南アフリカ クラス 12A 4-8-2

南アフリカ クラス 12A & 12AR 4-8-2
クラス12AR No. 1535、マレブルク、2009 年 4 月 27 日
種類と起源 ♠ ベルペア火室を備えたクラス 12A ♥丸い火室を備えたクラス 12AR ♣ タイプ MP1 炭水車- ♦ タイプ MT 炭水車 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー ヘンシェル・アンド・サン シリアルナンバー NBL 21738-21757、22751-22765、23891-23903 ヘンシェル 21046-21051、21428-21440 モデル 12Aクラス ビルド日 1919-1929 総生産量 75
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 51インチ（1,295 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース ♣ 58フィート7+1 ⁄ 4 インチ (17,863 mm) ♦ 61 フィート7+3 ⁄ 8 インチ（18,780 mm）  • エンジン 32 フィート 1 インチ (9,779 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 ♣ 16 フィート 9 インチ (5,105 mm) ♦ 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • テンダー台車 ♣ 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) ♦ 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ ♣ 66フィート11+5 ⁄ 8 インチ (20,412 mm) ♦ 69 フィート 7 インチ (21,209 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 13 フィート (3,962 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 17 LT 8 cwt (17,680 kg)  • リード ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 17 LT (17,270 kg)  • 2番目に連結 ♠ 17 LT 5 cwt (17,530 kg) ♥ 17 LT 4 cwt (17,480 kg)  • 3番目に結合 ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 17 LT 8 cwt (17,680 kg)  • 4番目に結合 ♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)  • トレーリング ♠ ♥ 12 LT 12 cwt (12,800 kg)  • テンダー台車 ボギー1: ♣ 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ♦ 32 LT 18 cwt (33,430 kg) ボギー2: ♣ 23 LT 11 cwt (23,930 kg) ♦ 33 LT 2 cwt (33,630 kg)  • テンダー車軸 ♣ 13 LT 15 cwt (13,970 kg) ♦ 16 LT 11 cwt (16,820 kg) 接着剤重量 ♠ 69 LT 3 cwt (70,260 kg) ♥ 68 LT 19 cwt (70,060 kg) 機関車の重量 ♠ 99 LT 1 cwt (100,600 kg) ♥ 99 LT 5 cwt (100,800 kg) 柔らかい重量 ♣ 51 LT 1 cwt (51,870 kg) ♦ 66 LT (67,060 kg) 総重量 ♠ ♣ 150 LT 2 cwt (152,500 kg) ♥ ♣ 150 LT 6 cwt (152,700 kg) ♠ ♦ 165 LT 1 cwt (167,700 kg) ♥ ♦ 165 LT 5 cwt (167,900 kg) 入札タイプ ♣ MP1（2軸台車） ♦ MT（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が使用可能 燃料の種類 石炭 燃料容量 ♣ 10 LT (10.2 t) ♦ 12 LT (12.2 t) ウォーターキャップ。 ♣ 4,250 英ガロン (19,300 L) ♦ 6,000 英ガロン (27,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 40.5 平方フィート (3.76 m 2 ) ♥ 41 平方フィート (3.8 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 7 フィート 9 インチ (2,362 mm) ♥ 8 フィート 6 インチ (2,591 mm)  • 直径 ♠ 5フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,791 mm) ♥ 6 フィート (1,829 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート (5,486 mm) ♥ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm)  • 小さなチューブ ♠ 159: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 119： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ロス ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 209平方フィート（19.4 m 2） ♥ 164平方フィート（15.2 m 2）  • チューブ ♠ 2,301 平方フィート (213.8 m 2 ) ♥ 2,338 平方フィート (217.2 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,510 平方フィート (233 m 2 ) ♥ 2,502 平方フィート (232.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 466平方フィート（43.3 m 2） ♥ 480平方フィート（45 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 24インチ（610 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 41,840 lbf (186.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 12A および 12AR クラス内の人数 SAR 67、産業 8 数字 1520-1550, 2103-2138 配達済み 1919-1929 最初の実行 1919 撤回 1980年代
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1919 年の南アフリカ鉄道クラス 12A 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1919年から1929年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス12A蒸気機関車を67台運用した。1947年から1953年にかけて、産業用途向けに8台も製造された。^{[1] [2] [3]}

クラス12Aは、1910年から1922年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたDAヘンドリーが設計した最後の機関車であり、彼の最高傑作の一つである。これはクラス12機関車の改良型で、牽引力を高めるためにシリンダーの直径を大きくし、ボイラーを再設計した。^{[1] [2]}

1919年から1929年の間に、5つの注文に基づいて合計67両が製造され、そのうち48両はスコットランドのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって、19両はドイツのカッセルにあるヘンシェル・アンド・サンによって製造された。^{[1] [2] [3]}

• 最初の20台はNBL社によって建造され、1919年に納入され、1520から1539の範囲の番号が付けられました。^{[1] [4] [5]}
• これに続いてNBL社から15両が製造され、1919年後半に製造されたが、1921年にようやく納入され、2111から2125の番号が付けられた。^{[1] [4]}
• ヘンシェル製の機関車は数年後に到着した。1928年に6両が納入され、1540から1545まで番号が付けられた。^{[1] [6] [7]}
• さらに1929年にヘンシェル社から13台が納入され、1546から1550と2103から2110の範囲の番号が付けられ、番号順の空白を埋めた。^{[1] [7]}
• 最後の13両もNBL社によって製造され、1929年に納入され、2126から2138の範囲の番号が付けられました。^{[1] [4] [8]}

当時、これらの機関車はケープゲージのマウンテンタイプに許される最大サイズであった。これらは主に、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭線で既に稼働していたクラス12機関車を補完するために設計された。これらの機関車は前身のクラス12よりもわずかに重い車軸荷重を持っていたため、ウィットバンク-ジャーミストン区間でわずかに増加した荷重に耐えられると予想された。^{[1] [5]}

機関車は1+1 ⁄ 2インチ厚 (38 ミリメートル) のプレートフレーム。これらは過熱式で、ピストン弁、ヴァルシャーツ弁装置、燃焼室を含むベルペア火室を備えていた。1919 年と 1921 年の最初の 2 バッチのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていたが、残りのバッチの工場写真にはロスポップ安全弁が装備されていたことが示されている。3 番目以降のバッチの給水は、両側のランニングボードから蒸気ドームの前のボイラー上部まで伸びた銅管を通る上部給水方式であった。 ^[1]

オリジナルのクラス 12A 過熱器ヘッダーには、エンジンが漂流している間に過熱によって過熱器の要素が焼損または損傷するリスクを防ぐために導入されたグレズリー型空気弁が取り付けられていました。レギュレーターが閉じると、弁が自動的に開き、外気が過熱器要素に引き込まれます。経験上、蒸気室とシリンダーに入る加熱された空気はシリンダーの潤滑に有害であり、過熱器要素の寿命には明らかな影響がないことがわかっていましたが、これらの空気弁の使用が最終的に中止されるまでには数年かかりました。^[1]

1919年と1921年に納入された最初の2バッチには、 1873年のケープ政府鉄道の設立以来使用されていたジョンストンのリンクアンドピン連結器が装備されていました。1928年に3バッチ目が到着した頃には、SARはケープゲージの車両をAARナックル連結器に改造し始めていました。そのため、3バッチ目から5バッチ目までは新しい連結システムで納入されました。^{[8] [9] [10]}

機関車はMP1型とMT型の2種類の炭水車とともに新車で納入された。クラス12Aのどのバッチがどの炭水車とともに納入されたかは不明だが、製造工場の写真には1919年と1921年にNBLで製造された機関車がMP1型炭水車を備え、ヘンシェル社製およびそれ以降のNBL製機関車がMT型炭水車を備えていたことが写っている。^{[1] [6] [8] [9] [10]}

MP1型炭水車の場合、石炭貯蔵庫の上部は明確に分離されており、水タンクの上部縁内に取り付けられていた。燃料容量は10英トン（10.2トン）、水容量は4,250英ガロン（19,300リットル）、車軸荷重は13英トン15ハンドレッドウェイト（13,970キログラム）であった。^{[8] [9] [10]}

これらの炭水車の多くはその後、水容量4,600英ガロン（20,900リットル）、車軸荷重13英トン14ハンドレッドウェイト（13,920キログラム）の滑らかな側面を持つMR型炭水車に改造されました。 ^{[9] [10]}

より重いMT型炭水車は、石炭庫の上部まで滑らかな側面を持っていた。燃料容量は12英トン（12.2トン）、水容量は6,000英ガロン（27,300リットル）、車軸荷重は16英トン11ハンドレッドウェイト（16,820キログラム）であった。^{[8] [9] [10]}

1930年代、多くの現役機関車は、標準化政策の一環として、当時のCME AGワトソンが設計した標準ボイラーに交換された。その過程で、従来の垂直前面のキャブとは対照的に、特徴的な傾斜前面のワトソンキャブも装備された。このようなワトソン標準ボイラー交換機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[2] [8] [9] [10]}

しかし、1943年にクラス12Aの機関車1540番と2135番が最初にボイラー交換されたとき、ワトソン標準ボイラーはどれも適していないと判断されました。ワトソン標準2番シリーズは小さすぎ、3番シリーズは大きすぎたからです。そのため、当時のCMEであったMM Loubser博士によって特別なボイラーが設計されました。これらのボイラーはワトソン標準ボイラーのいずれにも適合せず、かなり大きなプロポーションのまったく新しいタイプで、比較的小さな連結輪を備えた機関車に非常に強力な印象を与えました。ただし、ワトソン標準ボイラーと部品の互換性を最大限にする必要があると判断されたため、ワトソン標準ボイラーに共通する特定の機能が設計に組み込まれました。ボイラーのサイズは、ワトソン標準2番と3番のボイラーの中間でした。^{[1] [2] [8] [11]}

オリジナルのクラス12Aボイラーとは異なり、初期および稼働中の修理費用を考慮して、ルーブサーボイラーは燃焼室なしで製造されました。丸い上部の火室は放射状にステーが張られ、最初の2列のステーはフレキシブルでした。同様のステーが側面、背面、スロートプレート、およびブレーキングゾーンに取り付けられました。火室の上部には鋼鉄製のクロスステーが8本ありました。^{[1] [2] [8]}

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていましたが、ワトソンスタンダードボイラーと同様に、ルーブサーボイラーには2つの3が取り付けられていました。+1 ⁄ 2インチ (89 ミリメートル) のロス ポップ安全弁。給水は、上部給水装置を介して 2 つのデイビスおよびメトカーフ インジェクターによって供給されました。火室では、ボイラーは、後部では垂直の横板によって、2 つの前部コーナーでは、砲金ライナー プレート上に置かれたグリース潤滑のスライド シューによって支えられていました。ライナー プレートは、ブライドル鋳物の内側に溶接された特別設計の鋼製ブラケットに固定されていました。ボイラー バレルは、バレルにリベット留めされた「T」セクションにボルト留めされた 4 つのダイヤフラム プレートによってエンジン フレームに接続されていました。 ^[1]

最終的に44台の12A型機関車がルブサーボイラーに交換され、12AR型に再分類された。ワトソンキャブの設置を含む交換中に、機関車にはより長い煙室も装備され、その結果12AR型の特徴的な外観が生まれた。ワトソン標準ボイラーと同様に、ルブサーボイラーにも煙突のすぐ後ろに特徴的な長方形の調整器カバーがあった。12A型と12AR型の機関車の場合、さらに明らかな違いは、延長された煙室、ワトソンキャブ、および交換された機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペール火室のこぶがないことである。^{[9] [10]}

再ボイラー化された機関車は、一部の機関士から、製造時の機関車に比べて劣った蒸気機関車であるとみなされた。後に、ルーブサーのクラス12ARボイラーの短縮版が、新しいクラスS1入換機関車に使用された。^[3]

新しいクラス 12A 機関車は、ウィットバンクからジャーミストンまでの区間で石炭を運搬するために運用されました。再ボイラー未装着の機関車は、その運用期間の大半をトランスバールで過ごしました。主にトランスバール西部で運用され、スプリングスとジャーミストンで操車場が開かれ、少数がトランスバール東部で運用され、ネルスプロイトとウォーターヴァル・ボーヴェンで操車場が開かれ、1 両がケープ州のデ・アールで操車場が開かれました。このクラスは、1929 年にクラス 15CAが多数到着した後と思われる、1920 年代後半にはナタールでも運用されました。ここでは、ダーバンとピーターマリッツバーグ間の 1921 年の本線でクラス 14よりも 2 両分多く価値がありました。 1936年にピーターマリッツバーグからダーバンに電化が進んだ後、ダーバン駅から出発する最後の蒸気機関車ではクラス12Aの機関車が運行された。1977年に、残っていたクラス12Aの機関車はすべてケープノーザン鉄道に移され、デ・アールとキンバリーのビーコンズフィールドで入換作業に使用された。^{[2] [3] [5] [12]}

より多数の再ボイラー化されたクラス12AR機関車は南アフリカのほとんどの地域で運用され、ケープ州のキンバリー、デ・アール、ポート・エリザベス、イースト・ロンドン、ナタール州のグレンコーとニューカッスル、トランスバール州のクレルクスドルプ、オレンジ自由国のクルーンスタッドで退役した。イースト・ロンドンとポート・エリザベスにはそれぞれ4両が配備され、後者にはケープタウン行きの土曜朝の急行旅客列車で使用するために機関車番号1544、1545、2125、2129が割り当てられた。^{[2] [3]}

クラス12Aと12ARの両バージョンは、修理コストが低く、性能も良好な非常に成功したエンジンであることが証明されました。就役後の細部の設計変更はごくわずかでした。^[1]

SARクラス12Aまたはクラス12ARの機関車はいずれも産業用に販売されなかったが、1947年から1953年の間に、再ボイラーのないSAR機関車に似ているが過熱装置のないクラス12A機関車8両がNBLによって産業用に新造された。^[3]

建造者、建造年、工場番号、再沸騰の詳細、当初の入札タイプが表に記載されている。^{[9] [10]}

• 
  NBL の建造者による、第 1 バッチ 1520 号機と MP1 型炭水車の画像 (1919 年頃)。上部給水装置がないことに注意してください。
• 
  No. 2111、第 2 バッチ、ラムズボトム安全弁とタイプ MP1 炭水車付き、1921 年頃
• 
  ヘンシェルの製作者による写真、第 3 バッチ No. 1543、ポップ バルブ、上部給水装置、MT 型炭水車付き、1928 年頃
• 
  ヘンシェルの製作者による写真、第 4 バッチ No. 1548、ポップ バルブと MT 型炭水車付き、1929 年頃
• 
  NBL の製作者による写真、第 5 バッチ 2131 号、ポップ バルブと MT 型炭水車付き、1929 年頃
• 
  NBL 製 12A 1526 号機、デ・アール、タイプ MR テンダー付き、1979 年 4 月 6 日
• 
  ヘンシェル製 12A no. 1547年、ヴィスリヴィエにて、1979年4月14日
• 
  ヘンシェル社製 12AR No. 1542、キンバリーにて、1983 年 3 月 27 日

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