に乗っていたが、クラス19DのタイプMX炭水車よりもはるかに短く、クラス24のタイプMY炭水車とは異なる石炭庫上部の設計であった。クラスSおよびS1の炭水車と同様に、石炭庫の上部側面は、乗務員の後方視界を改善するために波型にカットされていた。^{[2] [3]}

S2級機関車のほとんどは、ダーバン、テーブル湾、ポートエリザベスの各港で入換作業に使用され、老朽化し​​た4-6-0、4-8-0、4-8-2Tの各種機関車を置き換えた。約20両がウィットウォーターズランドや東トランスバールの操車場にも配備され、軽作業の入換作業に使用されたが、1952年に到着してから1982年に蒸気機関車が廃止されるまで、S2級は港湾入換作業の代名詞となった。^{[2] [4] [5]}

ケープタウンでは、当初23台のクラスS2機関車がパーデン島に配備され、ドック入換作業で老朽化したクラス6機関車と交換された。また、クラス3Rなどの大型機関車を入換作業から解放し、港とベルビル操車場間の集荷作業や牽引作業に充てられた。最高速度が時速25マイル（時速40キロメートル）に制限されていたため、クラスS2は牽引と入換の二重の役割には不向きと考えられていた。ケープタウンでのその数は1970年代半ばまでに30台以上に増加し、11台の機関車が毎日ドック入換作業を担当し、交代時には6台または7台が連結されてパーデン島車庫に出入りする姿がよく見られた。^[4]

1972年、ナイジェルのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン社が製造した2編成のブルートレインが運行を開始し、プレトリアのキャピタル・パークに停車した。クラスS2 3793号は当時キャピタル・パークで客車の入換機関車として運行されており、ブルートレインの車両とマッチする青い塗装が施されていた。最終的にはクラス19D 2749号に置き換えられ、これも青く塗装されていた。^{[5] [6]}

1981年、4台のS2型機関車がモザンビークのマプト港での入換作業のために貸し出された。^[5]

1つの例外を除いて、クラスS2の全車両は1979年から1982年の間に運用から外された。運用されていた最後のクラスS2機関車はウォーターヴァル・ボーヴェンの機関車庫パイロットで、1985年まで運用された。ケープタウンとダーバンではクラス36-000またはクラス36-200の軽量汎用ディーゼル電気機関車に置き換えられたが、ポートエリザベスでは当初、より大容量の旧式蒸気機関車に置き換えられた。^{[2] [5]}

クラスS2機関車を描いた10セント切手は、当時急速に退役しつつあった南アフリカの蒸気機関車を記念して、1983年4月27日に南アフリカ郵便局が発行した記念切手4枚セットのうちの1枚である。アートワークと切手のデザインは、著名な切手デザイナー兼アーティストのハイン・ボタによるものである。^[7]

描かれている機関車は3781号車である。伝統的なSAR機関車ナンバープレートの輪郭は、発行日にDe Aarの記念消印として使用された。 ^[7]

S2クラスのうち3台が保存され、2018年までに

機関車 3706 号車はジョージのアウテニカ交通博物館に保存されています。

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  1973 年 8 月、テーブル ベイ港湾ヤードの 3728 号機
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  1973 年 8 月、テーブル ベイ港湾ヤードの 3744 号機
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  ミルサイト No. 3706、1990 年頃
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  ミルサイト No. 3706、1990 年頃

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