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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ラトランティック |
| 所有者 | Compagnie de Navigation Sud-Atlantique |
| オペレーター | Compagnie de Navigation Sud-Atlantique |
| 登録港 | ボルドー |
| ビルダー | サン・ナゼール・ペンオエのアトリエ・エ・シャンティエ |
| ヤード番号 | P6 |
| 横たわった | 1928年11月28日 |
| 発売 | 1930年4月15日 |
| 完了 | 1931年9月7日 |
| 処女航海 | 1931年9月29日 |
| 識別 | コード文字ORWF
    |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 92.0 フィート (28.0 メートル) |
| 下書き | 29フィート（8.8メートル） |
| 深さ | 57.6 フィート (17.6 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 45,000馬力 |
| 推進 | 4組の三段膨張式蒸気タービンが4つのスクリューを駆動する |
| スピード | 21ノット（39 km/h） |
| 容量 |
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| 補体 | 663 |
| センサーと 処理システム | ワイヤレス方向探知 |
SSラトランティークは、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティーク(CGT)の子会社であるコンパニー・ド・ナヴィゲーション・スッド・アトランティークが所有するフランスの定期船でした。1931 年に完成した当時、この船はヨーロッパと南米を結ぶ航路で最大、最速、そして最も豪華な定期船でした。
1933年に火災が発生し、船体の大部分が焼失し、乗組員19名が死亡し、同船の航海は短期間で終了した。1936年にスコットランドで解体された。
建物
アトリエ・エ・シャンティエ・ド・サン＝ナゼール・ペンホエ社がサン＝ナゼールでラトランティークを建造した。同船の船底は1928年11月28日に据え付けられた。[1]同船は1930年4月15日に進水し、1931年9月7日に完成した。[2]
船の全長は733フィート（223メートル）で、ラプラタ川の浅さのため喫水はわずか29.5フィート（9.0メートル）、全幅は異例の幅92フィート（28メートル）でした。[1] [3]当時としては珍しく、船体はシアーとキャンバーがほとんどない設計でした。[1]排水量は40,000 [1]から42,500 [4]でした。登録総トン数は42,512トンでした。[5]
この船の主機関は4基の三段膨張式蒸気タービンで、 4つのプロペラを駆動していた。合計45,000軸馬力を発揮し、21ノット（時速39km）の速度を実現した。[1]
乗客の宿泊施設
ラトランティークには1,238人の乗客用の寝台があり、そのうち488人が一等船室、88人が二等船室、662人が三等船室、663人が乗船していた。[1]一等船室と二等船室はすべて舷窓のある「外側」船室だった。[3]
珍しいことに、この船には各乗客デッキの長さに渡って最大20フィート（6.1メートル）の幅の通路がありました。[6]船の中央には3デッキ分の高さの玄関ホールがありました。[1]
船の内装は主にアールデコ調であった。家具は画家のアルベール・ベスナールと建築家ピエール・パトゥー（アールデコ様式の創始者の一人。[7]）、そしてラゲネ・エ・マイヤル氏によってデザインされた。[1]装飾は主にガラス、大理石、様々な木材で作られており、イル・ド・フランスなどのCGT船よりも落ち着いた雰囲気を醸し出していた。[1]
サービス
ラトランティークは1931 年 9 月 29 日から 10 月 31 日まで処女航海を行った[1] [4]。
その大きさ、速度、豪華さはヨーロッパと南米間の需要を上回り、満席になることはほとんどなかった。フランス政府からの多額の補助金に依存していた。[3]
1932年に煙突の高さは16.5フィート（5メートル）増加した。[1]
災害
1933年1月4日、ボルドーとル・アーブルの間を乾ドックで修理するために航行中、ガーンジー島沖約25マイル（40 km）で火災が発生した。[1] [4]火災は一等客室から発生したと考えられており、午前3時30分頃に船の乗組員によって発見された。[4]火は急速に広がり、乗組員19人が死亡した。早朝、船長のルネ・シューフスは200人の乗組員に退船を命じた。[4]
最初に進水した救命ボートの1隻は、ダビットから降ろすロープが切れて失われた。7、8人の乗組員がボートから海に落ちて溺死した。[4]
船の無線による遭難信号は、ブレストとシェルブールのフランス海軍基地に届いた。[8]その地域にいた4隻の貨物船が救援に向かった。 [4]ある報告によると、ハンブルク・アメリカラインのモーター船ルール号が生き残った乗組員の一部を救助したという。[8]別の報告によると、オランダの蒸気船アキレス号が、水中にいた乗組員を含む船を離れた最後の乗組員を救助したという。[4]
別の記録によると、石炭船フォード・キャッスルの一等航海士でサンダーランド出身のトーマス・ヘンリー・ウィルモットは、他の救助船が見落としていた生存者を救助するために、かなりの危険を冒して燃える定期船のそばを進んだ救命ボートの責任者だった。この功績により、フランス商船省はウィルモットに慈善勲章を授与し、ラトランティーク号の船主はウィルモットに金時計を贈った。[9]
火災によりラトランティック号の船体板の一部が変形した。[10]午後遅くには左舷に20度傾いていた。[4]北東に漂流し、1月5日にはイギリス沿岸のポートランド島から3海里（5.6km）以内に接近した。 [8] 9隻のタグボートがまだ燃えている船をシェルブールまで曳航した。作業には30時間を要し、その間にタグボート数隻が損傷した。[8]
余波
ニューヨークタイムズは、1月5日にフランス海洋省が船は全損とみなされるという声明を発表したと主張した。 [4]実際には、火災は1月8日まで鎮火されず、 [4]船の運命はさらに3年間決まらなかった。
火災が鎮火した後、船の下部で乗組員5人の遺体が発見されたが、身元が判明したのは2人だけだった。[8]
火災によりAデッキからFデッキまでの居住区が全焼し、船体板は水面上で折れ曲がっていたが、エンジンとボイラー室は比較的無傷だった。[8]船主は船を全損として償却したかったが、保険業者は経済的に修理不可能ではないと主張した。専門家委員会が任命され、造船業者から修理見積もりを取得するまで、船体はシェルブールに留まった。[11]
最終的に、保険業者はL'Atlantique号の経済的修復は不可能であると合意し、Compagnie de Navigation Sud Atlantique社に損失額として680万米ドル[4]または200万英国ポンド[11]相当を支払った。
1936年2月、ラトランティークはスクラップとして売却され、ポートグラスゴーに曳航され、そこでスミス・アンド・ヒューストン社[4]が3月に解体作業を開始した。[2]
船主は保険金を使って、より小型だが高速な代替船パスツール号[11]を発注し、1938年に進水し、1939年に完成した。
豪華客船火災の10年
ラトランティーク号は、10年以内に火災で破壊された5隻のフランスの定期船のうちの1隻でした。これらの定期船のうち3隻はCGTの所有でした。1932年5月、メッセンジャーリ・マリティーム社のモーター船ジョルジュ・フィリッパル号が処女航海中に火災を起こして沈没し、54人の命が失われました。[12]ラトランティーク号の火災はそのわずか8か月後に発生しました。
1935年、フランス政府は新たな規制で対応した。階段やエレベーターシャフトなどの脆弱な箇所での木材の使用は禁止された。カーペットや布製の壁掛けには難燃剤を塗布する必要があった。乗組員は消火訓練を受けなければならず、15,000トンを超える船舶には3人のプロの消防士を乗せなければならない。[13]
新しい規制にもかかわらず、火災は増加した。1938年5月、CGTのラファイエットがル・アーブルの乾ドックで火災により焼失した。[11] 1939年4月、CGTのパリがル・アーブルで火災を起こし転覆した。[14]そして1942年2月、CGTの旗艦 ノルマンディーが兵員輸送船に改造されている最中にニューヨークで火災を起こし転覆した。
参考文献
- ^ abcdefghijkl Dawson 2005 [ページが必要]
- ^ ab "ラトランティック (5607576)" .ミラマーシップインデックス。2020 年10 月 17 日に取得。
- ^ abc ウィルソン1956年、97ページ。
- ^ abcdefghijklm Grace, Michael L (2010 年 3 月 18 日)。「Cie de Navigation Sud-Atlantique の SS L'Atlantique は、1930 年代の次世代の定期船のユニークな例でした」。Cruise Line History。2010年12 月 10 日閲覧。
- ^ ロイズ船級協会(PDF)ロンドン:ロイズ船級協会1932年 2020年10月17日閲覧。
- ^ 「ライナーは都市のように建設され、独自のメインストリートを持っています」。ポピュラーメカニクス。1932年8月。
- ^ オーディン、バーナード。Dictionnaire des Architectes、セシエ、パリ、(1994)、(フランス語)、372 ページ。
- ^ abcdef ウィルソン1956、214ページ。
- ^ "'".サンダーランド・エコー・アンド・シッピング・ガゼット。1933年1月6日。
- ^ ウィルソン1956年、98ページ。
- ^ abcd ウィルソン1956年、215ページ。
- ^ ウィルソン1956年、212-215頁。
- ^ ウィルソン1956年、212ページ。
- ^ ウィルソン1956年、215-216頁。
文献
- ドーソン、フィリップ (2005)。『ライナー』。ニューヨーク：WWノートン・アンド・カンパニー。ISBN 0-393-06166-3。
- ウィルソン、RM（1956年）。『ビッグシップ』ロンドン：カッセル＆カンパニー、pp.97-98、214-215。
- ストリーター、レス（2005年）。『ラトランティック：南大西洋の女王』ロンドン：テンパス＆カンパニーISBN 978-0-7524-2837-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの「L'Atlantique (船、1931年)」に関連するメディア