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| RD-500 | |
|---|---|
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| RD-500 ターボジェットエンジンの断面図 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | クリモフ |
| 最初の実行 | 1947年12月31日 |
| 主な用途 | ヤコブレフ Yak-23 |
| 建造数 | 約859 |
| 開発元 | ロールスロイス ダーウェント V |
クリモフRD-500 は、 1947 年にソ連に売却されたロールスロイス ダーウェント Vターボジェットのソ連による無許可コピーでした。クリモフOKB は、これをソ連の製造手法と材料に合わせて改良しました。
発達
メートル法の図面の作成とダーウェント V に使用されている材料の分析は比較的迅速に進みましたが、高温でクリープに強いNimonic 80ニッケルクロム合金[1]の代替品を見つけることはより困難な課題でした。最終的に Nimonic 80 の高温特性に匹敵する合金は KhN 80T で見つかりましたが、クリープに強いものではありませんでした。エンジンが最初に製造された工場 No. 500 にちなんで RD-500 ( Reaktivnyy Dvigatel ' — ジェット エンジン) と名付けられた最初のダーウェント V のコピーは、1947 年 12 月 31 日にテストされていましたが、すぐに問題が発生しました。燃焼が不均一で、燃焼室に亀裂が生じました。これは、ソ連が燃料、速度、およびスターター システムに加えた変更と関係がある可能性があります。しかし、これらの問題は、エンジンが 100 時間の国家承認テストに合格した 1948 年 9 月までに解決されました。[2]
RD-500はダーウェントのコピーで、単段遠心圧縮機、9つの燃焼室、単段タービンを備えていた。推力はダーウェントの15.9kN（3,570lbf）に匹敵し、重量はわずか13.7kg（30lb）重いだけだった。運用中のエンジンの主な問題はタービンブレードにあり、鋳造後の再結晶化により30%が検査に不合格となった。KhN 80T合金の耐クリープ性が悪かったため、タービンブレードが危険なほど伸びた。初期生産のRD-500の最大40%は出荷前に個別に調整する必要があり、エンジンの耐用年数は受け入れ試験で実証された100時間に近づくことはなかった。[2]
ソ連は、1947年にエンジン1基の製造に2万時間を要したことからもわかるように、標準規格のエンジンを製造するのに多大な問題を抱えていた。この数字は、1948年11月までに7,900人時間にまで減少し、さらに1949年3月1日までに4,734人時間まで減少し、目標の4,000人時間に近づいた。第500工場の生産台数は、1948年に97台、1949年に462台であった。カザンの第16工場がこの計画に加わり、1949年に300台のエンジンを製造した。 [2]ロールスロイス ニーンをベースにしたより優れたクリモフ VK-1ターボジェットエンジンの導入により、1950年頃に生産が中止された。[3]
RD-500は、ラヴォーチキンLa-15、ヤコブレフYak-25、ヤコブレフYak-30などソ連の初期のジェット戦闘機に多く使用されたが、実際に採用されたのはヤコブレフYak-23、ヤコブレフYak-25、ラヴォーチキンLa-15のみであった。[4]
RD-500 は中華人民共和国（PRC）の瀋陽航空機開発局 PF-1A でコピーされ、さらに開発されました。
アプリケーション
- ラヴォチキン La-15
- ミコヤン・グレビッチ KSK試験機
- ラドゥガ KS-1 コメット
- ヤコブレフ Yak-23
- ヤコブレフ Yak-25
- ヤコブレフ Yak-30
- ヤコブレフ Yak-1000
仕様（RD-500）
Kay、Turbojetからのデータ
一般的な特徴
- タイプ: ターボジェット
- 長さ: 2.11メートル (6フィート11インチ)
- 直径: 1.09メートル (3フィート7インチ)
- 乾燥重量: 580.7 kg (1,280 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
関連リスト
参考文献
注記
- ^ スタンフォード先端材料。「ニモニック80」。先進耐火金属。2021年1月23日にオリジナルからアーカイブ。 2021年7月7日に取得。
ニモニック80またはニモニック80aは、NIMONIC合金75に似たニッケルクロム合金ですが、アルミニウムとチタンの添加により析出硬化が可能になっています。
- ^ abc Kay 2007、46ページ。
- ^ ケイ2007、47ページ。
- ^ ガンストン、pp.477–78