南アフリカ クラス 16B 4-6-2

南アフリカ クラス 16B & 16CR 4-6-2
ヨハネスブルグ駅の台座に置かれた805号車、1978年
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 16B ♥ワトソン スタンダード ボイラーを備えたクラス 16CR ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 21492-21501 モデル クラス 16B ビルド日 1917 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 ♠ 60 インチ (1,524 mm) ♥ 63 インチ (1,600 mm) 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 55フィート11+3 ⁄ 4 インチ (17,062 mm)  • エンジン 29フィート5+1 ⁄ 2 インチ (8,979 mm)  • リード 6 フィート 2 インチ (1,880 mm)  • 連結 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 64フィート4+1 ⁄ 8 インチ (19,612 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 4 インチ (3,943 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • リード ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♣ 16 LT 12 cwt (16,870 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)  • 2番目に連結 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)  • 3番目に結合 ♠ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ♣ 17 LT 11 cwt (17,830 kg)  • トレーリング ♠ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♥ ♣ 13 LT 7 cwt (13,560 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 53 LT 18 cwt (54,760 kg) ♥ ♣ 52 LT 16 cwt (53,650 kg) 機関車の重量 ♠ 83 LT 13 cwt (84,990 kg) ♥ ♣ 82 LT 15 cwt (84,080 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 134 LT 14 cwt (136,900 kg) ♥ ♣ 133 LT 16 cwt (135,900 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペア ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 37平方フィート（3.4m 2） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格 No. 2B  • ピッチ ♠ 7 フィート 9 インチ (2,362 mm) ♥ 8 フィート (2,438 mm)  • 直径 ♠ 5フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ (1,641 mm) ♥ 5 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (1,714 mm)  • チューブプレート ♠ 18 フィート 3 インチ (5,563 mm) ♥ ♣ 18 フィート 4 インチ (5,588 mm) ♥ ♦ 18 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,578 mm)  • 小さなチューブ ♠ 131: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87： 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大型チューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 190 psi (1,310 kPa) ♥ 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 146平方フィート（13.6 m 2） ♥ 142平方フィート（13.2 m 2）  • チューブ ♠ 2,040平方フィート（190平方メートル） ♥ 1,836平方フィート（170.6平方メートル）  • 総表面積 ♠ 2,186 平方フィート (203.1 m 2 ) ♥ 1,978 平方フィート (183.8 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 515平方フィート（47.8 m 2） ♥ 472平方フィート（43.9 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ（559 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 29,890 lbf (133.0 kN) @ 75% ♥ 29,960 lbf (133.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 16B および 16CR クラス内の人数 10 数字 802-811 配達済み 1917 最初の実行 1917 撤回 1976
2番目の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1917 年の南アフリカ鉄道クラス 16B 4-6-2 は蒸気機関車でした。

1917年11月、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のクラス16B蒸気機関車10両を旅客列車に投入した。^{[1] [2]}

クラス16B 4-6-2パシフィック型機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるDAヘンドリーによって設計され、1917年にスコットランドのグラスゴーにあるノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって製造されました。1917年11月に10両の機関車が納入され、運行を開始しました。番号は802から811までです。^{[2] [3] [4]}

これらは、クラス16よりも広いキャブを備え、クラス16Cは火室内に燃焼室を備えていたことを除いて、ほとんどの点で前身のクラス16および後継のクラス16Cと同一であった。クラス16の特徴からのその他の小さな変更点は、インジェクターとキャブとフットプレートの配置であった。^{[2] [3]}

1936年、連結輪の直径が60インチから63インチ（1,524ミリメートルから1,600ミリメートル）に拡大され、それに応じてボイラー圧力設定が1平方インチあたり190ポンドから200ポンド（1,310キロパスカルから1,379キロパスカル）に調整され、ボイラー圧力の75％で牽引力が29,890ポンド力から29,960ポンド力（133.0キロニュートンから133.3キロニュートン）にわずかに増加しました。^{[2] [5] [6]}

1930年代、多くの現役機関車は、標準化政策の一環として、当時SARのCMEであったAGワトソンが設計した標準ボイラータイプに再ボイラー化された。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」接尾辞を追加して再分類された。^{[3] [5] [6]}

最終的に、クラス16B機関車10台すべてとクラス16C機関車30台すべてがワトソン標準2Bボイラーに再ボイラー化された。再ボイラー化の過程で、クラス16Bとクラス16Cの主な違いであるクラス16Cボイラーの後ろにあるヘンドリーの燃焼室はなくなり、再ボイラー化されたクラス16B機関車もクラス16CRに再分類された。初期の改造では銅製の火室が装備され、後の改造では鋼鉄製の火室が装備された。その過程で、オリジナルのキャブの従来の垂直前面と比較して、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備された。^[3]

元16Bクラスの機関車の中には、再ボイラー後に誤って新しいナンバープレートが付けられ、16BRクラスとして識別されたものもあったが、そのようなSARクラスは公式には存在しなかった。^[7]

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルのボイラーとワトソンスタンダードの再ボイラー化機関車の明らかな外見上の違いは、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。クラス16Bとクラス16CRの場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、再ボイラー化機関車のキャブとボイラーの間にあるベルペア火室のこぶがないことである。^{[5] [6]}

クラス16Bパシフィックは急行旅客サービスに配置され、プレトリアとヨハネスブルグ間の高速旅客サービスを運営し、ヨハネスブルグとフォルクスラスト間のナタール郵便列車やヨハネスブルグとクレルクスドルプ間のケープ郵便列車など、当時のすべての重要な旅客列車を牽引しました。クラス16Dなどの新しい機関車に置き換えられると、魅力の少ない旅客業務に追いやられ、1940年代までには郊外輸送や乗り換えサービスに使用されました。^{[1] [2] [3]}

1950年代には、サウスコースト線のクラス14Rを支援するために、いくつかの機関車がダーバンに転属した。この線路が1967年に電化されると、これらの機関車は再びポートエリザベスに転属し、オイテンハーゲ行きの近郊列車を運行した。他の機関車はウィットウォーターズランドに留まり、スプリングスやナイジェル行きの近郊列車を運行し、プレトリア発のピーターズバーグ行き列車でクラス15ARと連結したほか、入換やローカルピックアップサービスも行っていた。これらの機関車は1975年から1976年にかけて運用から外された。^[3]

これらの機関車のうち2台は、名声を得ています。クラス16Bの元の形では、809号機はロイヤルブルーの塗装で塗装され、メインフレームは青いボイラーとキャブを引き立たせるためにライラック色に塗装されていました。1934年、ケント公爵ジョージ王子の南アフリカ訪問中に、ヨハネスブルグからクラークスドルプまでのロイヤルトレインで活躍しました。^{[8] [9] [10]}

南アフリカの運輸大臣を長く務めたベン・ショーマンは、1930年代にブラムフォンテインの805号機のストーカーとして鉄道業界でのキャリアをスタートさせた。805号機が引退し、その時点では再ボイラー化されてクラス16CRに再分類されていたが、この機関車は実際には再ボイラー化が解除されて元のクラス16Bの状態に戻された。ベルペア火室を備えた元のボイラーに似たダミーボイラーが製作されて取り付けられ、古いプレトリア機械工場に捨てられていた元の幅広ヘンドリーキャブが取り付けられた。^{[1] [7] [11]}

その後、1974年3月18日と19日にヨハネスブルグ駅の外に台座が設置され、作業は2日間かけて完了した。運輸大臣のBJ・ショーマン氏は、1974年7月1日の式典で記念銘板を除幕した。^{[7] [11]}

1990年代初頭、この機関車はヨハネスブルグ駅から撤去され、ジョージにあるアウテニカ交通博物館に展示された。^[7]

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  16CR No. 810 と改良型 MP1 炭水車、シドナム、1971 年 11 月
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  ヨハネスブルグ駅の外に台座が設置されたクラス 16B 4-6-2 805 号 ( 1917 年にノース ブリティッシュ ロコモティブ社によって製造)。
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  16CR 809号機と改良型MP1炭水車。クイーンズタウンで静かに錆びている。2013年4月

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