GCR クラス 1

GCR クラス 1 LNER クラス B2 (後の B19)
GCR クラス 1 No. 423サー サム フェイ
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルダー GCRゴートン工場 ビルド日 1912年12月 – 1913年12月 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'Ch2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) ホイールベース 機関車: 28 フィート 10 インチ (8.79 m) 長さ 63フィート0+3 ⁄ 8 インチ（19.212メートル） [1] 車軸荷重 19 ロングトン 10 cwt (43,700 ポンドまたは 19.8 t) 接着剤重量 57 ロングトン 10 cwt (128,800 ポンドまたは 58.4 t) 機関車の重量 75 ロングトン 4 cwt (168,400 ポンドまたは 76.4 t) 柔らかい重量 48 ロングトン 6 cwt (108,200 ポンドまたは 49.1 t) 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 26.5平方フィート（2.46m2） ボイラー： ​  • 直径 5 フィート 3.5 インチ (1,613 mm) ～ 5 フィート 6 インチ (1,680 mm) ボイラー圧力 180 psi (1.24 MPa) 加熱面 2,377平方フィート（220.8m2 ） [ 1] 過熱装置: ​  • 暖房エリア 440平方フィート（41m2 ） [ 1] シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 21.5インチ×26インチ（546mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ 10インチ（250 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 22,700 lbf (101.0 kN)
キャリア オペレーター グローバルCR →ロンドン クラス GCR: 1 LNER: B2 (1945年からはB19) 数字 GCR: 423–428; LNER: 5423–5428 (1946年から1490–1493) ニックネーム サー・サム・フェイクラス 撤回 1944–1947 配置 すべて廃棄

GCRクラス 1 は、ジョン G. ロビンソンがグレート セントラル鉄道向けに設計し、1912 年 12 月から 1913 年にかけて運行を開始した蒸気機関車のクラスです。1923年のグループ化では、すべてロンドン アンド ノース イースタン鉄道に引き渡され、クラスB2に分類されました。1945 年にB19に分類が変更され、1947 年末までにすべて引退しました。

急行旅客用機関車として開発されたと一般に信じられているが、グレート・セントラル鉄道はこれを混載機関車として分類し、使用した。機関車委員会の議事録によると、これらは8F (イミンガム) クラスの混載機関車のスーパーヒート版として発注された。同時代のグレート・セントラル鉄道の出版物『Per Rail』では、同社の貨物サービスを宣伝するために、混載機関車として紹介されていた。新造当時、このクラスのうち3両 (423、425、428) はGCRの標準的な緑色の旅客用塗装で塗装され、他の3両 (424、426、427) は黒色のライン入り貨物用塗装で塗装されていた。1922年末までにはすべて緑色になった。^[2]

当初の割り当てには、マンチェスターとロンドンを結ぶ真空ブレーキ付きの急行貨物列車「パイプ列車」が含まれていた。これは、グレート セントラル鉄道で最も重要なサービスの一つである。ロンドン延長線で 1914 年以前の一般的に軽量な急行旅客列車として運行されていた同時代の11E (ディレクター) クラス4-4-0 に対抗する意図があったという証拠はない。

GCR クラス 1 は運行中に問題が発生し、急行旅客用から降格されたと主張されてきたが、この主張を裏付ける証拠はないようだ。火格子と灰受けの設計は、たとえば後のグレズリーK3 2-6-0と非常によく似ており、火室は深く、火格子面積 26.5 平方フィート (2.46 m ^{2 ) のわりには比較的大きかった。}軸箱の過熱トラブルが主張されてきたが、これは内部シリンダーからの大きな力に関連している。実際、ロビンソンは連結ボックスを可能な限り大きくし、先頭 2 車軸では 9 x 9 インチ (229 mm x 229 mm)、後続セットでは 8 x 12 インチ (203 mm x 305 mm) とした。初期のトラブルの原因としてより可能性が高いのは、最初の 5 車軸に取り付けられた船舶用ビッグ エンドで、6 番目はストラップ アンド コッター タイプに戻されたためである。

• パー・レール。キングストン・オン・テムズ：ナップ、ドリューエット＆サンズ。1913年。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• Casserley, HC; SW Johnson (1974) [1966].機関車グループ2: ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン、サリー: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2。

• LNER百科事典
• [1]