ロック・デイヴィス

ロック・デイビス（1833年～1904年）は造船業者で、主にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州ブラックウォールのブリスベン・ウォーター沿いにあった自身の造船所、通称「ビッグ・シェッド」として知られるロック・デイビス造船所で活躍した。彼の死後、造船業は次男のロック・デイビスによって引き継がれた。この造船所は1862年から1913年の間に約165隻の木造船を建造した。

ロック・デイビスは、1833年7月2日、デイビス一家がニューサウスウェールズへ移住していたメアリー・キャサリン号の船上で生まれた。両親はウィリアム・デイビス（1791年～1846年）と2番目の妻サラ・メイヤー（1798年～1845年）である。 ^{[ 1 ]}彼の珍しい名前は、ジブラルタルの岩^{[ 2 ]}（彼の誕生当時、船はジブラルタルの近くにいたと言われている）か、メアリー・キャサリン号の船長ベンジャミン・ロック・ジョーンズ^{[ 3 ] [ 4 ]}にちなんで付けられたと言われている。ウィリアム・デイビスは教師で、彼と彼のアイルランド系の家族は造船工としての経験はなかった。

ロック・デイビスが生まれた時、彼にはエリザベス（1828年～1866年）とメアリー・アン（1830年～1850年）という2人の姉と、ジョージ（1821年～1860年）、ジョン（1823年～1840年）、ベンジャミン（1826年～1883年）、トーマス（1832年～1893年）という4人の兄がいた。また、父の最初の妻イソベル・ミルソップ（1790年～1819年）との間に生まれた異母兄弟のサラ（1817年～1902年）とウィリアム（1819年～1858年）も生き残っていた。彼らは皆、1833年10月に植民地に到着した。彼の両親は後にエドワード（1837年～1908年）という息子をもうけた。^{[ 1 ]}

デイビス一家はブリスベン・ウォーターの東側に定住し、ウィリアムは当時小さな集落だったキンカンバーで最初の教師となった。^{[ 3 ]}ビーチワースで金採掘でそこそこの成功を収めた後、ロックは兄弟のベンジャミン、トーマス、エドワードとともに、現在のヤッタルンガにあるジョナサン・パイパー（1810～1879）の造船所で見習い造船工となった。パイパーはブリスベン・ウォーター地域で木造船を建造した最初の造船工の一人だった。^{[ 5 ]}この地域には、ブロークン・ベイの外洋からほど近い、波風をしのげる干潟が豊富にあり、近くには広葉樹の木材や亜熱帯雨林の林があった。ブリスベン・ウォーターは木造船の建造に適しており、1829年から1953年の間に500隻以上がそこで建造された。^{[ 6 ]}

デイビスタウンはデイビス一家にちなんで名付けられました。ここは、一族の様々な造船事業の発祥の地であり、ロック・デイビスの兄ジョージ・デイビスとその妻ジェーンが長年商店主兼肉屋を営んでいた場所でもあります。^{[ 7 ]}ロックと他の2人のデイビス兄弟の造船職人は、1854年頃に一緒に最初の船を建造しました。1858年、ロックは木造船の建造事業を始めました。^{[ 8 ]}

トーマス・デイビスは後にブロークン・ヘッドの風下にあるテリガル・ヘイブンに造船所を構えた。彼がそこで最初に建造した船は、1872年に建造されたブリッグ船エイミー号だった。彼の造船所は外輪蒸気船ジェネラル・ゴードン号を建造した。この船は観光用に建造されたが、最初のホークスベリー川鉄道橋の建設前と建設中にホークスベリー川の両岸の2つの鉄道を結んだフェリーとして最もよく知られている。^{[ 9 ]}ベンジャミン・デイビスはベンズビルに造船所を構えており、その地名は彼にちなんで名付けられた。エドワード（ネッド）・デイビスは最終的にブリスベン・ウォーター地域を離れ、ミッド・ノース・コーストのナンブッカ・ヘッズ近くのナンブッカ川沿いに製材と造船の事業を立ち上げた。^{[ 10 ]}デイビス兄弟4人とその家族は合わせて8つの造船所を経営し、1913年までに300隻以上の木造船を建造した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

当初、ロック・デイビスの造船業はデイビスタウンのコックル海峡（コックルクリークとも呼ばれる）にあった。^{[ 8 ]}

デイビスは1862年にブリスベン・ウォーターの西側にある13エーカーの海岸沿いの土地に事業を移転した。彼はロンドンのブラックウォールにちなんで、この地域をブラックウォールと名付けた最初の人物であり、ブラックウォールもまた造船の中心地であった。^{[ 13 ]}

この新しい場所は水深が深く、主要水路とブリスベン・ウォーターの入り口に近く、木材を水路または海路で輸送して造船所に陸揚げすることが容易でした。後に、新しいメイン・ノーザン鉄道線に近いという利点も得ました。しかし、1862年当時、ブラックウォールは人口がまばらで、この地域への実用的なアクセス手段は水路のみであり、鉄道が開通するまで状況は変わりませんでした。1880年代初頭まで、デイビスの造船所と家周辺の地域は、ブリスベン・ウォーター西岸南部で唯一の重要な居住地でした。^{[ 14 ] [ 15 ]}

造船所には、地元の広葉樹材を製材して造船に使うための製材所があった。天候に関係なく作業ができるように、1864年にデイビスは「ビッグ・シェッド」と呼ばれる大きな小屋を建てた。この小屋は1923年に取り壊されるまで、この地域の目立ったランドマークだった。

造船所の北端には、レンガ造りでスレート瓦屋根のデイビスの大きな家があり、この地域の他の素朴な住居とは大きく異なっていた。^{[ 16 ] [ 17 ]}造船所の南側には、日系人のハリー・コワルタが手入れをしていたデイビスの広大な野菜と果物の庭があった。^{[ 17 ]}

ロック・デイビスが建造した船舶は高い評価を得て、造船所は活況を呈した。1878年には11ヶ月で6隻の船舶が進水し、「繁栄する町」と評された。^{[ 2 ]} 1868年には、造船所には12人ほどの従業員がいた。しかし、すぐにブリスベン・ウォーターで最大の造船所となり、デイビスは合計で約100人を雇用し、彼の事業は地域経済の柱となった。^{[ 18 ] [ 17 ] [ 19 ]}

この造船所では木造船体の船舶のみを建造していた。蒸気船はエンジンやその他の機械類を別の場所、通常はシドニーで取り付けていた。船体は通常、銅で覆われ、カウリなどの輸入木材を使用した甲板と上部構造物がこの造船所で取り付けられていた。^{[ 20 ]}

ブラックウォールの造船所で最初に建造された船は、1863年のセンチュリオン号だった。 ^{[ 6 ]}

帆船

この造船所は、主にケッチやスクーナーといった帆船を多数建造したが、カッターリグの船もいくつか建造した。

同造船所で建造されたケッチには、チャンピオン（1880年）^{[ 21 ]} 、グレイハウンド（1885年、後に蒸気船に改造）^{[ 22 ]} 、ロコフ（1893年）^{[ 23 ]} 、ベン・ボルト（1895年）^{[ 24 ]} 、ゼオマ（1896年）^{[ 25 ]} 、アラブ（1898年）^{[ 26 ]} 、ウェーブ（1902年）^{[ 27 ]}などがある。

同造船所で建造されたトップセイルスクーナーには、 Undaunted (1865) ^{[ 28 ]} Enterprise (1866) ^{[ 29 ]} Isabel (1891) ^{[ 30 ]} Amelia Sims (1901) ^{[ 31 ]などがある。}

同造船所で建造された 縦帆スクーナーには、エヴァ(1857 年) ^{[ 32 ]} 、 3 マストのネプチューン(1875 年) ^{[ 33 ] [ 34 ]} 、スージー(1878 年) ^{[ 35 ]} 、ティヴォ(1894 年) ^{[ 36 ]} 、ヌカマヌ(1897 年) ^{[ 37 ]} 、ジョセフ・シムズ(1898 年) ^{[ 38 ]} 、スリー・フレンズ(1903 年) ^{[ 20 ]}、グッドウィル(1906 年) ^{[ 39 ] [ 40 ]などがある。}

後年には、造船所で建造された帆船の中には、石油を燃料とする補助エンジンを搭載したものもあった。^{[ 41 ]}

蒸気船

補助蒸気船

同造船所で建造された蒸気船の中には、2本の高いマストを持つ「前後スクーナー型帆装」の補助蒸気船もあった。これらの船が通常、帆を張って運航していたかどうかは不明である。高いマストのおかげで、小型港での荷揚げのために、吊り板、ガフ、ウインチ、デリックなどを設置することもできた。そのような船には、デイリーメイド（1876年）^{[ 43 ]} 、ミカド（1889年）^{[ 44 ]}、フレンドシップ（1897年）^{[ 45 ]などがある。}

フェリー

シドニー湾フェリー

同造船所は、シドニー港のフェリー会社向けに蒸気フェリーを建造した。これには、Barranjuee (1872 年) ^{[ 46 ]} Coomba (1872 年) ^{[ 47 ]} Aleathea (1881 年)、Defiance (1881年)、Possum (1884 年) ^{[ 48 ]} Vaucluse (1905 年) ^{[ 49 ]}、Lady Chelmsford (1910 年) ^{[ 50 ]}などがある。同造船所が最後に納入した船舶は、 1913 年に納入された蒸気フェリーWoollahraであった。 ^{[ 6 ]}

ヴォークリューズ(1905 年)、レディ・チェルムズフォード(1910 年)、ウーララ(1913 年) は、革新的な造船技師ウォルター・リークス(1861 年 - 1925 年)の設計に基づいて建造されました。^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

同造船所は、初期の車両フェリーである外輪船「馬フェリー」バンガリー（1873年）も建造し、サーキュラー・キーからノース・ショアまで港を横断した。^{[ 53 ]}不運なフェリー、グレイクリフ（1911年）は、ロック・デイビス造船所のものと誤って伝えられることがあったが、^{[ 19 ]}後に同造船所が姉妹船のウーララ（1913年）を建造しており、グレイクリフと混同された可能性があるが、グレイクリフはデイビッド・ドレイク造船所で建造された。^{[ 52 ] [ 54 ]}

その他のフェリー

同造船所は、1910年にメルボルン-ウィリアムズタウン航路用のフェリー「ウィリアムズタウン」を建造した。 ^{[ 55 ] [ 56 ]} 1906年には、マキルレイス・マクイーチャーン向けに、ウォルター・リークスが設計した二軸スクリュー式蒸気フェリー「ゼファー」を建造した。シドニーのモリソン・アンド・シンクレアでエンジンやその他の機械を取り付けた後、「ゼファー」はメルボルン、アデレード、アルバニーに寄港し、自力でフリーマントルに運航された。「ゼファー」はスワン川でパースからフリーマントル、ロットネスト島まで運航し、ジェラルトンまで航海することも可能だった。^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}同造船所は、ブリスベン・ウォーターとブロークン・ベイで運航するフェリーも建造しており、「フローリー」（1879年）もその一つである。^{[ 60 ]}

• ロック・デイビス造船所から出航したフェリー
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  シドニー・フェリー、ヴォークリューズ
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  ゼファー号、おそらく西オーストラリア州のスワン川にて
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  ウィリアムズタウン（1910年）
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  シドニー・フェリー、レディ・チェルムズフォード

ストーン・フリートと60マイル級の船

造船所が建造した頑丈な小型木造蒸気船は、イラワラ南部からシドニーへ砕石を運ぶ「ストーン・フリート」に最適であることが証明された。ロック・デイビス造船所で建造された少なくとも4隻の船がストーン・フリートの船であった。シビリティ（1872年）^{[ 61 ]} 、ダンモア（1891年）^{[ 62 ] [ 63 ]} 、キルトブランクス（1908年）^{[ 64 ]}、ベルボウリー（1911年）である。

ロック・デイビス造船所の船は、頑丈で耐久性に優れていることで評判だった。木造船体の蒸気船シビリティが1881年8月にキアマ沖でイラワラと衝突した際、イラワラをキアマまで曳航したのはシビリティだった。 ^{[ 65 ] [ 66 ]}シビリティは1886年1月にユー・ヤンと衝突し、その後ブラッドリーズ・ヘッド沖で沈没したが^{[ 67 ]}、どうやら再浮上したようで、1902年7月にはビジョンと衝突したが^{[ 68 ] [ 69 ]}、1918年に解体されるまで生き残った。^{[ 70 ]}木造船体のダンモアは、いくつかの衝突を生き延びたが、最も有名なのは1902年5月に大型の鋼鉄船体の60マイル船ケローと衝突した時である。沈没したのはケロー号で、ダンモア号はカーネルで座礁する前に乗組員を救助した。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}小型沿岸蒸気船ベルボウリー号は何度か幸運にも難を逃れたが、^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} 1931年1月にマルーブラ湾の南側の岩礁に乗り上げた。^{[ 78 ]}

シックスティマイラーは、沿岸の石炭輸送船​​の俗称でした。この造船所で建造されたシックスティマイラーの蒸気船には、Colo (1903) ^{[ 79 ]}とQueen Bee (1907) ^{[ 80 ]}がありました。BelbowrieとDunmoreも、時折、シックスティマイラーの石炭運搬船として使用されました。

コロのような小型船は、ボタニー湾のシアーズクリークのような浅瀬の港に適していた。^{[ 81 ]}

その他の蒸気船

同造船所は1891年にオスプレイ号を建造し^{[ 82 ]} 、 1902年には沿岸蒸気船ワイアロング号を建造した^{[ 83 ]。}また、同造船所は短命に終わったニュージーランド所有の蒸気船レッドパイン号（1912年）の船体も建造した。レッドパイン号は建造当時、オーストラリアで建造された貨物輸送用蒸気船としては最大規模と言われていた^{[ 84 ] [ 85 ] 。}

ロック・デイビスは、ハーディーズ・ベイで生まれたメアリー・アン（旧姓ウォード、1837年 - 1922年）と結婚した。彼らには、ウィリアム・ベンジャミン・デイビス（1921年没）、エヴァ（後にエヴァ・ボーガン）（1883年没）、ロック・デイビス（ジュニア）（1913年没）、そして4歳頃に亡くなったキャサリンの4人の子供がいた。エヴァ・デイビスは、1883年にわずか25歳で早世する前に、進水式で船の命名式を行った。デイビス夫人は子供たち全員より長生きし、亡くなった当時はブリスベン・ウォーター地区でオーストラリア生まれの住民の中で最高齢だった。^{[ 1 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 61 ] [ 109 ]}

デイビスは1904年6月27日、ブラックウォールで結核により死去した。ユニオンジャックで覆われた棺は、特別に作られたいかだで曳航され、ブリスベン・ウォーターを渡り、キンカンバーのセント・ポール英国国教会墓地に運ばれた。家族や親戚の多くが眠るその場所で、彼は1904年6月28日に埋葬された。弔問客の数と花の量のため、ブリスベン・ウォーターを渡る最後の旅の出発は、より多くの船が手配されるまで遅れ、棺が教会に到着したのは日没間近だった。^{[ 3 ] [ 110 ]}

ロック・デイビスはキンカンバーの墓地に眠っており^{[ 111 ]}、息子で後継者のロック・デイビス・ジュニア^{[ 112 ]}や、ロック・デイビスという名前の他の3人を含むデイビス家の多くのメンバーもそこに眠っている^{[ 113 ] 。}

1923年、彼の元従業員の一人がロック・デイビスについて次のように述べている。「多くの人から彼は冷酷な男と思われていたが、彼は常に公平で公正な人物であり、自分の利益は十分に得ていたものの、彼の事業は古い造船所周辺やブリスベン・ウォーター地区の他の地域で多くの家族を支えていた。私が在籍していた頃、彼は造船所だけでなく、森林での木材伐採、船上、その他さまざまな方法で大勢の人々を雇用していた。」^{[ 89 ]}

造船所の事業を引き継いだのは、1913年に亡くなるまで、同じくロックという名の次男（「オールド・ロック」^{[ 17 ]}の存命中は「ヤング・ロック」として知られていた）だった。その頃には、大型木造船の時代は終わりに近づいていた。ロック・デイビス造船所が建造していた木造船、すなわち貿易用スクーナー、小型蒸気船、フェリーは、鋼鉄製の船体に取って代わられつつあった。鋼鉄製の船は通常輸入されたものだったが、そうでない場合は、より高度な造船所で地元で建造されていた。また、シドニー・ハーバー・ブリッジの建設が見込まれることから、シドニー・ハーバー・フェリーの新造需要は減少していた。当時完成したばかりの「レディ級」フェリーは、橋が完成するまでの間だけ使用されることを想定して軽量構造で建造された。しかし皮肉なことに、これらのフェリーは頑丈に建造され、運用コストも安かったため、非常に長い耐用年数を迎えることになった。デイビスの甥であるアーサーは、1930年代までエンパイア・ベイで船舶の建造を続けた。 ^{[ 11 ]}

「ビッグ・シェッド」の遺構は残っていない。1923年に強風でひどく損傷し、その後解体された。ライオネル・リンゼイがそれぞれ1917年と1918年に制作した2つの作品には、その珍しいデザインが描かれている。1917年のエッチングと鉛筆スケッチはニューサウスウェールズ州立図書館の所蔵品であり^{[ 114 ]} 、1918年のエッチングはオーストラリア国立美術館の所蔵品である^{[ 115 ]}。リンゼイのもう1つのエッチングは1923年に制作されたもので、解体される少し前の造船所の建物を描いており、オーストラリア国立図書館の所蔵品である^{[ 116 ]}。パワーハウス博物館の所蔵品には、同造船所で建造された蒸気船アリス号（1888年）とグレイザー号（1896年）の建造者用ハーフモデルがある。^{[ 6 ] [ 117 ]}

ブラックウォールは現在、セントラルコーストの郊外にある住宅地となっている。造船所の北端に隣接していた一家の家は、現在もブラックウォールのオレンジグローブロード380番地／シーダークレセント21番地に建っており、長年オレンジグローブ私立病院として使われていた。「オレンジグローブ」とは、デイビス家の広大な野菜と果物の庭を指している。その庭は、現在ブラックウォールのシーダークレセントにある家々が建っている土地にあった。^{[ 118 ] [ 119 ]}ロック・デイビスの労働者がメイトランド号の難破事故の犠牲者を埋葬した、未だに正式には使用されていない墓地の跡地を含む土地は、現在ブッカーベイのボーガンストリート42-50番地に住宅が建ち並び、かつての埋葬地からはノーフォークマツが2本だけ残っている。^{[ 120 ]}

ロック・デイビス造船所で建造された165隻の船舶のうち、現存するものは知られていないが、中には長期間海上に浮かんでいたものもあった。 1906年に建造されたゼファー号は1964年に退役した。1965年、ゼファー号は水面下に6つの穴を開けられ、何者かによって故意に沈められた。10週間後に引き揚げられたが、修復不可能と判断され、銅と真鍮のために焼却された。^{[ 121 ]}

最後に残った船は、両端が尖った単軸のフェリー、レディ・チェルムズフォード号でした。同船は1971年まで60年以上にわたりシドニー湾を航行し、最初は蒸気船として、その後はディーゼル動力船として活躍しました。その後、自力で航海してポート・アデレードに移され、1985年までショーボートとして使用されました。2005年にメルボルンに移された後、 98年間水上に浮かんでいた2008年に、ビクトリア・ハーバーのドックランズの係留地で沈没しました。同船は、100周年を迎えた2011年6月に引き揚げられることなく解体されました。 ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}同船のレディ級木造船体フェリー4隻のうち、ハスキソンで建造されたレディ・デンマン号だけが現存しています。^{[ 126 ]}

• セントラルコーストの思い出 - セントラルコースト評議会図書館サービス - ロック・デイビス造船所と家族の写真
• 造船業遺産散策 - 造船の歴史（ 2023年11月30日にWayback Machineにアーカイブ済み）

ウィキメディア・コモンズにあるロック・デイビス造船所関連のメディア