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 ニューヨーク州道47号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ロチェスター アウターループ | ||||
NY 47 が赤で強調表示されたロチェスターの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとロチェスター市が管理 | ||||
| 長さ | 19.34マイル[1] [2] (31.12 km) | |||
| 存在した | 1937年頃[ 3] [4] –1980年3月18日[5] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ギリシャのNY104 | |||
 ロチェスターのI-490 | ||||
| 東端 | アイアンデクォイトのカルバーロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道47号線（NY 47 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスター市周辺の全長19.34マイル（31.12 km）の州道である。ロチェスター市内郊外を半円状に通り、市の西と東の高速道路とロチェスター南の一般道路に沿っている。この路線の西端は、市境の西、グリースにあるニューヨーク州道104号線とのインターチェンジであった。東端は、オンタリオ湖に近いアイロンデコイトのカルバーロードとの交差点であった。NY 47号線は、西端と東端の間で、州間高速道路490号線（I-490）と2度交わっていた。この路線の通行制限区間は、ロチェスター中心街周辺のインナーループとは対照的に、ロチェスターアウターループ（またはアウターループ）と呼ばれていた。
NY 47 号線は、 1937年頃に割り当てられた当初は、市内を通る一般道路に沿っていました。ゲイツのNY 31を起点として、ハワード ロードとブルックス アベニューを南東に進み、ロチェスターに入り、ジェネシー パーク ブールバードとエルムウッド アベニューを東に進みました。NY 47 号線はエルムウッド アベニューを進み、ブライトンを通り、トゥエルブ コーナーズとして知られる地域に到着しました。この時点で、ルートは北に曲がってウィントン ロードに入り、その通りに沿って市の東端を抜けてアイアンデクワイトに至り、そこで NY 47 号線はUS ルート 104 (US 104、現在のNY 404 ) とのジャンクションで終了しました。アウター ループは段階的に建設され、1950 年代初頭にシー ブリーズ エクスプレスウェイのリッジ ロード北側の一部から始まりました。その時点から、建設は市内を概ね時計回りに進行しました。
1960年代後半から1970年代前半までに、アウターループはニューヨーク市西部のNY383からUS104まで、および現代のI-590出口1からロチェスター東部の湖岸まで完成しました。NY47は、US104南からNY383まで、エルムウッドアベニューから北に現代のNY590出口8までのループに沿っていました。その地点の北では、高速道路はUS104とNY18の一部でした。NY47は1970年にシーブリーズエクスプレスウェイの残りの部分に沿って北に延長されました。1980年3月18日、NY47の指定は削除され、主にI-390、I-590、NY390、およびNY590など いくつかの他のものに置き換えられました。
ルートの説明
NY 47 はロチェスター市の周囲を半円状に巡るルートをたどり、ダウンタウンの北西にあるグリースから始まり、概ね反時計回りに市の周りを進み、ダウンタウンの北東にあるアイロンデコイトのオンタリオ湖岸で終了しています。NY 47 の制限付き高速道路部分は、ロチェスターのダウンタウン周辺のインナー ループとは対照的に、「ロチェスター アウター ループ」(または「アウター ループ」) と名付けられました。[6]この呼び名は現在でも使用されており、ループ沿いの NY 47 に取って代わった名称を指しています。[5]概念的には、NY 104 は市の北側に沿ったアウター ループを完成させます。ただし、ジェネシー川の東側のみが高速道路であるため、ループの地上部分は現在のNY 390からベテランズ メモリアル ブリッジまでのNY 104 のみとなっています。[7]スコッツビルロードとエルムウッドアベニューに沿ったNY47の地上部分は、アウターループが完成する前は「ロチェスターバイパス」として知られていました。[8]このセクションで説明されている配置は、1980年に撤去されたときのNY47のものです。
西部高速道路
NY 47 は、ロチェスター市境の西 1 マイル (1.6 km) にあるグリークの NY 104 とのインターチェンジ (現在は NY 390 と NY 104 のインターチェンジ) から始まりました。[9]当時、高速道路はインターチェンジのすぐ北で終了していましたが、インターチェンジ自体はほぼ完成しており、インターチェンジの北にある将来の NY 390 へのランプのみが欠けていました。[10] NY 47 は、現在の NY 390 の線形を南にたどってI-490に至り、そこから NY 47 は現在のI-390に続いていました。NY 47 と現在の I-390 の経路は、チリのNY 383 (スコッツビル道路)と同一で、NY 383 の南東のエリアに現在の I-390 がまだ建設されていなかったため、NY 47 は部分的に建設されたインターチェンジを介して平面化されました。[9] [11]
地上
高速道路を降りて地上となったNY 47号線は、北に曲がってNY 383号線に入り、ロチェスターに入るまでNY 383号線と短時間合流した。エルムウッド・アベニューでNY 47号線とNY 383号線はスコッツビル・ロードを離れ、エルムウッド・アベニューを東に進んだ。2ブロック東のサウス・プリマス・アベニューとの交差点で、NY 383号線はNY 47号線から分岐し、プリマス・アベニューに沿ってロチェスターのダウンタウンへと進んだ。NY 47号線はエルムウッド・アベニューを進み続け、ジェネシー川を渡り、ストロング記念病院の北を通過して、マウント・ホープ墓地の影でNY 15号線（マウント・ホープ・アベニュー）と交差した。NY 15号線の東では、NY 47号線はエルムウッド・アベニューに沿って進み、ブライトンに入る前にいくつかの地元の道路と交差した。[9]
ブライトン市内では、ニューヨーク州道47号線はエルムウッド・アベニューを「トゥエルブ・コーナーズ」を通って進み、その場所でニューヨーク州道31号線（モンロー・アベニュー）と交差し、現在の州間高速道路590号線まで続いている。州間高速道路590号線とエルムウッド・アベニューを結ぶ現代のインターチェンジの北行き入口ランプで、ニューヨーク州道47号線はエルムウッド・アベニューから分岐し、高速道路に進入した。現在の州間高速道路590号線はウィントン・ロードから州間高速道路490号線まで建設され開通していたが、ウィントンとエルウッドの間には標識はなかった。[9]
東部高速道路
NY 47は現在のI-590に沿って北上し、ブライトンを通ってカン・オブ・ワームズまで行き、そこでNY 47はI-490と2度目に合流した。[9]当時のインターチェンジの設計上、I-490を越えてNY 47を進む交通は、I-490からNY 47の他の部分に入る前に、およそ1,000フィート（305メートル）の間I-490の交通と合流しなければならなかった。[12] I-490の北では、NY 47は現在のNY 590に沿ってブライトン、ロチェスター、アイロンデクワイトを通り、オンタリオ湖岸のカルバーロードまで続いた。[9]
歴史
元の配置
赤と青の旧NY 47と青のNY 940L
NY 47 号線がロチェスター地域で 1937年頃に初めて運行を開始したとき[3] [13]、それまで番号が付いていなかった道路に沿ってルートが設定され、北西の終点はゲイツのNY 31 号線(ライエル アベニュー) とハワード ロードの交差点にありました。NY 47 号線はハワード ロードを南に進み、ゲイツ センターを通過してNY 33 号線と交差し、当時のニューヨーク セントラル鉄道本線 (現在はCSX トランスポーテーションが所有するロチェスター支線) を地上で横断しました。ルートはハワード ロードとチリ アベニュー ( NY 33A )の交差点までハワード ロード沿いに続き、この時点ではブルックス アベニューもこの交差点に含まれていました。NY 47 号線はブルックス アベニューを東に曲がり、グレーター ロチェスター国際空港に向かって進み、ビーハン ロード (現在はオールド ビーハン ロード) で現在のNY 204 号線と合流しました。 [13] [14]
NY 47 号線は、NY 204 号線の全線路を現在のI-390 号線までたどり、ブルックス・アベニューを進んでロチェスターに入り、ジェネシー・パーク・ブールバードまで続いた。ルート 47 号線は、市の南西四分円を一周するこの通りを南に曲がり、その全長をたどってジェネシー・ストリートまで行き、そこで少し南に曲がった後、エルムウッド・アベニューで再び東向きの線路に戻った。ルートはエルムウッド・アベニューを進んでブライトンに入り、トゥエルブ・コーナーズでサウス・ウィントン・ロードに北に曲がった。ハイランド・アベニューで NY 47 号線は再びロチェスターに入り、イースト・アベニュー ( NY 96 ) でノース・ウィントン・ロードになった。ルートはウィントンを進み、ロチェスターとアイロンデコイトを通り、アイロンデコイト湾のすぐ西にあるエンパイア・ブールバード (当時はUS 104、現在はNY 404 )で終了した。[13] [14]
高速道路の再編
ロチェスターの東
1950年代初頭、オンタリオ湖の湖岸とロチェスター東部の計画中のI-490号線を結ぶ、主に通行制限のある高速道路であるシーブリーズエクスプレスウェイの建設が開始されました。道路の最初の部分、アイアンデクォイトのイーストリッジロードからアイアンデクォイトベイアウトレットのすぐ西にあるカルバーロードまで延びる中央分離帯のある高速道路は、 NY 18号線の再配置により1954年に開通しました。[15] [16]エンパイアブルバード（NY 47号線の西端から西に3ブロック）までの南への制限付きアクセス延長の建設は、1956年から1958年の間のいずれかの時点で開始され、 [17] [18] US 104号線の再配置により1960年に完了しました。 [19]部分的に完成したブライトンのI-490号線までの高速道路の南への別の延長は、1960年頃に完了しました。 1961年[19] [20]にニューヨーク市街地を南へ走り、翌年までにルート変更されたニューヨーク市街地47号線の一部となった。当時、ニューヨーク市街地47号線はブロッサムロードで高速道路を離れ、西に進んでウィントンロードまで行き、そこで元のルートに合流した。[21]
1964年までに、カン・オブ・ワームズのI-490から南に伸びる新しい高速道路の建設が進められ、トゥエルブ・コーナーズの東にあるエルムウッド・アベニューに至った。[22]この高速道路は 1965年頃に完成し、その時点でNY47号線はシー・ブリーズ・エクスプレスウェイと新しい高速道路に沿ってカン・オブ・ワームズを南に抜け、エルムウッド・アベニューとの部分的なインターチェンジ（現在のI-590号線の出口3）で終わるように再配置された。その後エルムウッド・アベニューを西に進みトゥエルブ・コーナーズまで行き、ウィントン・ロードで古い配置に戻った。[22] [23]
ロチェスターの西
ニューヨーク市西部のNY47号線の最初の再配置は 1962年頃に行われ、南の当時のロチェスター・モンロー郡空港を迂回するため、チリ・アベニューとエルムウッド・アベニューの間でルート変更された。1962年以前のように東に曲がってブルックス・アベニューに入る代わりに、ルートはビーハン・ロードを南に進んでスコッツビル・ロード（NY383）に入り、そこでNY383号線と重なって北にエルムウッド・アベニューに入った。当時、空港の南西の主要滑走路が現在の長さまで延長されていなかったため、ビーハン・ロードはスコッツビル・ロードに直接接続していた（現在のオールド・ビーハン・ロード経由）。[20] [21] 1962年までに、NY31とNY33の間でNY47号線（ハワード・ロード）と並行する新しい有料道路の建設が進行中であった。 [21] 2年以内に、高速道路をエリー運河に沿って南にスコッツビル・ロードまで延長する作業が開始された。さらに東では、I-490からトゥエルブコーナーズの東にあるエルムウッドアベニューまで南に伸びる新しい高速道路の建設が進行中でした。[22]
NY 31とNY 383の間の制限付き高速道路はすべて 1965年頃に開通しました。NY 47は、ハワードロードの東半マイル（0.8 km）の現在のNY 390出口21から始まり、新しい高速道路に沿って南東に進み、現在の空港東のI-390出口17で一時的に終了するように再構成されました。この時点で、NY 47は1965年以前のルートに合流し、NY 383に沿って北東に進み市域に入りました。 [22] [23] 1968年までに、高速道路をギリシャのUS 104まで北に延長する工事が進行中でした。[24]これは1971年に完成し、開通しました。[9]
拡張と削除
NY47号線は1970年1月1日に両端が正式に延長され、ロチェスターの反対側にあるオンタリオ湖で終了しました。ギリシャでは、この指定は正式には現在のNY390号線を北にたどってオンタリオ湖州立公園道路まで続きました。[25]しかし、US104号線と公園道路の間の部分はまだ建設されていませんでした。[9]アイアンデクォイトの東では、NY 47号線がシーブリーズ・エクスプレスウェイに沿って北に延びてカルバー・ロードまで達し、[25]その結果、US 104号線とNY 18号線の両方と重複するようになった。当時、US 104号線との重複はエンパイア・ブールバードとキーラー・ストリート・エクスプレスウェイの間だけで、キーラー・ストリート・エクスプレスウェイは1969年の完成後にアイアンデクォイトを通るルートの新しい配置となった。[24] [26] US 104号線との重複は翌年、そのルートがNY 47号線とウェブスターの間の新しい高速道路の配置に再配置され、新しく建設されたアイアンデクォイト湾橋を経由してアイアンデクォイト湾を横断したときに完全に解消された。[9] NY 18号線との重複は、NY 18号線が現在の東端であるコダック・パークまで短縮された 1973年頃に解消された。[8] [27]
1980年3月18日、NY 47の指定は廃止され、他の4つのルートに分割されました。[5]ギリシャのNY 104からI-490まで、NY 47はNY 390になりました。I-490南からNY 383までのセクションはI-390の一部として指定されました。[28]しかし、1981年にI-390とI-590のインターチェンジが完成するまで、ロチェスター南部のI-390の既存部分とは接続されませんでした。[26]エルムウッドアベニューからカンオブワームズ北までのNY 47のセグメントはI-590の一部となり、フリーウェイに沿って南西にウィントンロードまで続きました。カンオブワームズからオンタリオ湖まで、NY 47はNY 590に再指定されました。[28]
高速道路を離れると、NY 47の以前のルートは現在、いくつかの名称が付けられている。1960年代のゲイツの再ルート調整で迂回されたハワード・ロードは、現在もニューヨーク州運輸局によってNY 940Lとして管理されており、長さ2.37マイル (3.81 km)の無標識参照ルートとなっている。 [1]同じく1960年代の再ルート調整で迂回されたビーハン・ロードは、空港拡張のため1971年までに現在のルートに再構成された。[11] NY 47が通っていたビーハン・ロードの区間は現在、モンロー郡によって郡道164号線(CR 164)の一部として管理されており、これはビーハン・ロード全体に郡が付与した無標識の名称である。 [29] [30]ロチェスター市境から州間高速道路590号線までのエルムウッド・アベニュー沿いのNY 47の部分も、モンロー郡によってCR 87の一部として管理されている。[31]最後に、ロチェスター市域外のウィントンロードの区間は現在、CR 98の一部となっている。[31] 1980年頃のNY 47の残りの部分と、この路線の以前の配置は現在、地元で維持されている。
主要交差点
全ルートはモンロー郡内であった。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
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- ^ ab 「モンロー郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2009年10月1日。 2009年12月7日閲覧。
- ^ ab 道路地図 - ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1936年。
- ^ 「Autoists Get Road Report」。ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル。1937年4月23日。13ページ。 2020年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
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- ^ ウェストヘンリエッタデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1997年。 2009年12月31日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道47号線に関連するメディアがあります。
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- ニューヨーク州道47号線 ニューヨークルート