SS チョクトー

五大湖の海洋画家ハワード・フリーマン・スプレイグ（1871-1899）が描いたSSチョクトー号
歴史
アメリカ合衆国
名前	チョクトー
同名の人物	チョクトー族
オペレーター	レイク・スペリオル鉄工所 1892 – 1894 クリーブランド・クリフス鉄工会社1894 – 1915
登録港	イシュペミング、ミシガン州、アメリカ合衆国
ビルダー	クリーブランド造船会社
ヤード番号	17
発売	1892年5月25日
使用中	1892年6月24日
故障中	1915年7月11日
識別	米国公認番号 126874
運命	ヒューロン湖でカナダの蒸気船ワコンダ号に衝突され、衝突後すぐに沈没した。
難破船発見	2017年5月23日
一般的な特徴
クラスとタイプ	湖の貨物船
トン数	1573.61総登録トン 1256.28純登録トン
長さ	266.9 フィート (81.4 メートル)
ビーム	38.1 フィート (11.6 メートル)
深さ	17.9フィート（5.5メートル）
設置電力	エンジン： 900馬力（670kW）三段膨張蒸気エンジン ボイラー: スコッチマリンボイラー2台
推進	固定ピッチプロペラ×1
容量	2,800ショートトン（  2,500t）
クルー	22

SSチョクトー (SS Choctaw)は、1892年から1915年まで北アメリカの五大湖で運航されていた、鋼鉄船体のアメリカの貨物船である。この船はいわゆるモニター船であり、伝統的な湖上貨物船とアレクサンダー・マクドゥーガルが設計したホエールバック船の要素を含んでいた。チョクトーは1892年にオハイオ州クリーブランドのクリーブランド造船会社で建造され、当初はレイク・スペリオル鉄会社が所有していた。1894年にクリーブランド・クリフス鉄会社に売却され、残りの就航期間を同社で過ごした。デトロイト、エスカナバ、マルケット(すべてミシガン州)、クリーブランド間の定期航路で、下流へは鉄鉱石、上流へは石炭を運んだ。

1915 年 7 月 11 日、霧の深い中、チョクトー号はクリーブランドから石炭を積んでヒューロン湖のマルケットに向かっていました。プレスク アイル灯台の東で、貨物船は下流に向かっていたカナダの運河船 ワコンダ号に衝突されました。チョクトー号はわずか 17 分で沈没しましたが、乗組員 22 名は脱出し、ワコンダ号に救助されました。

チョクトー号のユニークな構造のため、沈没船ハンターたちは長い間、その残骸を探していた。沈没船は、沈没からほぼ102年後の2017年5月23日にサンダーベイ国立海洋保護区のチームによって発見された。同船は、300フィート（90メートル）の水中に、船首が部分的に湖底に埋まった状態で右舷側に横たわった状態で発見された。沈没船は2018年12月10日に 国家歴史登録財に登録された。

1843年、ペンシルバニア州エリーで建造されたガンシップUSSミシガンは、五大湖で建造された最初の鉄船となった。^[1] 1840年代半ば、カナダの企業は英国の造船所でプレハブ化された鉄船の輸入を開始した。しかし、最初の鉄船の商船マーチャントが五大湖で建造されたのは1862年になってからだった。^[1]マーチャントの成功にもかかわらず、1880年代までは木造船の方が安価で、木材が豊富にあったため、鉄船よりも好まれていた。^{[2] [3] [4]} 1880年代初頭、五大湖周辺の造船所は比較的大規模に鉄船を建造し始め、1882年には鉄製貨物船オノコが一時的に五大湖で最大の船となった。^{[4] [5]} 1884年に五大湖で最初の鋼鉄製貨物船が建造され、1890年代までには五大湖で建造される船の大半が鋼鉄製になりました。^{[6] [7]}

1880年代を通じて、五大湖での鉄鉱石貿易は飛躍的に成長したが、これは主に湖上貨物船の大型化と、スペリオル湖の鉱石ドックへの鉱石船の航行回数の増加によるものである。^[8]鉄道は鉄鉱石の急速な生産に追いつくことができなかったため（通常、鉄鉱石はオハイオ州とペンシルベニア州の鋳造所に運ばれた）、そのほとんどはばら積み貨物船で輸送された。^{[8]スペリオル湖周辺で採掘された鉄鉱石の量は、1886年の約350万}ロングトン（355万6164 トン）から、1890年には900万ロングトン（914万4422トン）以上に増加した。^[9]

チョクトーは、アメリカ南部のチョクトー族インディアンにちなんで名付けられ、1892年にミシガン州イシュペミングのレイク・スペリオル鉄工所のためにクリーブランド造船所でカイヤホガ川のほとりに建造された。^{[10] [11] [12]}船体は全長266.9フィート (81.4 m)、全幅38.1フィート (11.6 m) ^{[13]で、船倉と}水底の深さは17.9フィート (5.5 m) であった。登録総トン数は1573.61トン、登録純トン数は1256.28トンであった。^{[10] [14]}

この船は船尾がカットアウェイで、貨物用ハッチが7つあり、船尾の前方衝突隔壁とエンジン隔壁の間には内部隔壁がなかった。チョクトーは2,800米トン（2,500 t）の貨物を積載でき、満載時の喫水は16フィート（4.9 m）だった。^{[15]この船は900}馬力（670  kW）の三段膨張蒸気機関で駆動され 、蒸気は2基の石炭燃焼スコッチ船舶用ボイラーから供給された。^{[11] [16] [17]}

スウェーデンの造船技師アレント・オングストロームが設計した^[18] チョクトーは珍しいデザインだった。アレキサンダー・マクドゥーガル船長が考案した象徴的なホエールバックデザインに似た鋼鉄製貨物船だったが、ホエールバックとは異なり、真っ直ぐな船体と従来型の船首を持っていた。^[19]この組み合わせは、喫水線から上に向かって船体側面が内側に傾斜した「タンブルホーム」構造を意味していた。このハイブリッドデザインの船は「モニター」、「セミホエールバック」または「ストレートバック」と呼ばれ、本物のホエールバックと同様に、嵐の時にはデッキが濡れやすいものだった。^{[11] [20] [21]}チョクトーは、これまでに建造されたわずか3隻のセミホエールバック船のうちの1隻で、同一の姉妹船であるアンダステと「準姉妹」船であるユマがあった。^{[11] [16] [17] [a]}

チョクトーは1892年5月25日に船体番号17として進水し^[24]、1892年後半に正式番号126874で就航した。 ^[10]定期航路はデトロイト、エスカナバ、マルケット（すべてミシガン州）、およびオハイオ州クリーブランド間であった。^{[25]エスカナバとマルケットから}下りる際にはデトロイトとクリーブランドの鋳物工場へ鉄鉱石を運び、上りでは採掘設備の燃料となる石炭を運んだ。 ^[25]チョクトーは1892年6月にマルケットへの処女航海を行った。 ^{[14] 1894年、}クリーブランド・クリフス鉄工会社に売却された。^[10]

1893年4月19日、チョクトー号がセントクレア湖を航行中、シリンダーヘッドの一つが爆発し、消防士2名が火傷で死亡、もう1名が重傷を負った。^{[14] [16] [17]} 1896年5月20日、チョクトー号は大型の鋼鉄製貨物船LCウォルド号と衝突し、チョクトー号の右舷に10フィート (3.0 m) の穴が開き、スー閘門の浅瀬に沈没した。^{[14] 1896年6月1日、}チョクトー号はオハイオ州クリーブランドに向けて出航する前に、ミシガン州スーセントマリーで臨時修理が行われた。 ^{[14] [26] [27]}

1900年5月26日午後12時頃（東部標準時）、チョクトー号はオンタリオ州スーセントマリー近郊のスペリオル湖のポワント・オー・パン付近で座礁した。^[28] 1902年4月26日、チョクトー号はマルケット付近の波に持ち上げられて岩に衝突、あるいは海底に激突し、マルケット港に到着した後、部分的に沈没した。^{[17] [29]}

1913年11月9日、 チョクトー号は五大湖の嵐の最中にマルケット港に停泊していたが、チャールズ・A・フォックス船長は全長545フィート（166メートル）の鋼鉄貨物船ヘンリー・B・スミス号が港から出ていくのを目撃した。これがヘンリー・B・スミス号が海上に浮かんでいるのを目撃された最後の時であり、同船は嵐の間に失われた12隻の船のうちの1隻であった。^[30]

1915年7月11日、ヒューロン湖の天候は非常に霧が濃かった。^[31] フォックス船長の指揮下にあるチョクトー号は石炭を積んでクリーブランドからマルケットに向かっていた。 ^{[17] [32]}午前4時30分頃、オンタリオ州フォートウィリアムからモントリオールに向けて小麦を積んで下りていたカナダの運河船 ワコンダ号が^[33]チョクトーを発見した。^{[34] [35]}ワコンダ船長は船のエンジンを逆転させるよう命じたが、ワコンダ号はチョクトー号の左舷、第一貨物ハッチと第二貨物ハッチの間に激突した。 [ 34 ]衝突^後、 ワコンダ船長はチョクトー号を見失った。^[35]ワコンダ号の乗組員は濃霧の中からチョクトー号の高い煙突を見つけ、船の位置を再確認した。最終的に、フォックス船長はチョクトー号の救命ボートを下ろすよう命じたが、船は急速に沈没したため、乗組員の一部は救命ボートに間に合わず、船外に飛び込まなければならなかった。^{[36] [37] [38] [39]}チョクトー号の乗組員は、自らの救命ボートでワコンダ号にたどり着いた。 ^[40]チョクトー号はわずか17分で沈没したが、乗組員22名全員が脱出した。 ^{[14] [17] [41] [b]}ワコンダ号は船首が大きな損傷を受けたにもかかわらず、浮かんでおり、チョクトー号の乗組員をオンタリオ州サーニアまで運んだ。^{[43] [37] [44]}チョクトー号が沈没したおおよその位置は、プレスクアイル灯台の東5～6マイル (8.0～9.7 km) とされている。^[45]フォックスによると：

ワコンダ号が私たちの 10 フィート (3.0 メートル) 以内に来るまで、私たちはその姿を見ることができませんでした。その船は左舷で私たちを捕らえ、梁にぶつかりました。そうでなければ、私たちは真っ二つになっていたでしょう。船が浮かばないことを知って、私たちはできるだけ早く救命ボートに乗り込みました。チョクトー号は左舷に傾き、船首から沈み始めました。その後、船は正気に戻り、右舷に傾き始めました。右舷に傾くと、船尾が水面から上がり、船底を上にして横転しました。船が横転したとき、私たちは約 400 フィート (120 メートル) 離れたヨール ボートに乗っていました。船が横転すると、まるで何百もの皿と何百もの枝が折れているような音がしました。^[46]

沈没の翌日、蒸気船ジェームズ・H・リード号のネルソン・ブラウン船長はミシガン州プレスクアイル沖に浮かぶチョクトー号の上部客室を発見し、近づくと船名が判読できた。^{[35] [43] [47]}チョクトー号が沈没してから9日後、沿岸警備隊と灯台守がミドル島の北1マイル(1.6km)の地点で客室40フィート(12m)と数本の木材を発見した。 ^{[47] [48] [49]}

チョクトー号が沈没した 後、クリーブランド・クリフスはワコンダ号を中傷し 、状況を考えると同号は速度超過で航行しており、衝突の責任を負わされるべきだと主張した。 ^[50]チョクトー号の乗組員は船主の主張を裏付けた。^[50]コーネリアス・ディニーン船長は船に対する告発を認めたが、チョクトー号も全速力で航行しており、見張りを怠り、警報を鳴らして後退する代わりにワコンダ号の通過信号を受け入れたと主張した。 ^{[33] [50]}チョクトー号の航海日誌を調べたところ、霧にもかかわらず、衝突時を含め、1年を通して全速力で航行していたことが判明した。^[50]裁判長は、チョクトー号とワコンダ号の両方に責任があるとの判決を下した。^[50]クリーブランド・クリフスは控訴し、判事には航海日誌の詳細に基づいてチョクトー号の乗組員の証言を無視する権利はないと主張し、霧の中で船の速度を確認しなかったことは罰せられるべき犯罪ではないと主張した。 ^{[50]彼らはさらに、監視船は視認性の高い設計であるため}チョクトー号の船首に見張りは必要なかったと主張し、適切に配置された見張りでさえ200フィート（61.0メートル）離れた操舵手と通信するのは困難だっただろうと主張した。^[50]裁判所はこの主張を受け入れず、次のように述べた。

これらの理由から、彼が船首の通常の適切な位置から離れたことは正当化できない。そのような習慣があったという証拠は見つかっていないし、船の種類も十分な言い訳にはならない。海は穏やかで、船首の砲塔に立つのに何の困難もなかっただろうし、その位置は、報告を行うのに呼びかける距離を超えるものではなかったようだ。^[50]

裁判所は最終的に次のように決定した。

彼らがこの過ちを避けられた可能性はかなり高い。この見解は、チョクトー族が監視を怠ったことを非難されるべきであり、損害賠償は分割されるべきであるという結論につながる。 ^[50]

チョクトー号には8万200ドル（2023年時点で175万ドル相当）の保険がかけられており、積荷の価値は8万ドル（2023年時点で174万ドル相当）であった。^{[51] [46]}

チョクトー（難破船）
米国国家歴史登録財
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座標	北緯45°32′03″ 西経83°30′33″ / 北緯45.534272° 西経83.509266° / 45.534272; -83.509266
NRHP参照 番号	100003214 [52] [53]
NRHPに追加されました	2018年12月10日

チョクトー号はそのユニークな設計のため、非常に人気の高い難破船だった。この船を見つけようとする試みは何度か行われたが失敗に終わり、そのうちのいくつかは1隻以上の他の難破船の発見につながった。^{[17] [54]難破船ハンターのスタン・ストックは2003年に}チョクトー号の独自捜索を行った。彼はスクーナー船カイル・スパングラーの難破船を発見したが、チョクトー号は発見できなかった。^{[17] [55]}サンダーベイ国立海洋保護区の難破船ハンターは2008年にストックと協力し、カイル・スパングラーの難破船の地図を作成した。2008年8月、彼らはロードアイランド大学と提携したが、チョクトー号は発見できず、客船メッセンジャー号の難破船を発見した。^[17]

2011年、難破船ハンターの専門家と高校生からなるグループがチョクトー族の居場所を突き止めようとした。彼らの捜索活動は「プロジェクト・シップハント」というドキュメンタリーで記録されている。彼らはチョクトー族の居場所を突き止めることはできなかったが、湖で蒸気船アマサ・ストーン号との衝突後に沈没した鋼鉄船体貨物船エトルリア号^の残骸と、1889年に蒸気船ルーファス・P・ラニー号との衝突後に沈没したスクーナー船MFメリック号の残骸を発見した。^{[54] [57] [58]}

2017年4月から7月にかけて、サンダーベイ国立海洋保護区はアメリカ海洋大気庁海洋探査研究局と協力し、行方不明の難破船を捜索するために設計された無人航空機システムや自律型水中ビークルなどの新しい機器をテストしました 。 ^[59] 2017年5月23日、サンダーベイ海洋保護区の研究者は、プレスクアイル沖のヒューロン湖の深海で2隻の難破船を発見しました。^{[60] [61] [59] [62]}研究者は6月から8月にかけて数回の調査を実施し、これらの調査により、チョクトー族と初期の木造貨物船オハイオの身元が確認されました。^{[62] [63] [64]}両方の難破船は「シップレック・アレー」として知られる場所にあり、ヒューロン湖の湖岸の448平方マイル（1,160 km ²）の地域に推定200隻の難破船がある。米国連邦政府は2000年にこの地域を国内初の国立淡水海洋保護区に指定した。^{[65] [66]}

サンダーベイ国立海洋保護区は2017年9月1日まで発見を発表せず、趣味で難破船ハンターをしている人たちはチョクトー族の捜索を続けた。^[67] 2017年8月13日、独立研究者のダン・ファウンテンが改造した魚群探知機を使ってチョクトー族を発見した。8月20日、彼はベテランの難破船ハンターであるケン・メリーマンとジェリー・エリアソンと共に現場に戻り、エリアソンの自家製の高解像度ドロップビデオシステムで難破船を調査し、難破船がチョクトー族であると断定した。^[67]

チョクトー号の残骸は、300フィート（91メートル）の冷たい真水の下に横たわっている。^[31]残骸は右舷側にあり、ほぼ逆さまになっており、船体の露出部分は湖底から斜めに浮いている。沈没時に船尾の客室の上部は壊れ、ウェザーデッキレベルの客室のみが無傷のまま残った。操舵室の残骸は船体の横に横たわっている。^[47]衝突が起こった第1ハッチと第2ハッチの間の部分を含む船首全体は完全に埋もれており、7つの貨物ハッチのうち最後の3つだけが露出している。^[17]残骸の周囲にはかなりの量の残骸があり、目に見える遺物のほとんどは船尾近くに位置している。^[47]

チョクトー号の難破船は、工学と海事の歴史における州レベルの重要性により、2018年12月10日に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[53] [68]}

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