南アフリカ クラス 16 4-6-2

南アフリカ クラス 16 および 16R 4-6-2
クラス 16 番号 800、ブラームフォンテイン、1930 年頃
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 16 ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 16R ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20430-20441 モデル 16年生 ビルド日 1914 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 60インチ（1,524 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 55フィート11+3 ⁄ 4 インチ (17,062 mm)  • エンジン 29フィート5+1 ⁄ 2 インチ (8,979 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 64フィート4+1 ⁄ 8 インチ (19,612 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 4 インチ (3,943 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • リード ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♣ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)  • 2番目に連結 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • 3番目に結合 ♠ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • トレーリング ♠ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♥ ♣ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 53 LT 18 cwt (54,760 kg) ♥ ♣ 53 LT 3 cwt (54,000 kg) 機関車の重量 ♠ 83 LT 13 cwt (84,990 kg) ♥ ♣ 82 LT 19 cwt (84,280 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 134 LT 14 cwt (136,900 kg) ♥ ♣ 134 LT (136,200 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 37平方フィート（3.4m 2） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格 No. 2B  • ピッチ ♠ 7 フィート 9 インチ (2,362 mm) ♥ 8 フィート (2,438 mm)  • 直径 ♠ 5フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ (1,641 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート 3 インチ (5,563 mm) ♥ ♣ 18 フィート 4 インチ (5,588 mm) ♥ ♦ 18 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,578 mm)  • 小さなチューブ ♠ 131: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 146平方フィート（13.6 m 2） ♥ 142平方フィート（13.2 m 2）  • チューブ ♠ 2,040平方フィート（190平方メートル） ♥ 1,836平方フィート（170.6平方メートル）  • 総表面積 ♠ 2,186 平方フィート (203.1 m 2 ) ♥ 1,978 平方フィート (183.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 515平方フィート（47.8 m 2） ♥ 472平方フィート（43.9 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ（559 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 29,890 lbf (133.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 16 および 16R クラス内の人数 12 数字 790-801 配達済み 1914 最初の実行 1914
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1914 年の南アフリカ鉄道クラス 16 4-6-2 は蒸気機関車でした。

1914年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のクラス16蒸気機関車12台を旅客列車に投入した。^{[1] [2] [3]}

クラス16 4-6-2 パシフィック型旅客機関車は、1910年から1922年にかけて南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であったDAヘンドリーによって設計された。スコットランドのグラスゴーにあるノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造され、1914年に790から801までの番号が付けられた12台の機関車が納入された。^{[1] [2] [3] [4]}

クラス16の設計は、同じメーカーから同時に導入されたヘンドリーのクラス15 4-8-2山岳型に厳密に従っており、多くの部品が互換性がありました。 ^{[1] [3]}

シリンダーはプレートフレームの外側に配置され、ピストンバルブはシリンダーの上にあり、ヴァルシャーツバルブギアによって作動しました。ボイラーには過熱装置が装備され、ベルペア火室がありました。エンジンは、石炭容量10ロングトン（10.2トン）、水容量4,250英ガロン（19,300リットル）のタイプMP1テンダーで新品で納入されました。^{[1] [2] [3] [5] [6]}

1914年に製造されたクラス16は、4フィート8インチのレールで走行するように製造された英国の機関車と比較しても、非常に大きく強力な急行機関車であると考えられていました。+1 ⁄ 2 インチ (1,435ミリメートル) の広軌。製造された時点では、連結輪の直径は60インチ (1,524ミリメートル) で、車輪直径と軌間比は連結輪の直径が81インチ (2,057ミリメートル) の広軌機関車と同じであった。75% のボイラー圧力で 29,890 ポンド力 (133.0 キロニュートン) の牽引力は、グレート・ウェスタン鉄道のチャーチワードのグレート・ベア ・パシフィックの、同じく 85% のボイラー圧力で、グレズリーの後継機グレート・ノーザン・パシフィックに匹敵した。これにより、クラス16は当時イギリスで製造された最も強力な急行旅客用機関車となった^{。 [7]}

1930年代には、標準化政策の一環として、1929年から1936年までSARのCMEを務めたAGワトソンが設計した標準ボイラーに多くの機関車が再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [5] [6]}

最終的に、クラス16の機関車12両すべてがワトソン規格2Bボイラーに交換され、クラス16Rに再分類された。初期の改造では銅製の火室が装備され、後の改造では鋼製の火室が装備された。その過程で、オリジナルのキャブの従来の垂直前面と比較して、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備された。^{[3] [5] [6]}

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルの機関車とワトソンスタンダードの再ボイラー化機関車の明らかな外見上の違いは、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。クラス16とクラス16Rの機関車の場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、再ボイラー化機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペア火室のこぶがないことである。^{[3] [5] [6]}

クラス16は、勾配がそれほど急ではないトランスバール、オレンジ自由国、ナタール州北部の高速旅客列車用に設計された。プレトリアとヨハネスブルグの間で運行される郊外旅客サービスと、ナタール行きの路線のヨハネスブルグからフォルクスラストまでの区間で幹線サービスに使用された。後年、幹線旅客サービスから撤退した後も、これらの機関車の多くは郊外旅客サービスと入換サービスに使用された。^{[1] [2] [3] [7]}

メインの写真は、1930 年頃、ベルペア火室とタイプ MP1 炭水車を備え、プレトリア行きの行先表示板をヘッドライトの下に付けて都市間運行中の、ブラムフォンテインのクラス 16 800 号を示しています。

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  クラス 16 790 号機、製造時、SAR 博物館のトランプに描かれている
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  改造されたMP1型炭水車を搭載したクラス16R No. 793

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