南アフリカ クラス 12B 4-8-2

南アフリカ クラス 12B & 12R 4-8-2
ポートエリザベス車庫のクラス 12R 1931 号機、ベルペア火室付き、1930 年頃
種類と起源 ♠ Belpaire の火室を備えたクラス 12B ♥ Watson Standard ボイラーを備えたクラス 12R の再構築 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 52476、52558-52559、52583-52584、52649-52651、52690-52693、52712-52713、52723-52724、52754-52767 モデル クラス 12B ビルド日 1920 総生産量 30
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 ♠ 2′D1'n2 - ♥ 2′D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 51インチ（1,295 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 58フィート3+3 ⁄ 4 インチ (17,774 mm)  • エンジン 31フィート9+1 ⁄ 2 インチ (9,690 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 13 フィート 6 インチ (4,115 mm)  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 66 フィート 8 インチ (20,320 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (3,848 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ♥ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)  • リード ♠ 15 LT 13 cwt (15,900 kg) ♥ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 16 LT 13 cwt (16,920 kg) ♥ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)  • 2番目に連結 ♠ 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ♥ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)  • 3番目に結合 ♠ 16 LT 14 cwt (16,970 kg) ♥ 16 LT 17 cwt (17,120 kg)  • 4番目に結合 ♠ 16 LT 15 cwt (17,020 kg) ♥ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)  • トレーリング ♠ 12 LT 4 cwt (12,400 kg) ♥ 11 LT 16 cwt (11,990 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 66 LT 17 cwt (67,920 kg) ♥ 67 LT 16 cwt (68,890 kg) 機関車の重量 ♠ 94 LT 14 cwt (96,220 kg) ♥ 95 LT 14 cwt (97,240 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 145 LT 15 cwt (148,100 kg) ♥ 146 LT 15 cwt (149,100 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10,160kg） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 40 平方フィート (3.7 m 2 ) ♥ 37 平方フィート (3.4 m 2 ) ボイラー： ​  • モデル ワトソンスタンダード第2号  • ピッチ ♠ 7 フィート 7 インチ (2,311 mm) ♥ 7 フィート8+1 ⁄ 4 インチ (2,343 mm)  • 直径 ♠ ♥ 5フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 20 フィート (6,096 mm) ♥ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) スチール ♥ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 139: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 160平方フィート（15平方メートル） ♥ 142平方フィート（13.2平方メートル）  • チューブ ♠ 2,328 平方フィート (216.3 m 2 ) ♥ 1,933 平方フィート (179.6 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,488 平方フィート (231.1 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 574 平方フィート (53.3 m 2 ) ♥ 492 平方フィート (45.7 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 22+1 ⁄ 2 インチ (572 mm) ボア 26 インチ (660 mm) ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 36,780 lbf (163.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 12B および 12R クラス内の人数 30 数字 1931-1960 配達済み 1920 最初の実行 1920 撤回 1984年頃
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1920 年の南アフリカ鉄道クラス 12B 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1920年、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス12B蒸気機関車30台を運行させました。^{[1] [2]}

1920年5月、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）DAヘンドリーのクラス12設計に基づいて製造された追加の機関車30両が、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場から南アフリカ鉄道（SAR）に納入されました。そのほとんどはSARの工場で組み立てられましたが、少数はダーバンのジェームス・ブラウン・アンド・カンパニーに組み立てを委託されました。これらは、ミッドランドシステム専用に設計されたクラス12の2回目以降の注文と非常によく似ていましたが、クラス12Bとして別に分類され、1931年から1960年までの範囲で番号が付けられました。クラス12と同様に、プレートフレーム、ワルシャーツ弁装置、ベルペア火室を使用して製造されました。^{[1] [2] [3] [4]}

12Bという別個の分類は、先頭台車のホイールベースが元のクラス12機関車よりも2インチ（51ミリメートル）長かったためとされてきた。しかし、クラス12機関車46両のうち、先頭台車のホイールベースが6フィート（1,829ミリメートル）であったのは最初の8両のみで、他の38両はすべてクラス12Bと同じ6フィート2インチ（1,880ミリメートル）のホイールベースの先頭台車であったことを考慮すると、おそらくこれは理由ではないだろう。むしろ、クラス12がイギリス製でクラス12Bがアメリカ製であったという事実に基づいて、別個の分類が行われた可能性が高い。^{[1] [2] [3]}

1930年代、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[2] [5] [6]}

最終的に、クラス 12B の機関車 30 台すべてがワトソン標準 2 号ボイラーに交換されました。その過程で、従来の垂直前面のキャブとは対照的に、特徴的な傾斜前面のワトソン キャブも装備されました。交換の際、別個の分類の元の理由は不明でしたが無視され、クラス 12BR になる代わりに、交換された機関車はクラス 12 の機関車とともにクラス 12R に再分類されました。^{[1] [5] [6] [7]}

オリジナルのベルペア飽和蒸気ボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダード過熱蒸気ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。^{[5] [6]}

30両の機関車はすべてケープミッドランド鉄道に配備され、ポートエリザベスを起点とする本線で運行された。60年以上の運行を経て廃止されるまで、大部分はそこで運行された。これらの機関車は混合輸送用に設計されたわけではないが、旅客輸送と貨物輸送の両方で運行された。クラス15Fがミッドランド鉄道に到着するまで、本線はこれらの機関車によって支配されていた。後に、直径51インチ（1,295ミリメートル）の小さな連結車輪にもかかわらず、より大きなクラス15Fと並んで本線で使用されると、時速60マイル（時速97キロメートル）で快適に走行できた。^{[2] [3] [4] [8]}

クラス12Rは1969年まで幹線で使用され、新しいクラス33-400ディーゼル電気機関車の登場により、ほぼ50年にわたる幹線での運行が終了しました。クラス全体は、最初の1両が廃止されるまで50年以上の運行を提供しました。^[4]

これらの機関車は、その晩年においても、クリップラト線での幹線輸送やポートエリザベス周辺の地方貨物輸送に使用され続けました。^[8]

何らかの理由で、クラス12Rは明らかに産業用途に適しているにもかかわらず、産業用途にはほとんど使用されなかった。元クラス12Bの機関車のうち、1936号のみがエニヤティ炭鉱に売却され、後にウェスタン・ホールディングス・ゴールド・マイン社の8号機となった。^[7]

ボールドウィンの作品番号は全注文で連続して付けられておらず、表に示されている。^{[2] [3]}

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  1979年3月31日、ニューブライトンの入換所に停車中の12Rクラス1939号車

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