PS ルーシー・アシュトン

PSルーシー・アシュトン、1894年から1908年頃の姿
歴史
名前	PSルーシー・アシュトン
所有者	ノースブリティッシュ蒸気船会社（1888年 - 1902年）[1] ノース・ブリティッシュ鉄道（1902年 - 1923年）[1] ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年 - 1948年）[1] イギリス運輸委員会（1948年～1949年）[1]
ビルダー	TBシース＆カンパニー[1]、エンジンはハットソン＆コーベット[2]から供給された
発売	1888年5月24日[3]
故障中	1949年2月[3]
運命	1950年以降に廃止[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	外輪船
トン数	271.3トン[1]
長さ	190フィート（58メートル）[1]
ビーム	21.1フィート（6.4メートル）[4]
推進	単斜流エンジン、単式ヘイスタックボイラー駆動[2]

PSルーシー・アシュトンはクライドで建造された外輪船で、1888年から1949年までクライド川で乗客を運んでいました。 ^[1]この船はクライド川で最も長く運航されていた蒸気船の1つでした。^[3]

ルーシー・アシュトンは、TBシース＆カンパニーのラザグレン造船所でノース・ブリティッシュ・スチーム・パケット社向けに建造され、クレイゲンドランからキルマンまでの航路で運航された。^{[1]ルーシー・アシュトンは、}サー・ウォルター・スコットの小説の登場人物にちなんで蒸気船に名前を付けるという伝統を引き継ぎ、小説『ランマームーアの花嫁』の主人公にちなんで名付けられた。^[3]長年にわたり、ルーシー・アシュトンはさまざまな航路を航行し、グリノック、ガレロックヘッド、クリンダー、グーロック、ダヌーンの埠頭を訪問した。^[1]

1901年にボイラーの交換が行われたが、翌年、元々の単斜流エンジンが大きな損傷を受けたため、A. & J. Inglis社に持ち込まれ、複斜流エンジンとより強力なボイラーに交換され、1年使用したボイラーはPS Lady Rowena社に移管された。^{[1] [3] [5] 1923年に}ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の所有となった際、ボイラーは再びA. & J. Inglis社によって交換された。^[1]

多くのクライド川の蒸気船とは異なり、ルーシー・アシュトンはどちらの世界大戦でも海軍本部に徴用されなかった。 ^[3]第一次世界大戦中もクライド川での航路はダヌーンとクロックの間に対潜水艦防護柵が設置されて制限されていたため、ローゼーのような場所へのアクセスはできなかったが、同船はクライド川での航行を続けた。^{[3] 1938年までに同船は}PS ウェイバリーとともにボーリング港で係留され、どちらも再就役の見込みはなかったが、第二次世界大戦の勃発とともに多くのクライド川の蒸気船が徴用される中（ウェイバリーを含む）、ルーシー・アシュトンは再び対潜水艦防護柵によってクライド川上流域に限定されたものの、クライド川での就航に復帰した。^{[1] [3]}しかし、 1947年にPS ジーニー・ディーンズが戦争から復帰し、新しいPS ウェイバリーが就役したため、ルーシー・アシュトンは1949年2月に最終的に除隊となった^。[3]

1950年、ルーシー・アシュトンは英国造船研究協会に引き渡され、実物大の船体に対する抗力と摩擦の影響を調べるための抵抗実験に使用できるように改造された。 ^{[6] [7]}外輪とスポンソンは取り外され、蒸気機関は船体や航跡に影響を与えないように船体の上部外側に取り付けられた4つのロールスロイス ダーウェントVエンジンに置き換えられた。 ^{[6] [7]}減速するために、アウトリガーから垂れ下がって水ブレーキとして機能する大きな金属製フラップが追加されました。^[6]これらの実験の結果は、「ルーシー・アシュトン」モデルのさらなる実験で引用されました。^[8]

実験が完了した後、この船はスクラップにされました。^[1]外輪箱の彫刻は保存され、ヨークにある国立鉄道博物館に展示されています。前部デッキハウスは取り外され、ノース・エアシャーのアーバインのスコットランド海事博物館に展示されています。^[9]また、この船の舵輪は取り外され、ヘレンズバラのハーミテージ・アカデミーに寄贈されました。^[10]

進水時には、両側に通路がある狭い前部サロン、船尾に船幅の広いデッキサロン、サロンの上にプロムナードデッキ、そして外輪船の間のプロムナードデッキの上に吊り下げられたブリッジがあった。^{[1] [3]} 1894年に外輪船間のプロムナードデッキにパーサーオフィスが追加され、その上に新しいブリッジが建設された。^{[1] [3]}元々はスポンサー内に階段があったが、1903年にA. & J. イングリス社によって外輪船が交換された際に階段は取り除かれ、階段は下のサロンに続くプロムナードデッキの中央に設置され、スポンサー内にトイレが設置された。^{[1] [3]}パドルボックスの外側も更新され、外縁の周りに同名のキャラクターの胸像と名前が入った。^[3]最後の大きな構造変更は1908年に行われ、煙突の後ろにあった小さな船務係の事務所が、船務係の事務所だけでなく船長のキャビンと乗客用のシェルターを備えたより大きなデッキハウスに置き換えられました。[ ^{1] [3]} 煙突の前方にも小さなデッキハウスシェルターが追加されました。^{[1] [3]}