南アフリカ クラス 14A 4-8-2

南アフリカ クラス 14A & 14R 4-8-2
1978年4月17日、クレルクスドルプのクラス14R第1905号
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 14A ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 14R ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20568-20587, 20822-20842 モデル クラス 14A ビルド日 1914 総生産量 41
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 48インチ（1,219 mm） 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 56フィート11+3 ⁄ 4 インチ (17,367 mm)  • エンジン 30 フィート 7 インチ (9,322 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ 65フィート4+5 ⁄ 8 インチ (19,929 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+3 ⁄ 4 インチ (3,956 mm) 車軸荷重 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♣ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • リード ♠ 14 LT 6 cwt (14,530 kg) ♥ ♣ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • 2番目に連結 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♣ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • 3番目に結合 ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)  • 4番目に結合 ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • トレーリング ♠ 11 LT 7 cwt (11,530 kg) ♥ ♣ 10 LT 19 cwt (11,130 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 59 LT 17 cwt (60,810 kg) ♥ ♣ 60 LT 10 cwt (61,470 kg) 機関車の重量 ♠ 85 LT 10 cwt (86,870 kg) ♥ ♣ 87 LT 6 cwt (88,700 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 136 LT 11 cwt (138,700 kg) ♥ ♣ 138 LT 7 cwt (140,600 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ジェネレータ パイルナショナルターボ ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア 37平方フィート（3.4m2） ボイラー： ​  • モデル ワトソンスタンダード第2号  • ピッチ ♠ 7 フィート 7 インチ (2,311 mm) ♥ 8 フィート1 ⁄ 2 インチ (2,451 mm)  • 直径 ♠ 5フィート1+5 ⁄ 8 インチ (1,565 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 19 フィート (5,791 mm) ♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) ♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 119: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 180 psi (1,241 kPa) ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 150平方フィート（14 m 2） ♥ 142平方フィート（13.2 m 2）  • チューブ ♠ 1,909 平方フィート (177.4 m 2 ) ♥ 1,933 平方フィート (179.6 m 2 )  • 総表面積 ♠ 2,059 平方フィート (191.3 m 2 ) ♥ 2,075 平方フィート (192.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 483 平方フィート (44.9 m 2 ) ♥ 492 平方フィート (45.7 m 2 ) シリンダー 二 シリンダーサイズ 21インチ（533 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 32,250 lbf (143.5 kN) @ 75% ♥ 37,360 lbf (166.2 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 14A および 14R クラス内の人数 41 数字 1576-1595, 1901-1921 配達済み 1914-1915 最初の実行 1914
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1914 年の南アフリカ鉄道クラス 14A 4-8-2 は蒸気機関車でした。

1914年と1915年に、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置のクラス14A蒸気機関車41台を運行させた。これは1年前に運行を開始したクラス14の軽量版であった。^{[1] [2]}

クラス14の成功を受けて、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるDAヘンドリーは、その設計を基に、海岸線、特にイーストロンドンからのケープイースタン線で使用するための軽量のクラス14A機関車を開発した。ケープイースタン線の物理的条件はナタール本線の下流部とほぼ同じだが、常設線路はそれほど重くはなかった。このクラス14の2番目のバージョンは、 1913年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注され、2回に分けて製造された。1914年に20台が納入され、1576から1595の番号が付けられ、1914年と1915年にはさらに21台が納入され、1901から1921の番号が付けられた。^{[1] [3] [4]}

クラス14と同様に、クラス14Aはピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、ベルペア火室を備え、過熱式であったが、クラス14よりもボイラー直径が約6インチ（152ミリメートル）小さく、車軸荷重を16ロングトン3ハンドレッドウェイト（16,410キログラム）から15ロングトン（15,240キログラム）に減らした。ボイラーの小型化を補うために、内径が22インチ（560ミリメートル）ではなく21インチ（533ミリメートル）の小型シリンダーが装備された。^{[1] [2] [3] [5]}

機関車はイーストロンドンの工場で組み立てられた。ボイラーとシリンダーは別として、フレームとその他の重要な部品はクラス 14 のものと標準で、連結された車輪、台車、パイル ナショナルのターボ発電機とヘッドランプ、ハスラーの速度計、視認給油装置、ヘンドリーの蒸気逆転装置、火格子を揺動するための蒸気操作、グレシャムとクレイブンのインジェクター、蒸気ブレーキ、複合真空エジェクターなどである。また、石炭容量が 10 ロング トン (10.2 トン)、水容量が 4,250 英ガロン (19,300 リットル) のMP1 型炭水車も納入された。クラス 14 との目立った違いは、各ランニング ボードに 2 つの大きな砂箱がないことである。^{[1] [6] [7]}

1930年代、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[2] [6] [7]}

1930年代半ばから、1915号を除くすべてのクラス14A機関車は、最終的にワトソン標準2号ボイラーに再ボイラー化されました。その過程で、元のキャブの従来の垂直前面と比較して、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備されました。再ボイラー化後も約3ロングトン（3.0トン）軽量であったにもかかわらず、クラス14ARではなく、再ボイラー化されたクラス14機関車とともにクラス14Rに再分類されました。それでも、ランニングボードに大きな砂箱がないため、元クラス14A機関車として識別できました。^{[1] [2] [6] [7] [8]}

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルのボイラーとワトソンスタンダードの再ボイラー化機関車の明らかな違いは、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。再ボイラー化されたクラス14A機関車の場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、再ボイラー化機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペア火室のこぶがないことである。^{[6] [7]}

計画通り、クラス 14A はイースト ロンドン本線で運用された。優れた機関車であったが、そこではあまり成功せず、すぐにケープ ウェスタン システムでケープ タウンとボーフォート ウェスト間で使用され、イースタン トランスバール システムではプレトリアからデラゴア ベイへの線路、特にウォーターヴァル ボーベンとコマティポート間で使用するために共有された。ケープ ウェスタンの機関車は後にイースタン トランスバールで同クラスの他の機関車と合流した。これらは自由蒸気機関車としてその実力を発揮し、保守費用が低く、トラブルも発生しなかったため、乗務員や整備士の間でも人気があった。^{[1] [2] [3]}

最終的に6機が産業用に売却されました。

• No. 1586 は、SAR 番号を保持したままRustenburg Platinum Minesに渡りました。
• No. 1589 は、Vaal Reefs Gold Mine のBobになりました。
• No. 1906 は Randfontein Estates 金鉱山 No. 6 になりました。
• 1908 号はグリーンサイドの Apex 炭鉱第 4 号になりました。
• 1918号はセントヘレナ金鉱山へ行きました。
• No. 1921 は、Grootvlei Proprietary Mines Limited no. になりました。 3ダギー。^[5]

メインの写真は、1978 年 4 月 17 日にトランスバールのクレルクスドルプで撮影された 2 次注文のクラス 14R 1905 号機です。次の写真の最初のものは製造時の機関車を示しており、残りは再ボイラー化されたクラス 14R (旧クラス 14A) 機関車の運用を示しています。

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  No. 1578、ベルペール火室とタイプ MP1 炭水車を搭載、1914 年頃
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  改質された1590号メアリー号と改良型MP1炭水車、ケイトリッジ、1978年
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  再煮No. 1592年、メイソンズミル、ピーターマリッツバーグ、1979年
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  1907 号機をMR 型炭水車で再ボイラー、クレルクスドルプ、1978 年
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  MY型テンダーでリボイラーされたNo.1911 、デ・アール、1978年

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