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北緯45°28′59″ 西経83°28′25″ / 北緯45.483017° 西経83.473663° / 45.483017; -83.473663
 1904年にスーロックスでエトルリア号が上流へ向かう様子[1]
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | エトルリア |
| オペレーター | ホーグッドトランジットカンパニー[2] |
| 登録港 | オハイオ州クリーブランド |
| ビルダー | ウェストベイシティ造船会社[2] |
| ヤード番号 | 604 [2] |
| 発売 | 1902年2月8日[3] [1] |
| 使用中 | 1902年[2] |
| 故障中 | 1905年6月18日[2] |
| 識別 | 米国登録番号136977 [2] |
| 運命 | ヒューロン湖で蒸気船アマサ・ストーン号に衝突される[2] |
| 難破船発見 | 2011年5月17日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 湖の貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 50フィート（15メートル）[2] |
| 深さ | 28フィート（8.5メートル）[2] |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2台 |
| 推進 | 1500馬力の三段膨張蒸気機関 |
| 容量 | 7000トン |
| 注記 | 沈没時に五大湖で失われた最大の船 |
SSエトルリア号は、1902年の建造から1905年の沈没まで、北米の五大湖で活躍した鋼鉄製の湖上貨物船である。1905年6月18日、石炭を積んでヒューロン湖を遡上中、プレスクアイル灯台から10マイル (16 km) 沖合で貨物船アマサ・ストーン号に衝突され沈没した。[2]エトルリア号の残骸の場所は、2011年春、水深310フィート (94 m) で逆さまの状態で発見されるまで、ほぼ106年間不明であった。 [4]
歴史
設計と建設
エトルリア号は、有名なキュナードラインの定期船、RMSエトルリア号にちなんで名付けられました。エトルリア号は、オハイオ州クリーブランドのホーグッドトランジット社向けに、ミシガン州ウェストベイシティのウェストベイシティ造船所で建造されました。全長は434フィート (132 m)、垂線間長は414フィート (126 m)でした。[3]全幅は50フィート (15 m)、登録時の深さは24フィート (7.3 m)でした。また、登録時の総トン数は4744トン、純トン数は4439トンでした。[2] [4] [5]動力は1500馬力の三段膨張蒸気機関で、2基のスコッチ船舶用ボイラーで燃料を供給されていました。積載量は7000トンでした。この船は単層デッキと12個の貨物ハッチを備えて建造された。[1] [3] [6]
エトルリアは、ホーグッド・トランジット・カンパニー向けに建造された同一構造の姉妹船4隻のうち最初の船である。姉妹船は（建造順に）ブランスフォード、JMジェンクス、HBホーグッドである。[7] [8] [9] [10]
サービス履歴
エトルリアは1902年2月8日に船体番号604として進水した。[1] [3]同艦は1905年4月12日にミシガン州ポートヒューロンで初めて登録され、正式番号136977が与えられた。1902年4月15日、エトルリアはオハイオ州クリーブランドで再登録された。1903年3月25日、エトルリアの登録の誤りが訂正され、深さは24フィート (7.3 m) から28フィート (8.5 m) に修正され、総トン数は4744トンから4653トンに、純トン数は4439トンから3415トンに修正された。[3] [5] [2]
最後の航海
1905年6月18日、オハイオ州トレドから石炭を積んでウィスコンシン州スーペリアに向かっていたエトルリア号は、より大きな鋼鉄貨物船アマサ・ストーン号に右舷第9ハッチの横から衝突された。 [2] [11] [12]わずか5分後、エトルリア号は横転し、プレスクアイル灯台から約10マイル（16km）の沖合で沈没した。乗組員全員は蒸気船マリタナ号に救助された。[3] [1] [6] [4]
沈没当時、エトルリア号は五大湖で沈没した最大の貨物船であった。[1]
エトルリアの登録は1905年6月30日に放棄された。[2] [3]
余波
エトルリア号が沈没した直後、ホーグッド・トランジット社とメサバ蒸気船会社（アマサ・ストーンの所有者）は、それぞれの船舶に与えた損害について、互いに数件の訴訟を起こした。米国第6巡回控訴裁判所は、1908年6月15日に最終判決を下した。[1]ホーグッド・トランジット社の弁論要旨には、次のように記されている。
蒸気船エトルリア号は、エリー湖で積載され、ミシガン湖の港に向かう途中、正味7,000トンの石炭を積んでいた。エトルリア号は常に適切な乗組員と十分な人員を配置していた。[1] 1905年6月18日午前1時頃、もやのかかった夜は雨に変わり霧が出始め、エトルリア号は定期的に霧信号を鳴らしながら、適度な速度で進んだ。[1]その朝午前3時35分頃、マキナック海峡に向かう正しいコースを進んでいたエトルリア号は、アマサ・ストーン号であることが判明した蒸気船の霧信号の音を聞いた。[1]それはエトルリア号から遠く離れたところで鳴り、明らかに右舷にあった。この時点で、エトルリア号は2回の信号を送ったが、ストーン号は同じ通過信号で応答せず、エトルリア号は操舵力のない状態まで減速し、エンジンを完全に停止した。その後間もなく、警告も信号もなく、ストーン号が全速力で霧から出てきた。ストーン号はエトルリア号の右舷横ハッチ9番に強烈な一撃を加え、側面を破壊した。[1]エトルリア号は傾き始め、すぐに沈没し、その間に遭難信号を送った。エトルリア号は、ちょうど船が横転するのを見るのに間に合うように救命ボートを進水させた。船がひっくり返るとハッチが壊れ、石炭の積荷が沈没船の前に溢れ出た。その後、アマサ・ストーン号は救助を行わずに現場を去った。付近を航行していたマリタナ号が乗組員を救助し、デトゥールとスーに上陸させた。[1]
訴訟では、エトルリア号の価値は 265,000 ドル、積荷の価値は 13,460.70 ドル、乗組員の所持品の価値は 3,029.11 ドルで、合計するとエトルリア号の損失は 281,489.81 ドルであると述べられている。訴訟ではさらに、衝突は「アマサ・ストーンと航行責任者の過失と不注意のみによる」と述べられている。 [1] アマサ・ストーンは、以下の行為で有罪とされた。[1]
- 効率的な監視を維持していない
- 通過信号に応答しない
- 過度のスピードで走る
- 停止と後退に失敗する
- 傍観に失敗した
メサバ蒸気船会社の弁護士は、エトルリア号は低速ではなく高速で航行しており、航海士は不注意であったと結論付けた。[1]また、アマサ・ストーン号は衝突後現場を離れず、向きを変えて救助しようとしたが、エトルリア号の乗組員は救命ボートに乗り、反対方向に漕ぎ去ったと結論付けた。[1]双方が主張を展開した後、ミシガン州デトロイトのヘンリー・ハリソン・スワン判事は 、両船に同等の過失があり、各船の損失を補うには保険金しか手段がないとの判決を下した。 [1] [13] [14]
エトルリア難破
発見
2011年、ミシガン州サギノーの熟練した難破船ハンターと高校生からなるグループが、長い間探し続けられていた半鯨背の蒸気船チョクトー号の発見を試みた。[1]彼らの捜索活動は、ソニーとインテルがスポンサーとなった「プロジェクト・シップハント」というドキュメンタリーにまとめられた。[15] [1] [16] 2011年5月17日、彼らは2隻の難破船、エトルリア号と、1889年に蒸気船RPラニー号との衝突で沈没したスクーナー船MFメリック号を発見した。[17] [18] [1] [16]
エトルリア今日
エトルリア号の残骸は、水深310フィート（94メートル）の冷たい真水に沈んでいる。残骸はひっくり返っており、船体の405フィート（123メートル）が露出し、船尾の一部は海中に埋まっている。[1]船首は堆積物から数フィート浮いており、無傷の操舵室と前部デッキハウスエリア、第一貨物ハッチにアクセスできる。[1]前部梯子は堆積物に埋まっている左舷のブリッジウィングまで設置されている。船首にはストックレス アンカー2個がまだ無傷のまま残っている。残骸の発見は2011年7月13日に公表された。[16] [1]残骸はサンダーベイ国立海洋保護区の一部である。
国家歴史登録財への登録
2014年9月19日、エトルリア号の残骸は、その州レベルの重要性から、国家歴史登録財への登録候補に挙がった。 [1] [19]エトルリア号の登録は却下されたが、登録されていた場合、参照番号#14001009が付与されていたはずである。[20] [21] [22]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「エトルリア難破船遺跡国家歴史登録財登録フォーム」（PDF）。国立公園局。 2015年3月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年11月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq 「エトルリア」。ボウリンググリーン州立大学。2019年11月24日閲覧。
- ^ abcdefgh 「エトルリア」。スターリング・ベリーの五大湖の船舶歴史。2019年11月24日閲覧。
- ^ abc 「エトルリア」。アメリカ海洋大気庁。2019年11月24日閲覧。
- ^ ab 「エトルリア」。アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館。 2019年11月27日閲覧。
- ^ ab “SS Etruria (+1905)”。Wrecksite 。 2019年11月30日閲覧。
- ^ 「ブランスフォード」。スターリングベリーの五大湖の船舶歴史。2019年11月27日閲覧。
- ^ 「JM Jenks」。スターリングベリーの五大湖の船舶歴史。 2019年11月30日閲覧。
- ^ 「HB Hawgood」。スターリングベリーの五大湖の船舶歴史。 2019年11月30日閲覧。
- ^ 「エトルリアとブランスフォード：運命の未来」（PDF）。レイクヒューロンロア。 2019年11月30日閲覧。
- ^ ジェームズ・ドナヒュー。「蒸気船エトルリア号が石で沈没」 。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「エトルリア（プロペラ）、U136977、衝突により沈没、1905年6月18日」。五大湖の海事史。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「The Ford's Lost Sister」. Great Lakes Steamship Society . 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「エトルリア」。Here 's The Thing 。2019年12月1日閲覧。
- ^ 「ヒューロン湖で長らく行方不明だった難破船が発見される」NBCニュース。2011年7月14日。 2019年12月1日閲覧。
- ^ abc 「Project Shiphunt」。アメリカ海洋大気庁。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「Project Shiphunt 完全ドキュメンタリー」アメリカ海洋大気庁2019年12月1日閲覧。
- ^ 「5人の高校生が探検隊のリーダーとともにヒューロン湖で難破船2隻を発見」ミシガンラジオ。2019年12月1日閲覧。
- ^ 「さらなる難破船を国家歴史登録財に登録すべく前進」Great Lakes Echo 2014年10月6日2019年12月1日閲覧。
- ^ 「国家歴史登録財 2014 保留リスト」（PDF）。国立公園局。2019年12月1日閲覧。
- ^ 「4隻の難破船が国家歴史登録財に指定される」。True Radio North。2014年10月3日。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「National Resister of Historic Places: Weekly List 20141219」国立公園局。2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月1日閲覧。
さらに読む
- グリーンウッド、ジョン・オービル（1998 年 4 月）。クリーブランド・クリフスの船団、デトロイト・アンド・クリーブランド・ナビゲーション、トラバース・シティ交通、およびホーグッド家。フレッシュウォーター・プレス。ISBN 978-0-912514-57-4。
- グリーンウッド、ジョン・オービル（1998年）。『Namesakes 1900-1909: An Era Begins』フレッシュウォーター・プレス。ISBN 978-0-912514-38-3。
- 連邦レポーター（注釈付き）、第 166 巻：米国の巡回控訴裁判所および巡回裁判所と地方裁判所で審理および判決された事件。1909 年 3 月 - 4 月。ウェスト パブリッシング カンパニー、ミネソタ州セントポール