ローラン・ギャロス（飛行士）

ローランギャロス
1910 年、ドゥモワゼル機の前のローラン ギャロス
出生名	ウジェーヌ・アドリアン・ローラン・ジョルジュ・ギャロス[1]
生まれる	(1888-10-06)1888 年 10 月 6 日、フランス、 レユニオン、サン ドニ
死亡	1918年10月5日(1918-10-05)（29歳） ヴージエ、アルデンヌ、フランス
埋葬された	ヴージエ、フランス
忠誠	フランス
サービス/ 支店	フランス空軍宇宙軍
受賞歴	レジオンドヌール勲章シュヴァリエ(1913 年) [2]レジオンドヌール勲章 士官(1918 年) [2]
母校	HECパリ

ウジェーヌ・アドリアン・ローラン・ジョルジュ・ギャロス（フランス語発音: [ʁɔlɑ̃ ɡaʁos] ; 1888年10月6日 - 1918年10月5日）は、フランスの航空界の先駆者で戦闘機パイロットである。^[3]ギャロスは1909年に航空業界でのキャリアを開始し、1913年に史上初の飛行機による地中海横断など、初期の偉業を数多く成し遂げた。彼はフランス軍に入隊し、第一次世界大戦中に最古の戦闘機パイロットの一人となった。ギャロスは1918年10月5日に撃墜され死亡した。1928年、彼を偲んでローラン・ギャロス・テニススタジアムが命名され、全仏オープンテニストーナメントは公式にローラン・ギャロスの名を冠し、このスタジアムで開催される。^[4]

ローラン・ギャロスはレユニオン島のサン＝ドニで生まれ、ジャンソン・ド・サイー高校とパリのHECで学んだ。^[5]

12歳の時、肺炎にかかり、療養のためカンヌに送られた。健康を取り戻すために自転車競技を始め、学校対抗の選手権で優勝した。^[5]また、サッカー、ラグビー、テニスにも熱中していた。^[6] 21歳の時、パリで自動車販売店を始めた。^[5]エットーレ・ブガッティの親友で、1913年にギャロス・ブガッティ・タイプ18の最初のオーナーとなった。この車は後に 2代目のオーナーであるイギリス人レーシングドライバー、アイビー・カミングスによってブラック・ベスと名付けられ、現在オランダのローマン博物館に所蔵されている。^{[7] [8]}

1909年の夏休み、ランス近郊のサピクールで友人の叔父の家に泊まったギャロスは、 8月22日から29日まで開催されたシャンパーニュ航空大週間を観戦した。この後、ギャロスは飛行士になろうと決心した。^[9]

1909年に彼は、小型軽量のパイロットが乗って初めてうまく飛ぶデモワゼル（トンボ）単葉機で飛行し、航空キャリアをスタートさせた。1910年7月にAe.CFライセンス番号147を取得した。1911年にギャロスはブレリオXI単葉機の操縦に移行し、このタイプの航空機で1911年のパリ・マドリード航空レースやヨーロッパ周回レース（パリ・ロンドン・パリ）など、ヨーロッパの航空レースに数多く出場し、2位になった。^[10]

1911年9月4日、彼は3,950メートル（12,960フィート）の高度記録を樹立した。翌年の1912年9月6日、オーストリアの飛行士フィリップ・フォン・ブラシュケが4,360メートル（14,300フィート）まで飛行した後、彼は5,610メートル（18,410フィート）まで飛行して高度記録を取り戻した。^{[11] [12] [13]}

1913年までに彼はより高速なモラーヌ＝ソルニエの単葉機を操縦するようになり、9月23日にはモラーヌ＝ソルニエG型機で南フランスのフレジュス＝サン・ラファエルからチュニジアのビゼルトまで地中海を無着陸で横断する初の飛行を成功させて有名になった^[14]。飛行は午前5時47分に始まり、約8時間続き、その間にギャロスは2つのエンジン故障を修理した。^[5]翌年、ギャロスは第一次世界大戦の勃発時にフランス軍に入隊した。 ^[15]

1914年8月に発表された報告書では、ギャロスが「世界史上初の空中戦」に関与し、自分の飛行機でツェッペリン飛行船に衝突して飛行船を破壊し、パイロットとギャロス自身を殺したと主張した。^[16]この話は、ギャロスがパリで元気に生きているという報告によってすぐに否定された。^[17]このような初期の報告では、身元不明のフランス人パイロットが実際にツェッペリン飛行船に体当たりして破壊したと主張していた。 ^[17]しかし、ドイツ当局はこの話を否定した。^[18]その後の情報源によると、ツェッペリン飛行船に対する最初の空中勝利は1915年6月に発生し、ギャロスの報告を含む以前の報告は無視されていた。^[19]

第一次世界大戦の航空戦の初期段階では、前方発射式の機関銃を戦闘機に搭載し、弾丸がプロペラに当たらないようにするという問題が何人かの人物によって検討されていた。MS26偵察機のパイロットとして、ガロスはドイツ軍機の撃墜を何度か試みたが、手持ちのカービン銃で航空機を撃墜するのは困難であったため、これらの試みは成功しなかった。彼は1914年11月か12月にモラーヌ・ソルニエ工場^[20]を訪れ、この問題について議論した。

レイモンド・ソルニエは第一次世界大戦前にシンクロナイザー（プロペラの位置に合わせて銃の発射時間を合わせる装置）の開発に着手し、1914年4月14日までに実用的な機構の特許を取得していた。しかし、彼の手に負えない状況により、この装置はオチキス09/13ポータブル機関銃でテストされ、発射速度が一定でなかったため不適切であることが判明した。^[21]回避策として、ギャロスはメカニックのジュール・ヒューの助けを借りて保護用のくさびを開発した。これはわずかに狭くなったプロペラの羽根に取り付けられ、プロペラに当たっていたであろう時折の弾丸を逸らすものであった。^[22]モラーヌ・ソルニエG型単葉機に実用的な装置を取り付けたギャロスは、1915年4月1日にトラクタープロペラを介して発射された戦闘機による史上初の航空機の撃墜を達成し、さらに1915年4月15日と18日にはドイツ機に対する2回の勝利を達成した。 [ ^{20] [5] 3年後、}アメリカ航空クラブはこの発明に対して彼にメダルを授与した。^[23]

1915年4月18日、彼のモラーヌ・ソルニエG型の燃料ラインが詰まり、エンジントラブルが発生した。彼はドイツ支配地域に墜落し、警戒中のドイツ歩兵に捕まった。無傷の銃とプロペラは、オランダ人飛行士アンソニー・フォッカーが設立し、第一次世界大戦中に戦闘機で有名になったオランダ王立航空機工場に急いで運ばれた。フォッカーはすぐに鋼鉄製の偏向板を廃止し、フォッカーEI単葉機で使用するための実用的な遮断装置を設計した。遮断装置が「フォッカーの惨劇」の始まりとなり、一時はドイツが空中戦で優位に立った。

ガロスはコストシン・ナト・オドロンやマイエンツを含む様々なドイツ軍捕虜収容所でほぼ3年間捕虜となった。^[24]彼は1918年2月14日に同僚の飛行士アンセルム・マルシャル中尉と共に脱出に成功した。彼らはオランダ経由でロンドンにたどり着き、そこからフランスに戻ってフランス軍に復帰した。^{[25] [26]彼はエスカドリル第26飛行隊に戻り、} SPAD XIIIを操縦し、1918年10月2日に2機の撃墜を記録し、そのうち1機は確認された。^[要出典]

1918年10月5日、ギャロスは戦争終結の1ヶ月前、30歳の誕生日の1日前にアルデンヌ県ヴージエ近郊で撃墜され死亡した。[ 27 ] [ 3 ^{]彼の対戦相手はおそらく、}フォッカー D.VIIに搭乗していた第49戦闘機中隊のドイツ軍エース、ヘルマン・ハビヒだったと思われる。^[28]

ガロスは世界初の戦闘機エースと呼ばれることもあるが、エースの基準は5機以上の撃墜であったのに対し、彼が撃墜したのはわずか4機だった。最初のエースになる栄誉は、戦争初期に6機を撃墜した別のフランス人飛行士、アドルフ・ペグーに与えられた。 ^[29]

1920年代にパリに建設されたスタッド・ローラン・ギャロス ・テニスセンターは彼の名にちなんで名付けられました。このテニスセンターでは、4大グランドスラム・テニストーナメントの1つである全仏オープンが開催されます。 ^[30]そのため、このトーナメントは正式には「フランス・インターナショナル・オブ・ローラン・ギャロス」と呼ばれています。^[31]

レユニオンの国際空港はローラン・ギャロス空港と名付けられている。ビゼルトにはギャロス着陸地点に記念碑があり、「ローラン・ギャロス広場」と呼ばれている。^[32]ノルマンディーのウルガットの町は、町のビーチが彼が高度記録を破った場所であることを記念して、遊歩道をローラン・ギャロスにちなんで名付けた。^{[33] [34]}

ヴー・チョン・フォンの都市小説『ダム・ラック』（1936年）によると、植民地時代にハノイ政府は市内の主要テニススタジアムをローラン・ギャロスにちなんで名付けた。^[35]

フランスの自動車メーカー、プジョーは、彼の名を冠したテニストーナメントを記念して、205モデルの「ローランギャロス」限定版を発注した。このモデルには特別な塗装と革張りのインテリアが含まれていた。この特別版の成功により、プジョーは後に106、108、206、207、208、306、307、406、806モデルのローランギャロス版を作成した。^[36 ]

• 陸軍の歴史 (1909 ～ 1942 年)

• コブリー、エド（2019）。『The First Fighter Pilot: Roland Garros』。パソ・ロブレス：チェック・シックス。ISBN 978-1629671567。
• フルーリー、ジョルジュ (2009)。ローランギャロス。セレブリティとして途切れることはありません。ぼうりん。 p. 44.ISBN​ 978-2849411230。
• フランクス、ノーマン LR (1992)。 『前線を越えて：1914～1918 年のアメリカとフランス航空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録』グラブ ストリート、p. 84。ISBN 978-0-948817-54-0。
• ルフェーブル・ギャロス、ジャン・ピエール (2001)。アナンケ/ルフランク (編)。ローランギャロス。航空宇宙に挑戦し、冒険と情熱を持ちましょう。アナンケ/ルフランク。 32～33ページ。ISBN 9782874180125。
• レイノルズ、フランシス J.、チャーチル、アレン L.、ミラー、フランシス トレベリアン (1916)。『第一次世界大戦の物語』。ニューヨーク: PF コリアー アンド サン。592 ページ。
• ロバートソン、リンダ・レイン（2003年）。『文明的な戦争の夢：第一次世界大戦のエースパイロットとアメリカの想像力』ミネソタ大学出版局、103ページ。ISBN 978-0-8166-4270-0。
• ウッドマン、ハリー（1989年）。『初期の航空機兵器：1918年までの飛行機と銃』スミソニアン協会出版。ISBN 978-0-87474-994-6。
• Vũ, Trọng Phụng (2002)。『ダム・ラック：小説』。ピーター・ジノマン訳。ミシガン大学出版局。180 ページ。ISBN 978-0-472-06804-3。

• ウィキメディア・コモンズのローラン・ギャロス（飛行士）に関連するメディア