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1914年製の南アフリカ鉄道15形4-8-2蒸気機関車は、蒸気機関車であった。
1914年、南アフリカ鉄道は4-8-2マウンテン型車輪配置のクラス15蒸気機関車10両を運用に投入した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
南アフリカ鉄道 (SAR) の主任機械技師 (CME) DA ヘンドリーは、1913 年にクラス 15 の設計作業を開始しました。これは、勾配やカーブが沿岸部よりも緩やかなオレンジ自由国で使用する混合列車用機関車として意図されていました。この機関車は、全体的なレイアウトはクラス 12および14と似ていましたが、連結輪は57 インチ (1,448 ミリメートル)と大きくなっていました。10 両の機関車がノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー(NBL)によって製造され、1914 年 2 月と 3 月に納入され、番号は 1561 から 1570 の範囲でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
機関車はプレートフレーム、ワルシャート式弁装置、燃焼室のないベルペール式火室を備え、過熱式であった。石炭積載量10ロングトン（10.2トン）、水積載量4,250インペリアルガロン（19,300リットル）のタイプMP1炭水車が付属していた。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
後輪の重量を軽減するため、当初は銅の代わりに鋼鉄製の火室が使用されました。これは、フリーステートの水質がこの金属に適していると考えられていたためです。ナタールの一部の機関車には数年前に鋼鉄製の火室が取り付けられており、結果はかなり良好でしたが、水質が悪い場所では鋼鉄製の火室は多くの問題を引き起こし、腐食を防ぐために水処理施設の導入が必要となりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]
この鋼製火室の再導入は、最終的にはすべての大型機関車タイプでの広範な使用につながったが、同時にSARに機関車の水処理を一般的な方針として採用することを余儀なくさせた。数年間は水処理に関する明確な方針はなかったが、銅製火室を備えた機関車は主に水質の悪い地域で使用された。ヘンドリーはこの点に関して保守的な方針をとっており、鋼製火室が大量に取り付けられたのは彼の後継者であるFRコリンズ大佐DSOによってのみであった。[ 2 ]
クラス15の場合、水処理はまだ初期段階で、鋼鉄製の火室が銅製の火室に交換されるほど多くの問題が発生しました。機関車の唯一の欠点は、火管が長すぎることでした。クラス15Aのような後のモデルでは、ヘンドリーは燃焼室を追加することでボイラーを改良し、管板間の距離を21フィート9インチ（6,629ミリメートル）から19フィート（5,791ミリメートル）に短縮しました。[ 1 ] [ 2 ]
1930年代には、多くの現役機関車が、1929年から1936年までSARのCMEを務めたAGワトソンが設計した標準ボイラータイプで再ボイラー化されました。これは彼の標準化政策の一環でした。このようなワトソン標準ボイラーに再ボイラー化された機関車は、分類に「R」の接尾辞を追加することで再分類されました。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
10両のクラス15機関車がワトソン標準2Aボイラーに交換された際、納入時のクラス15とクラス15Aの違いはボイラーの長さと燃焼室の有無のみであったため、クラス15ARに再分類された。この過程で、機関車には、元の運転室の従来の垂直な前面とは異なり、特徴的な傾斜した前面を持つワトソン運転室も装備された。ボイラー交換の際、一部は鋼鉄製の火室を、その他は銅製の火室を装備した。[ 2 ] [ 3 ]
オリジナルのベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。オリジナルの機関車とワトソンスタンダードボイラーに換装された機関車のもう1つの明らかな違いは、通常、換装された機関車の煙突のすぐ後ろに長方形のレギュレーターカバーがあることである。クラス15と15ARの場合、さらに明らかな2つの違いは、ワトソンキャブと、換装された機関車のキャブとボイラーの間にベルペール火室の隆起がないことである。[ 5 ] [ 6 ]
クラス15はオレンジ自由州で運用を開始し、ブルームフォンテーンに配属された。ボイラー交換と再分類の後、はるかに大規模なクラス15AR車両群の一部となり、港湾での入換作業から幹線旅客輸送まで、あらゆる種類の役割で全国各地で広く使用された。[ 1 ] [ 3 ]
ケープ・ノーザン鉄道の車両は、デ・アール、キンバリー、クラークスドルプに点在していた。ケープ・ミッドランド鉄道は同型機を主力として使用しており、ポート・エリザベスのシデナム、クリップラート、グラーフ・ライネト、ノウポートに機関車庫があった。15AR型は、ディーゼル機関車に置き換えられるまで、ポート・エリザベスとウイテンハーヘ間の近郊路線でも運用されていた。[ 7 ]
1980年代初頭、運用寿命の終わりに近づくと、それらはすべて全国各地のセンターで入換作業に回されたが、一部はスワジランドに貸し出され、スワジランド鉄道の本線で運用され続け、最終的にはディーゼル機関車に置き換えられて廃車となった。[ 7 ]
メインの写真は、ポートエリザベスでボイラー交換と再分類が行われた15AR型機関車1566号機を示しており、以下の写真は改造前後の同型機の様子を示している。
