スプラットとウィンクルライン

スプラット・アンド・ウィンクル線は、イングランド、ハンプシャー州のアンドーヴァーとレッドブリッジ間を走るアンドーヴァーからレッドブリッジまでの鉄道路線の通称である。ロムジー地域でソールズベリーからサウサンプトンまでの路線と合流し、その後分岐した。この路線は、1858年に設立されたアンドーヴァー・アンド・レッドブリッジ鉄道によって建設された。1863年に未完成だったこの鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR)に引き継がれ、1865年に開通した。この路線はマンチェスターからサウサンプトンまでの幹線ルートの一部として構想されていたが、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道が開通すると、期待された長距離輸送量は期待外れに終わった。

M&SWJR 線は 1961 年に廃止され、アンドーヴァー線は純粋なローカル交通だけでは存続できなくなりました。アンドーヴァーからロムジー (キムブリッジ ジャンクション) までの区間は 1964 年に旅客輸送が​​廃止され、1967 年には完全に廃止されました。ロムジーからレッドブリッジまでの区間はソールズベリーからサウサンプトンまでの路線の一部となり、現在も使用されています。

アンドーヴァー運河は1794年に完成し、アンドーヴァー近郊からレッドブリッジまでを走っていた。この運河は利益を生むことはなかった。^[1]ある作家は「この運河で運ばれる交通量は非常に少ない」と評した。^[2]

サウサンプトンは重要な国際港であり、マンチェスターからの鉄道接続が1845年にマンチェスター・アンド・サウサンプトン鉄道の推進者らによって提案された。この鉄道はアンドーヴァーを通過することになっており、彼らはそのルートを使用するためにアンドーヴァー運河を3万ポンドで買収することに合意した。^[3] LSWRの路線はロンドンからサウサンプトンまでで、支線はビショップストーク（後にイーストリーと改名）からゴスポートまであった。1846年には既に、同盟国のサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道が推進されており、サウサンプトンから西に延びていた。1846年にLSWRは、やはりアンドーヴァー運河の河床を使用する、レッドブリッジ（未建設のドーチェスター線上）からロムジーまでの支線を提案した。議会での認可手続き中、これは庶民院委員会によって却下され、マンチェスター・アンド・サウサンプトン鉄道の計画が支持された。マンチェスター・アンド・サウサンプトン鉄道はロムジー周辺の同様の地域をカバーするが、はるかに大きな戦略的重要性を持っていた。しかし、その後の貴族院委員会の公聴会ではマンチェスター計画も却下された。^[4]

議会での争いの後、LSWRはマンチェスターの取締役と合意に達した。マンチェスター線はアンドーヴァーで止まり、LSWRはアンドーヴァーからサウサンプトンまでの線路を建設する。マンチェスター会社はLSWR線路を無制限に利用できる。^[4] 1847年7月2日、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は線路建設の権限を獲得したが、実際には鉄道狂乱後の財政破綻により建設を開始することは全く不可能となった。^{[4] [5]}

サウサンプトンは港としての重要性から、他の路線の目標であり続けた。運河の収益性が継続的に低下したため、所有者はアンドーヴァー運河鉄道会社を設立し、後にアンドーヴァー・アンド・レッドブリッジ鉄道会社に改名した。これはグレート・ウェスタン鉄道の黙認のもとで行われ、路線は広軌で、ピュージーでグレート・ウェスタン鉄道と接続すると考えられていた。LSWRとGWRの間で争いが続いたが、最終的にLSWRが所有権を取得し、路線は狭軌（標準）となった。^{[3] [6]} 1858年7月12日、アンドーヴァー・アンド・レッドブリッジ鉄道は議会によって認可された。^{[5] [7]}

1859年9月28日、首相のパーマストン卿が11発の礼砲とともに最初の鍬入れを行った。パーマストンはロムジー近くのブロードランズに地所を持っていた。 ^{[注 1]} A&RRは、レッドブリッジからサウサンプトン・ロイヤル・ドックまでの延伸を提案した。しかし、実際に必要な株式引受を確保することは極めて困難であることが判明し、議会のいくつかの連続した法律により、建設の完了期限が延長され、没収された株式の取り消しが許可された。この状況は、A&RRとLSWRの間で互いに敵対的な提案により長引いたが、1863年6月29日の法律によりLSWRが地元企業を買収して吸収し、認可された軌道ゲージを狭軌（標準）に変更した。LSWRはアンドーヴァー社の負債を引き継ぎ、すでに行われた支出に対して3%の年金を保証した。アンドーヴァー線は広軌ではなくなったため、キンブリッジジャンクションとロムジー間の既存のソールズベリー線を使用できるようになりました。^{[5] [8] [9] [10]}

この路線は1865年3月6日に単線として開通した。毎日片道4本の列車が運行され、そのうち1本は旅客と貨物の混載だった。サウサンプトンからロムジーへの列車も運行されていた。日曜日には片道1本の旅客列車が運行されていた。列車は全駅に停車し、28マイルの行程を90分で走行した。混載列車は2時間かかった。^{[5] [8] [9]}

この路線は運河のルートに沿って建設されており、非常に急なカーブが多くありましたが、1885年11月に完成した複線化に伴う路線整備工事により、路線の配置が緩和されました。^{[5] [8]}

また、1885年には、ベイジングストークからアンドーヴァーに至る幹線上のハーストボーン・ジャンクションからフラートンまでの新線、フラートン・ハーストボーン線が開通した。これは純粋に地域的な意味合いを持つものであったが、これによりサウサンプトン行きの列車をイーストリー経由の混雑したルートから迂回させることが可能になった。^[11]

1891年にミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道がアンドーヴァーまで開通したことで^{[注 2]}、北部の町や都市からサウサンプトンまでの直通運転を可能にするというマンチェスター・アンド・サウサンプトン鉄道の当初の目的が最終的に実現しました。^[5]

モートンの記事に添付された地図には、レッドブリッジで北から西にカーブする点線が描かれており、ロムジーからブロッケンハーストへ直通運転が可能になるはずだった。この線は「提案されたループ」と記されている。モートンの文章にはこれに関する記述はなく、実際に作られたこともない。^[5]

1895 年のブラッドショーの時刻表には、平日に片道 5 本、日曜日に片道 2 本の普通列車が記載されています。これらは、レッドブリッジ経由でサウサンプトン ドックまで運行しているようです。(ブラッドショーの公共時刻表では、直通列車か接続列車かがあいまいな場合が多いです。) さらに、平日にはサウサンプトン発 14:06、アンドーバー ジャンクション発 17:15 の停車駅限定の列車があります。これらは、シェフィールドとサウサンプトンの間を毎日直通する列車で、M&SWJR 線を走り、それぞれサウス エクスプレスとノース エクスプレスに指定されています。

土曜日の朝には、アメリカン・アンド・ケープ・ラインズ・エクスプレスがダービーから02:05、アンドーヴァー・ジャンクションから07:17に出発し、そこからサウサンプトン・ウェストエンドまでノンストップで運行される。ダービーではアップの夜行列車「スコッチ・エクスプレス」と接続しているようだが、直通列車があるかどうかは不明である。^[12]

ホワイトは 1961 年に、交通パターンについて次のように記しています。

イーストリー・ソールズベリー線とサウサンプトン・アンドーバー線の交差点にある市場町ロムジーの人口は 6,300 人で、サウサンプトンと西イングランド幹線の間にある唯一の重要な場所です…ポーツマスとソールズベリーの間の地域では、ローカル線と直通線の交通量が増加し、サウサンプトンセントラル駅に停車する必要性から、ネットリー、サウサンプトン、レッドブリッジ経由でロムジー、そしてソールズベリーへ向かう列車が頻繁に運行されています。また、かつてのようにソールズベリーまで続くのではなく、イーストリー経由の列車は現在、主に茅葺きの漁師小屋のある美しいテスト川沿いをアンドーバーとアンドーバー ジャンクションまで走っています。ロムジー駅は、1958 年から 1959 年にかけてすべてのローカル線がディーゼル化されて大幅に増加して以来、非常に混雑しています。さらに、ブライトンとポーツマスからサウサンプトンとロムジーを経由してソールズベリーまで直通する蒸気機関車もあり、そこからプリマス、ブリストル、または南ウェールズへ向かう。ソールズベリーとサウサンプトンの間では石炭を含む直通貨物輸送も盛んである。^[13]

この路線は田舎の性質を残し、ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション線は混雑した幹線道路として発展することはなく、1961年に廃止された。A&R線は小さなコミュニティからの残存するローカル交通のみで、アンドーバーからロムジー（キムブリッジ・ジャンクション）までの区間は1964年9月に廃止された。ロムジーからレッドブリッジまでの区間は引き続き使用され、現在はサウサンプトンからソールズベリーまでの交通を運んでいるが、ナースリング駅は廃止された。

チルボルトンとキンブリッジ間のルートの多くは現在テストウェイ長距離歩道として利用されており、サストランズ 全国サイクルネットワークの一部でもある。^{[14] [15]}

この路線の名前の由来については、2 つの説が提唱されている。1 つは、この路線の南側がテスト川の干潟の近くを走っており、そこにウナギがいる可能性はあるが、スプラットがいる 可能性は低いというものである。

名前の 2 番目の由来は、サウサンプトンからアンドーバーに運ばれた 魚介類に由来している可能性があります。

この路線は、テスト川の谷間を全体的に緩やかな勾配で走っている。ジャンクションからタウン駅までのアンドーヴァーでは、1/62と1/81の短い勾配がある。^[5]

• アンドーバー ジャンクション、LSWR 駅、1854 年 7 月 3 日に開業、1865 年 3 月 6 日にアンドーバー ジャンクションに改名、1964 年 9 月 7 日にアンドーバーに改名、現在も営業中。
• アンドーヴァータウン。1865 年 3 月 6 日に開業。1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• クラットフォード、1865 年 3 月 6 日に開業、1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• フラートン橋。1865 年 3 月 6 日に開通し、1885 年 2 月 2 日に閉鎖されました。
• フラートン。ハーストボーン線用の新駅が1885年2月2日に開業。1889年からフラートンジャンクションに改名。1929年7月7日にフラートンに改名。1964年9月7日に閉鎖。
• ストックブリッジ、1865 年 3 月 6 日に開業、1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• ホースブリッジ、1865 年 3 月 6 日に開業、1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• モティスフォント、1865 年 3 月 6 日に開業、1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• キンブリッジジャンクション; ソールズベリー線の合流点;
• ロムジー; 1847 年 3 月 1 日に開通; 現在も開通; ビショップストーク (イーストリー) 線からの分岐;
• ナースリング、1883年11月19日開業、1957年9月16日閉店。
• レッドブリッジ^[16]

• ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道
• フラートンからハーストボーンまでの路線

• レスリー・オピッツ（2001年）。『ハンプシャーの失われた鉄道』。カントリーサイド・ブックス。  1-85306-689-3出版年月日