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ウィリアム・リアドン・スミス卿 | |
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| 生まれる | 1856年8月7日 |
| 死亡 | 1935年12月23日（享年79歳） コーンバラ、カーディフ、ウェールズ |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | 船主、慈善家 |
サー・ウィリアム・リアドン・スミス、初代準男爵（1856年8月7日 - 1935年12月23日）は、イギリスの船主であり慈善家であった。
若いころ
リアドン・スミスは、帆船の船長であるトーマス・リアドン・スミスとその妻エリザベス（旧姓グリーン、1906年1月に死去）の末息子としてデヴォン州アップルドアで生まれた。 [1] [2] 1859年10月にスクーナー船ハザードが南ウェールズ沖で沈没し、彼女の夫と長男フィリップ・グリーン・スミスが海上で行方不明になった後、母親は洋裁の仕事で得た収入で生き残った8人の子供たちを一人で育てることを余儀なくされた。[1]
リアドン・スミスはアップルドアのウェスリアン学校で教育を受けた。
海上サービス
リアドン・スミスは12歳で海に出、32トンの木造スループ船 ユニティの船員として1870年8月から12月まで勤務した。その後、1871年春に37トンのスループ船セラフィナ、1871年7月から12月にかけて38トンのポラッカ・ブリガンティン船 ジョー・エイブラハム、1872年2月から7月にかけて965トンのオーシャン・パール、そして460トンのスカウトに勤務した。その後は他の船でも勤務し、ブリストル海峡の沿岸貿易や、米国への鉄道線路やチリからの銅鉱石の運搬の経験を積んだ。
彼は着実に昇進し、20歳で二等航海士となり（1876年8月11日の試験に合格後）、その後1878年にグラスゴーを拠点とするヒュー・ホガース所有のバーク船メイの一等航海士になった。彼はホガースのもとで18年間働き、 1879年6月6日にプリマスで船長試験に合格し[3]、ホガースから十分な信頼を得て、彼の船3隻の建造を監督した。海上での最後の4年間、リアドン・スミスはホガースを離れ、デヴォン州につながりのあるカーディフを拠点とするアニング・ブラザーズ、そして最後にアップルドア生まれの ウィリアム・J・テイムに移った。
彼が指揮した帆船と蒸気船には、バロン・ダグラス（1890年6月から1892年4月）、バロン・エリバンク（1890年6月から1892年4月）、バロン・ベルヘイヴン（1894年11月から1896年10月）、スタークロス（1896年11月から1897年7月）、レディ・ルイス（1897年7月から1899年4月、1900年2月から12月）、シャンドン（1899年6月から1900年2月）などがある。
カーディフへの移転
彼は1900年12月に海を離れ、アップルドアからカーディフに家を移したばかりの妻エレンと合流した。[1]
カーディフに定住すると、彼はカーディフの船舶用品商ウィリアム・シーガーと共同でテンパス・シッピング社を設立し、同社は最初の船テンパスを発注した。1年余りで共同事業が解消された後、リアドン・スミスは単独で事業を行うことを決意した。[1]
1905年、彼は息子のウィリーとともにカーディフに本拠を置くWRスミス＆サンズ社を設立した。[4] WRスミス＆サンズは1905年から1909年まで営業し、その後1909年から1922年までWRスミス＆サンズ社に引き継がれ、1923年以降は最終的にサーWRスミス＆サンズ社となった。
リアドン・スミスは、カーディフで当時一般的だった方法に従い、個人所有のWRスミスが株式を取得する別々の公開会社を設立して船団を拡大しました。これにより、負債を軽減しながら新しい資本源を利用することができました。最初のそのような会社は、1905年に32,800ポンドの資本金で設立されたインストウ蒸気船会社でした。この会社の最初の船は、ストックトン・オン・ティーズのロップナー＆サン社製のシティ・オブ・カーディフでした。造船所から多額の抵当があったにもかかわらず、リアドン・スミスは船の購入に十分な資本を調達するのに苦労しました。しかし、デヴォン州トップシャムのホルマン家が大量の株式を購入することで彼への信頼を示した後、残りの株式もすぐに引き受けられました。[1] 1906年3月に納品された後、この船は兄のジョン・スミスの指揮の下、伝統的な石炭の輸出と穀物の輸送に就き、ジョンの息子ハリーが二等航海士を務めました。リアドン・スミスの慎重な経営の下、同船は最初から利益を上げ、最初の2回の航海では1株当たり8%の利益を上げた。[5]
インストウの2隻目の船は、 1908年にロップナー・アンド・サン社によって建造されたトランクデッキ船、リーズ・シティ号でした。
1909年8月、彼はロプナー・アンド・サン社にブラッドフォード・シティ号を発注した。その代金を支払うため、彼は1910年に名目資本金33,250ポンドでブラッドフォード蒸気船株式会社を設立した。この会社の名前と後のリーズ・シッピング株式会社の名前は、リアドン・スミスが以前の公開会社に契約した多くの投資家にちなんで付けられ、ヨークシャーから引き続き誘致したいと望んでいた。[1]その後、この会社は1917年にセント・ジャスト蒸気船株式会社と合併した。
シティ・オブ・カーディフは、 1912年3月12日、猛烈な強風でランズ・エンドからそう遠くないナンジザルの海岸に打ち上げられた。[5]乗組員27人全員が救助された。セント・ジャストのホテルに滞在し、難破船の状況を確認していたリアドン・スミスは、コーンウォールの鉱山業で得た富がまだこの地域に多く残っており、投資家の潜在的な供給源であることに気付いた。[1]その結果、1912年に彼は9万ポンドの資本金でセント・ジャスト蒸気船株式会社を設立した。[6]この事業は十分な支援を受けた。中古船の購入時にすでにコーンウォール・シティという名前が付けられていたため、同社の最初の船はデボン・シティと名付けられた。[1]その後、同社は1928年に資本金123万2千ポンドでリアドン・スミス・ラインに改名された。
1913年、リアドン・スミスは6万ポンドの資本金でグレート・シティ・スチームシップ株式会社を設立し、その後1917年にセント・ジャスト・スチームシップ会社と合併して解散した。[6]
リアドン・スミスの会社は繁栄し、第一次世界大戦の勃発までに5つの会社に分割された9隻の不定期船を所有し、すべて南ウェールズからの石炭の輸出に従事していました。
第一次世界大戦
1916年、インストウ蒸気船株式会社はセントジャスト蒸気船株式会社と合併し、その名前は廃止されました。[6]戦争の初期の数年間、彼の艦隊は拡大を続け、戦争直前に注文した船は1915年に納品されました。しかし、戦争が続き、新しい船を注文することがほとんど不可能になったため、リアドン・スミスは中古船を購入して拡張を続け、敵の攻撃による損失を補いました。
1916年、リアドン・スミスはコニストン・ウォーター蒸気船会社とその唯一の船であるコニストン・ウォーターを買収した。1917年7月21日にU-87によって船が沈没した後、[7] 1918年に解散した。[6]
1917年初頭のロンドン・アンド・ノーザン蒸気船会社の8隻の船の購入は大きな買い物だった。高額を支払わなければならなかったが、戦争が続く限り価値があったし、戦争直後は船の価格が上がり続けた。[1]戦争中、リアドン・スミスは合計12隻以上の船を購入できたが、10隻を失った。[8]
戦後
戦時中の損失は、1919年にスウォンジーに拠点を置くレトリシュー・アンド・デイヴィッド社から7隻の船を購入して最初に補充され、その後、1920年から1921年にかけて、戦争賠償金として降伏したドイツ船9隻が46万8000ポンドで購入された。[9]戦争の終結直後は、戦時中の損失による船舶不足が認識されていたが、実際には、1919年の英国商船隊の総トン数は1913年よりも70万総トン少ないだけで、世界中の商船隊は実際には増加していた。[10]多くの船が通常の商業貿易ルートから遠く離れた政府の戦時契約に基づいてまだ運航しており、民間貿易に利用できる船の数は減少していた。1919年3月から、政府は船舶市場の規制緩和を開始し、船舶を運用から外した。1919年5月、英国政府は超過利益税を80パーセントから40パーセントに引き下げた。これらの要因と戦後の楽観主義が相まって、船舶価格が大幅に高騰し、1920年の晩春まで続く好景気が生まれました。[10]
この好景気は1919年以降、戦時中の需要によって高騰した運賃がいつまでも続くだろうという確信に支えられ、カーディフで88社の海運会社の目論見書が発行されるなど、大幅な増加をもたらした。リアドン・スミスもこの確信から逃れられず、1919年8月にリーズ海運会社、続いて10月にコーンバラ海運会社を設立した。両社とも名目資本金40万ポンドという巨額だった。[6]両社とも応募者が多かったが、船舶の取得には非常に高い価格を支払わなければならなかった。
1921年までに好景気は終わり、船主たちは1913年以来20パーセント減少した海上貿易を追い求めていた。 [10]その結果生じた海運不況は、第二次世界大戦の勃発までほぼ続くことになった。厳しい経済見通しにもかかわらず、リアドン・スミスは市場を見誤って拡大を続け、1920年に資本金10万ポンドでオークウィン・シッピング社を設立した。1926年、その船舶はセント・ジャスト蒸気船会社に移管された。この資産移管の結果、オークウィンはセント・ジャストの筆頭株主となった。拡大はさらに続き、1921年9月にはギリシャの船主CDカラファティスから購入したメロピ号1隻のみを運航するために資本金3万ポンドでユニティ・シッピング・アンド・トレーディング社が設立された。
1921 年、リアドン スミスは 1,000 ポンドの資本金でリアドン スミス ラインも設立しました。1928 年 5 月、セント ジャスト蒸気船株式会社の改名に続いて、リアドン スミス航行株式会社に改名されました。
1922 年までに、船隊は 39 隻に増加し、世界中で取引され、6 つのリアドン スミス会社によって運営され、カーディフ最大の海運会社となりました。
運賃の暴落により、リーズとコーンバラは財政難に陥り、1923年にコーンバラは負債40万ポンド以上を抱えて倒産したが、8隻の船を合わせた価値はわずか19万ポンドだった。2隻は売却され、2隻はオークウィン・シッピング社に、残りはセント・ジャスト・スチームシップ社に譲渡された。 [6]リアドン・スミスは、最も悲惨な海運事業となったことへの補償として、財政的に健全なセント・ジャスト・スチームシップ社の個人保有株1株をコーンバラ株3株に交換することを申し出た。1923年12月、4万8000ポンド相当のこの申し出はコーンバラの株主によって受け入れられた。[11]
1923年6月、リアドン・スミスは資本金25万ポンドでリアドン・スミス（南アフリカ連合）有限会社を設立した。1926年、彼は名誉ある船長協会の創立メンバーとなった。[5]
1920 年代後半、海上貿易の継続的な悪化に対応して、リアドン スミスは船隊の規模を縮小し始め、最終的に 17 隻の古い船を売却しました。ただし、4 隻のモーター船を含むいくつかの代替船を購入しました。リアドン スミス ラインは、英国から北米西海岸への定期便を開始しました。
不況はコスト削減のため、革新、特に船舶用ディーゼルエンジンの使用を刺激した。英国の不定期船所有者は外国製の機械を信用しないことで有名であったが、リアドン・スミスは最終的に2隻のモーター船を発注し、1928年にウィリアム・ドクスフォード社からイースト・リン、ネイピア・アンド・ミラー社からウェスト・リンを納入した。前者は4気筒のドクスフォード製エンジンを搭載し、後者はハーランド・アンド・ウルフ/バーマイスター・アンド・ウェイン社製の6気筒エンジンを搭載していた。両船とも非常に満足のいくサービスを提供したが、ドクスフォード製エンジンの方が優れていることが証明され、第二次世界大戦勃発までにさらに7隻のドクスフォード製ディーゼルエンジンモーター船が建造された。[1]
1928年、リアドン・スミスは船員従業員のための年金基金を設立し、後にそれを全従業員に拡大した。[5]
リアドン・スミスは、1935年12月23日の夕方、短い闘病生活の後、80歳でカーディフのコーンバラにある自宅で、家族に見守られながら安らかに亡くなりました。遺言で、彼は20万ポンド以上を残しました。[1] リアドン・スミスが1935年に亡くなるまでに、彼のさまざまな事業は28隻の船を所有していました。直接の事業に加えて、リアドン・スミスはさまざまな時期に、数多くの海事関連の組織や企業の役員も務めていました。
リアドン・スミスはカーディフのキャセイズ墓地に埋葬された。
慈善活動
リアドン・スミスは生まれ故郷のアップルドアに強い愛着を持っていた。第二次世界大戦まで、同社の新造船の作業船と救命ボートはすべて、アップルドアの老舗造船所で建造されていた。完成すると、ボートは満潮時にトーリッジ川を遡ってビデフォードまで漕ぎ、その後水から引き上げられて鉄道で新造船を建造する造船所まで運ばれた。[12]
リアドン・スミスは晩年、ビデフォードとカーディフの病院に惜しみなく寄付を行った。他にはエクセター大学とウェールズ国立図書館にも寄付を行った。[1]
1921年の初め、リアドン・スミスはカーディフの船主仲間に呼びかけ、最初はカーディフ工科大学内に、海でのキャリアを志す13歳から16歳の少年たちを訓練する部門を設立するための資金を集めた。[5] 1921年3月末までに、彼は1万8000ポンドという多額の資金を集めた。その結果、その年の10月3日、スミス・ジュニア航海学校は最初の士官候補生を受け入れた。4年後、彼は大型ヨット「マルゲリータ」を購入し、3本マストの索具と2基のディーゼルエンジンを取り付けて、家族用ヨットと士官候補生の訓練船の両方として使用した。帆船での勤務経験があるリアドン・スミスは、帆を張った状態での航海前訓練が士官候補生にとって有益であると信じていた。1929年のウォール街大暴落とそれに続く大恐慌により、マルゲリータは1932年に販売されました。[13]
リアドン・スミスはウェールズ国立博物館の重要な寄付者であり、同博物館の会計係 (1925-1928) および会長 (1928-1932) を務めた。同博物館に関わっていた間、同博物館の貧弱な財政を立て直し、カーディフにある博物館の東棟の完成を監督した。その結果、1932 年に同博物館の東棟の新しい講堂は、同博物館に敬意を表してリアドン・スミス講堂と名付けられた。1915 年から 1935 年にかけて、同博物館と妻のエレンはおよそ 5 万ポンドを同博物館に寄付した。同博物館は、個人的寄付に加え、他の場所からも資金を集めるために精力的に活動した。[14]
私生活
リアドン・スミスは1880年5月16日にトーマス・ピカード・ハムリンの娘エレン・ハムリン（1857年 - 1939年8月9日）と結婚した。 [2]二人の間には5人の子供がいた：リリアン・「リリー」・ネリー・スミス、ガートルード・「ガーティ」・スミス、エリザベス・ハムリン・スミス、グレース・ハムリン・スミス、ウィリー・リアドン・スミス（1887年5月26日 - 1950年11月24日）、ダグラス・スミス（1894年4月10日 - 1961年6月6日）[2] 。
栄誉
慈善活動の結果、リアドン・スミスはカーディフ市の自由民となった。[1]彼はグラモーガンシャーの副知事であった。[1]
彼は第一次世界大戦中の海運業が認められ、1920年の誕生日叙勲で準男爵に叙せられた。 [15]当時、ロイド・ジョージは準男爵位を1万5000ポンドで売りに出しており、カーディフは「恐ろしい騎士の街」という評判があったが、リアドン・スミスが準男爵位を支払ったという決定的な証拠はない。[16]準男爵位は息子のウィリーが継承した。
1932 年、リアドン・スミスは、ロンドン市の自由権をもたらした、名誉ある造船工組合のメンバーになりました。
遺産
カーディフ市庁舎には彼の胸像がある。[5]
脚注
- ^ abcdefghijklmn フェントン、ロイ（2018年10月）「リアドン・スミス：カーディフ海運における評判の構築」、Ships Monthly：46–50
- ^ abc ランディ、ダニエル。「サー・ウィリアム・リアドン・スミス、第1代準男爵」。貴族階級。 2018年11月11日閲覧。
- ^ ジェンキンス、159ページ。
- ^ 「ハウスフラッグ、サー・ウィリアム・リアドン・スミス＆サンズ（AAA0340）」。コレクションオンライン。国立海事博物館。 2009年1月23日閲覧。
- ^ abcdef 「Shipmates: Reardon Smith Seafarer's Newsletter No.37」（PDF）。Reardon Smith Ships。2005年12月。 2018年11月21日閲覧。
- ^ abcdef Jenkins、162～163ページ。
- ^ uboat.net、Guðmundur Helgason 、 2022 年2 月 21 日取得
- ^ 「リアドン・スミス線」。アレン・コレクション。 2018年11月30日閲覧。
- ^ ジェンキンス、96ページ。
- ^ abc Jenkins、88～89ページ。
- ^ ジェンキンス、99ページと100ページ。
- ^ ジェンキンス、143ページと144ページ。
- ^ ジェンキンス、132ページ。
- ^ ジェンキンス、デイヴィッド。「サー・ウィリアム・リアドン・スミス（1856-1935）」。ウェールズ国立博物館。 2018年11月21日閲覧。
- ^ 「No. 31931」。ロンドン・ガゼット（付録）。1920年6月4日。6314ページ。
- ^ ジェンキンス、95ページ。
参考文献
- ジェンキンス、デイビッド（2011年）。『船のコックから準男爵へ：ウィリアム・リアドン・スミス卿の海運業人生、1856-1935年』カーディフ：ウェールズ大学出版局。ISBN 978-0-7083-2423-3。
- 死亡記事、タイムズ紙、1935年12月24日。
外部リンク
- リアドン・スミス・ライン
- リアドン・スミス・シップス