ロールスロイス ダーウェント

ダーウェント
ロールスロイス ダーウェントがロンドンの王立空軍博物館に展示されている
タイプ	ターボジェット
メーカー	ロールスロイス
最初の実行	1943
主な用途	グロスター メテオ
開発元	ローバー W.2B/23
に発展した	ロールスロイス RB.50 トレント クリモフ RD-500 ロールスロイス ニーン

ロールスロイスRB.37 ダーウェントは、1940年代のイギリスの遠心圧縮ターボ ジェットエンジンで、ロールスロイス が量産した2番目のジェットエンジンです。これは、フランク・ホイットルのパワージェットW.2Bの改名版であるロールスロイス ウェランドの改良版でした。ロールスロイスは、1943年にジェットエンジンの開発を引き継いだときに、ローバーからダーウェントの設計を継承しました。

1941年にローバー社がホイットルの設計の生産に選ばれると、同社はバーンオルズウィックにジェット機の主要工場を設立し、主にパワージェットの人員を配置した。ローバー社のモーリス・ウィルクスも、パワージェットの「折り畳み」レイアウトをなくし、一直線の気流にするより効率的な設計の可能性に気付いていた。このレイアウトは生産も簡素化するだろう。このレイアウトはホイットルがW2YとW3Xの設計図で既に使用しており、デ・ハビランド社もハルフォードH.1でこのレイアウトを採用しようとしていた。ウィルクスはクリザローのウォータールー・ミルに設計事務所を設立し、エイドリアン・ロンバードがこの構成のエンジンの設計を指揮した。設計は秘密裏に行われ、航空機生産省（MAP）の認可を受けたが、ホイットルはすべての努力を逆流エンジンの飛行試験に向けるべきだと考えた。^[1]

バーンロードウィックでは現在W.2B/23として知られるものの作業が続けられている間、ロンバードの新しい設計はW.2B/26になりました。

1941 年までに、この取り決めがうまくいっていないことは誰の目にも明らかでした。ホイットルは、ローバー社がテスト エンジン用の量産品質の部品を供給できないことに常に不満を抱き、不満を声高に訴えるようになりました。同様に、ローバー社は、新しい設計や材料を限界までテストすることが極めて重要なテスト プロセス段階での遅延や Power Jets 社からの絶え間ない嫌がらせにより、プロジェクトへの関心を失っていました。

1940年にロールスロイス社のスタンレー・フッカーがホイットルと会い、後にアーネスト・ハイブスを紹介した。ロールスロイス社にはフッカーが指揮する完全に発達したスーパーチャージャー部門があり、当然ジェットエンジンの仕事に適していた。ハイブスはプロジェクトを進めるために主要部品を供給することに同意した。最終的に、航空機生産大臣とローバー社およびロールスロイス社の取締役会の合意により、^{[2] [3]バーンロード}ウィックのローバー社ジェット工場はノッティンガムのロールスロイス社ミーティアタンクエンジン工場と交換された。ロンバードは監督技師として留任し、ロールスロイス社の航空エンジン部門の主任技師となった。その後のロールスロイス社ジェットエンジンは「RB」シリーズと命名され、/26ダーウェントはRB.26となった。

問題はすぐに解決され、元の/23設計は1943年後半までに飛行可能な状態になった。これによりチームに余裕ができたため、チームは/26の空気取り入れ口を再設計して気流と推力を増加させた。燃料およびオイルシステムを改善し、新たにダーウェントMk.Iと名付けられたこの機は推力2,000 lbf (8.9 kN)で生産に入った。続いてMk.II、III、IVが生産され、推力は最大2,400 lbf (10.7 kN)に達した。ダーウェントは、ウェランドを搭載した少数のモデルを除き、初期のミーティアの主力エンジンであったが、ウェランドを搭載したモデルはすぐに退役した。Mk.IIは、クロップドインペラー(タービンは変更なし) ^{[4]と、5枚羽根のプロペラを駆動する減速ギアボックスも追加改造された。この機は}ロールスロイスRB.50トレントと呼ばれ、飛行した最初のターボプロップ機となった。 2つはMeteor Iに搭載されました。

ダーウェントの基本コンセプトは、ロールスロイス ニーンとして知られる再設計された大型の 5,000 lbf (22.2 kN) 推力エンジンの製造にも使用されました。ニーンはダーウェントより大幅に進歩していたため、ダーウェントの開発は事実上終了しました。しかし、ニーンは直径が大きく、ミーティアのナセルに収まりませんでした。次のダーウェント バージョンであるダーウェント Mk.V は、代わりに新しいニーンを以前のダーウェントの直径まで縮小して製造され、特にミーティアでの使用を目的としていました。

当時の労働党政権は数機のダーウェントとニーンをソ連に売却したが、ニーンは当時世界最強の量産ターボジェットだったため、大きな政治的論争を引き起こした。ソ連はすぐにダーウェントVをリバースエンジニアリングし、独自の無認可版であるクリモフRD-500を製造した。ニーンはリバースエンジニアリングされ、有名なミグ15ジェット戦闘機の推進装置を形成した。ダーウェントMk.Vはカナダのアブロジェットライナーにも使用されたが、これは生産されなかった。

1945年11月7日、ダーウェントVを搭載したミーティアが、TASで時速606マイル（975km/h）の世界速度記録を樹立しました。

ダーウェント V の珍しい用途は、かつて外輪船だったPS ルーシー アシュトンの推進だった。1888 年に建造されたこの船は、蒸気機関が取り外され、1950 年から 1951 年にかけて 4 基のダーウェントに置き換えられた。その目的は、実際の状況で船体によって生じる摩擦と抗力について研究を行うことだった。ジェットエンジンは、水中に乱れを生じさせ、それによって生じる力を測定するのが困難であったため、海洋プロペラやパドルよりも好まれた。4 基のエンジンにより、ルーシーアシュトンは15 ノット (28 km/h、17 mph) を超える速度で推進することができた。^{[5] [6]}

1977年にリチャード・ノーブルが製作したジェット推進車 「スラスト1 」には、グロスター・ミーティアのダーウェントMk.8が使用されました。これは、ノーブルが1982年に新しい陸上速度記録を樹立した「スラスト2」への道を開いた初期開発車でした。

• ダーウェント I – 最初の量産型、推力 2,000 lbf (8.9 kN)
• ダーウェント II – 推力が 2,200 lbf (9.8 kN) に増加
• ダーウェント III – 翼境界層制御のための真空を提供する実験的バリエーション
• ダーウェント IV – 推力が 2,400 lbf (10.7 kN) に増加
• ダーウェント5 – ロールスロイス ニーンの縮小版で、推力3,500 lbf (15.6 kN) を発生する。
• ダーウェント8 – 推力3,600 lbf (16.0 kN) を発揮する開発バージョン
• ダーウェント9

• アブロ 707
• アブロ カナダ C102 ジェット旅客機
• フェアリーデルタ1
• フォッカー S.14 マッハトレーナー
• グロスター メテオ
• ノルド1601
• FMA I.Ae. 27 プルキ Iアルゼンチン設計、1947 年に飛行し、国立航空博物館に保存されている
• ツポレフ '73'
• ツポレフ '78'

• ダーウェントRB.37 Mk.8はノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーウィッチ市航空博物館で一般公開されている。^[7]

1946年の世界航空機エンジンデータ^[8]

• タイプ:遠心圧縮機ターボジェット
• 長さ: 84インチ (2,134 mm)
• 直径: 43インチ (1,092 mm)
• 乾燥重量: 975 ポンド (442 kg)

• 圧縮機:単段両面遠心圧縮機
• 燃焼器： 10×缶燃焼室
• タービン：単段軸流
• 燃料の種類:灯油
• オイルシステム:圧力供給、掃気、冷却、濾過機能付きドライサンプ

• 最大推力：海面で16,000 rpmで2,000 lbf（9 kN）
  • 軍用、静的： 海面で16,600 rpmで2,000 lbf（8.90 kN）、
  • 巡航、静止時：海面で15,400 rpmで1,550 lbf（6.89 kN）、
  • アイドリング、静止時：海面5,500rpmで120lbf（0.53kN）、
• 総圧力比: 3.9:1
• タービン入口温度: 1,560 °F (849 °C)
• 燃料消費率： 1.17 lb/lbf·h（119.25 kg/kN·h）、
• 推力重量比: 2.04

関連開発

• ロールスロイス ウェランド
• ロールスロイス RB.50 トレント
• ロールスロイス ニーン
• クリモフ RD-500

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ブリッジマン、L、（編）ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：クレセント、1998年。ISBN 0-517-67964-7 
• バトラー、トニー (2001 年 7 月～8 月)。「スターリンのためのターボジェット: 英国製ジェットエンジンのロシアへの販売に関するいくつかの事実」。Air Enthusiast。第 94 号。73～77 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ブルックス、デビッド・S. (1997)。『ウォータールーのヴァイキング』。ダービー：ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト。ISBN 1-872922-08-2。
• ガンストン、ビル(1989)。ロールスロイス航空エンジン。パトリック・スティーブンス・リミテッド。p. 119。ISBN 1-85260-037-3。
• ケイ、アンソニー L. (2007)。ターボジェットの歴史と開発 1930-1960。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-912-6。
• 「ロールスロイス ダーウェント」。フライト。1945年10月25日。447～450ページ。
• ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』ロンドン、サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 294–297。

ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス・ダーウェントに関連するメディアがあります。

• ダーウェント #1 のビデオ – (低解像度)
• ダーウェント #2 のビデオ – (最後に表示されます)
• 「100時間の戦闘評価」1949年のフライト記事、ダーウェントの耐久テストについて