南アフリカクラス MJ 2-6-6-0

南アフリカクラス MJ 2-6-6-0
SAR クラス MJ 番号 1651、1914 年頃
種類と起源 ♠ 完成した機関車 - ♥再ボイラーされた機関車 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー マフェイ・ ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 注文番号 NBL L657 シリアルナンバー マフェイ 3452-3461 NBL 21248-21255 モデル SARクラスMJ ビルド日 1914 総生産量 18
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-0 (デンバー)  • インド工科大学 (1'C)Chv4 ドライバ 3番目と6番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 58フィート11+1 ⁄ 4 インチ (17,964 mm)  • エンジン 32 フィート 8 インチ (9,957 mm)  • 連結 1ユニットあたり8フィート4インチ（2,540 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 67フィート5+1 ⁄ 8 インチ (20,552 mm) 身長 ♠ ♥ 12フィート6+1 ⁄ 8 インチ (3,813 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 13 LT 15 cwt (13,970 kg) ​  • リード ♠ 7 LT 17 cwt (7,976 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 12 LT 12 cwt (12,800 kg)  • 2番目に連結 ♠ 12 LT 13 cwt (12,850 kg)  • 3番目に結合 ♠ 12 LT 19 cwt (13,160 kg)  • 4番目に結合 ♠ 11 LT 8 cwt (11,580 kg)  • 5番目に結合 ♠ 12 LT 16 cwt (13,010 kg)  • 6番目に結合 ♠ 13 LT 15 cwt (13,970 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) ボギー2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 76 LT 3 cwt (77,370 kg) 機関車の重量 ♠ 84 LT (85,350 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 135 LT 1 cwt (137,200 kg) 入札タイプ MP1（2軸台車） MP、MP1、MR可 燃料の種類 石炭 燃料容量 10LT（10.2t） ウォーターキャップ。 4,250 英ガロン (19,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ ♥ ベルペール  • 格子エリア ♠ ♥ 40平方フィート（3.7m 2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ ♥ 7フィート9インチ+1 ⁄ 8 インチ (2,365 mm)  • 直径 ♠ ♥ 5フィート1+1 ⁄ 2 インチ (1,562 mm)  • チューブプレート ♠ 17 フィート (5,182 mm) ♥ 17 フィート1 ⁄ 4 インチ (5,188 mm)  • 小さなチューブ ♠ ♥ 151: 2インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♠ ♥ 18 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ ♥ 200 psi (1,379 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 130平方フィート（12平方メートル） ♥ 133平方フィート（12.4平方メートル）  • チューブ ♠ 1,783 平方フィート (165.6 m 2 ) ♥ 1,780 平方フィート (165 m 2 )  • 総表面積 ♠ ♥ 1,913平方フィート（177.7 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ シュミット  • 暖房エリア ♠ 343平方フィート（31.9m2 ） ♥ 350平方フィート（33m2） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 16+1 ⁄ 2 インチ (419 mm) ボア 24 インチ (610 mm) ストローク 低圧シリンダー 26インチ（660 mm）ボア 24インチ（610 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 38,170 lbf (169.8 kN) @ 50% ♥ 37,950 lbf (168.8 kN) @ 50%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラスMJ クラス内の人数 18 数字 1651-1660, 1674-1681 配達済み 1914-1921 最初の実行 1914 廃棄 1962

1914 年の南アフリカ鉄道クラス MJ 2-6-6-0 は、連結式蒸気機関車のクラスでした。

1914年から1921年にかけて、南アフリカ鉄道は2-6-6-0の車輪配置を持つMJマレット連節式複合蒸気機関車18台を支線に配備した。^{[1] [2] [3] [4]}

MJ 2-6-6-0マレット連結式複合蒸気機関車は、1910年から1922年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたDAヘンドリーによって、支線の交通量の増加に対応するために、より高い牽引力を持つ機関車の必要性に応えるために設計された。^{[1] [2] [4]}

これらの支線用機関車のうち10両はミュンヘンのマッファイ社に発注されたが、第一次世界大戦の勃発により、1914年にドイツから納入できたのは1651と1652の2両のみであった。^{[1] [2] [4]}

残りの8台の注文はスコットランドのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に移され、1917年と1918年に1653から1660の番号が付けられて納品された。NBL工場登録簿のマレットの記載によると、1915年4月20日に注文され、2016年2月から3月に納品されたことになっている。これらの日付は実際の納品日ではなく、工場渡し日であると思われる。^{[1] [2] [4] [5] [6]}

1918年に戦争が終結した後、マッフェイはSARに連絡を取り、1914年に製造されたものの戦争のために納品できなかった元の注文の残りも受け入れるよう要請した。これらの8台の機関車は1921年に納品され、番号は1674から1681までだった。^{[1] [2] [4] [7]}

機関車にはヴァルシャート弁装置が装備され、シュミット型過熱装置を使用して過熱された。丸い火室を持つ他のほとんどのSARマレットクラスとは異なり、クラスMJはベルペール火室を備えていた。4つのシリンダーは4インチ（102ミリメートル）の厚さのバーフレームの外側に配置されていた。^{[1] [2] [4]}

この機関車は、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が4,250英ガロン（19,300リットル）のMP1型炭水車とともに納入された。同じ炭水車が、合計15種類のSAR機関車クラスでも使用された。 ^{[2] [3]}

1939年、WAJデイがSARのCMEを務めていた間に、MJクラスとMJ1クラスはわずかに改造され、再びベルペアの火室を備えた同じ標準ボイラーで再沸騰されました。^[2]

MJ型は車軸荷重が軽いため、支線での運行を目的に設計されました。そのほとんどは東ケープ州で運行されましたが、4台はナタール州に送られ、エショー支線で運行されたと考えられています。これらの機関車はケープ・イースタン・システムで満足のいく運行を行い、運行区間で要求される中程度の速度により、かなり良好な成績を残すことができました。^{[1] [2] [4]}

2台の機関車、NBL製1655号とMaffei製1674号は、SARサービスに残った最後の2台のマレット機関車という栄誉を誇っています。これらの機関車は、その耐用年数のほとんどをトランスカイのアマベレとウムタタ間の支線で使用され、その後はイーストロンドンで入換サービスに従事した後、1962年にイーストロンドンの工場で解体されました。^[8]

NBL社が製造した8台の機関車の既知の工場番号は21248から21255として記録されている。しかし、これらの番号は、フランスのパリ＝オルレアン鉄道向けにNBL社が製造した2-8-2T機関車30台（番号5381から5410  [fr]）に割り当てられたNBL工場番号21246から21275と矛盾している。フランスの機関車に記録されているものと矛盾する前後のNBL工場番号は以下の通りである：^{[1] [5] [6]}

• 1916年1月にグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けに製造された45クラス0-6-2T機関車6台のうち最後の2台、工場番号21246と21247。^{[5] [6]}
• 1915年10月から1916年1月の間にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに製造された20台のプリンス・オブ・ウェールズ級4-6-0機関車のうち、工場番号21256から21275まで。^{[5] [6]}

公式のNBL製造者リストでは、パリ＝オルレアン2-8-2Tは1915年9月に発注され、1916年3月から6月にかけて納品されたと記載されている。重複した工場番号は「プログレッシブ番号」21246Aから21275Aとして記載されている。^{[5] [6]}

MJクラスの建造者、工場番号、就役年数、エンジン番号は表に記載されています。^[1]

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