ルノー コリア

ルノーコリア株式会社

2009年のルノーサムスン釜山工場
ネイティブ名	ノア・コリンズ教会
以前は	サムスン自動車株式会社 ルノーサムスン自動車株式会社 ルノー韓国自動車株式会社
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1995年; 29年前[1] （1995年）
本部	釜山、韓国
主要人物	ステファン・ドゥブレーズ ( CEO ) [2]
製品	車
生産量	168,622（2022）[3]
収益	4兆8,619億6,000万ウォン（2022年）[4]
営業利益	1,847.9億ウォン（2022年）[4]
純利益	1255.2億ウォン（2022年）[4]
総資産	2兆3,755億1千万ウォン（2022年）[4]
総資本	1兆5,528億7,000万ウォン（2022年）[4]
オーナー	ルノー（52.9％） 吉利汽車ホールディングス（34%） サムスンカード（13.1%） [5] [6]
従業員数	3,638 (2022年12月)
親	ルノー
Webサイト	ルノー

ルノー・コリア（韓国語：르노코리아）は、釜山に本社を置く韓国の自動車メーカーで、唯一の組立工場も釜山にあります。また、ソウル（管理）、器興（研究開発）、大邱（車両試験）にも施設があります。

同社は、1994年に財閥サムスンが日産の技術支援を受けてサムスン自動車として設立した。韓国が東アジア通貨危機に見舞われる直前の1998年に自動車の販売を開始した。2000年にフランスの自動車メーカーであるルノーの子会社となり、ルノーサムスン自動車（RSM ）に改名されたが、サムスンは少数株主であり続けた。2022年3月にルノーコリア自動車（RKM ）を商号として採用し、8月に正式名称とした。2022年12月、吉利はルノーとのより広範なパートナーシップ契約の一環として増資を通じて同社の少数株主となったが、同社は現在もルノーの連結子会社である。2024年4月、同社は現社名を採用した。

ルノー・コリアは、電気自動車やクロスオーバー車を含むさまざまな車を販売しています。

1990年代初頭、サムスンの会長であった李健熙は、自動車産業が他の産業の集大成であると認識していました。サムスングループにとって、これはサムスンエレクトリックやサムスン電子を含むグループ全体のリソースと技術を活用することを可能にするものでした。^{[7]彼は当初、起亜}自動車の経営権を握ろうとしましたが、他の入札者との競争と法的制限により、その考えは断念されました。起亜自動車は最終的に現代自動車に買収されました。^[8]

李氏は、新しい自動車メーカーであるサムスン自動車（SMIとしても知られる）^[1]とトラックメーカーであるサムスン商用車株式会社（韓国語：  삼성상용차 주식회사、RR：  Samseong Sangyongcha Jusikoesa）を設立することを決定した。後者はサムスン重工業を通じて日産ディーゼルの支援を受けて設立された。 ^{[9] [10]} SMIは1994年に設立され（1995年に法人化）、サムスン商用車は1996年に大邱に拠点を置いた。 ^{[10] [ 11] [12]} SMIが事業を開始して間もなく、アジア通貨危機が襲った。^{[1] [13]}サムスンはSMIおよびその他の非中核子会社を売却した。^[14] SMIは売りに出され、大宇自動車が最初に関心を示した企業の一つであったが、^{[8] [15]}、危機が深刻化すると、大宇自動車自体がGMに買収された。^[16]現代自動車も買収候補として検討されたが、サムスングループと現代グループの企業政治と争いにより不可能となった。ルノーとの交渉は1998年12月に始まり、2000年9月にフランスの自動車メーカーは5億6000万ドルで70％の株式を買収した。^{[13] [17]}サムスン商用車はサムスンに保持されたが、最終的に2000年末に破産を申請した。^{[12] [14]}

車への関心と相まって、SMIを世界的な自動車会社にするというリー氏のプロジェクトは、SMIの設立当初は深刻な財政難に陥っていた日産^[15]からの技術支援から始まった。当時、ルノーは日産の主要株主となっていたため、SMIと日産の提携は、ルノーが同社の主要株を買収した理由の1つであった可能性がある。SMIの初期の計画者の1人は、SMIの技術提携は当初フォルクスワーゲン、BMW、ホンダとの提携を検討していたと述べている。^[18] 1998年から、ルノーサムスン自動車はSQ5（現在のSM5）を導入し、チリで自動車を販売した。^[19]

2000年の買収後、ルノーはサムスン自動車をルノーサムスン自動車（RSM）に改名した。^[20]その年、同社の売上は改善し始めた。ジャーナリストは、これは釜山で製造された最初のタクシー車両（SM5）の成功によるものであり、これにより残りの顧客ベースにおける同モデルへの信頼が高まったとしている。^{[13] [21]}その後数年間、同社は2002年にSM3、2004年にSM7、2007年にクロスオーバーQM5を含む新しい車種を導入した。時間の経過とともに、RSMは製品を日産ベースのアーキテクチャからルノーベースのものに変更した。^[20]ルノーグループの一員として、ルノーサムスンは輸出志向のメーカーとなった。^[21]

2005年、ルノーは同社の債権者からさらに10%の株式を取得し、出資比率を高めた。^{[22] [23] 2009年6月26日、ルノーとサムスンは、ルノーが自社製品に「サムスン」}商標を使用する権利を2020年まで更新することに合意した。 ^{[24] [25]}

韓国市場を支配している現代自動車と起亜自動車の両社からの圧力は2010年代に高まり、RSMの売上は2011年に27％減少した。2012年上半期には41％減少した。^[26] 2012年8月、経営陣は約80％の従業員の人員削減を提示した。^[27]最終的に、ルノーは釜山の人員を15％（約800人）削減した。会社を立て直す目的で、生産量を増やすために輸出用の日産ローグを作るために（日産と共同で） 1億6000万ドルを投資し、 ^[28] SM3とSM5の改良版も発表した。^{[26] [29]} 2013年、ルノーはキャプチャーをベースにした新しいコンパクトクロスオーバー、QM3の市場投入を開始した。^{[30] [31]} 2015年後半までに、韓国市場での2000年以来の累計販売台数は150万台に達した。^[32] 2016年、ルノーサムスンは、韓国市場向けに若干の変更を加えたタリスマンである新しい中型モデルのSM6 ^[33]とクロスオーバーのQM6を導入した。^[34] 2018年には、クリオ^[35]とマスターを導入した。^[36] 2019年までに、生産と販売は再び減少し、^[37]同社は日産との契約を延長し、生産量を確保するために能力を縮小しながらも、日産ローグの組み立てを2020年3月まで継続すると発表した。^{[37] [38]} RSMは、親会社ルノーからより多くの生産注文を獲得する計画も発表した。 会社が人員削減を目的とした早期退職計画を開始したため、労働組合との緊張が高まった。^[37]ルノーサムスンは2019年にセダンモデルのほとんどを廃止し、クロスオーバーSUVに注力した。2019年6月、同社はSM5の生産を終了した。年末には内燃機関のSM3とSM7も生産中止となり、2020年1月までに販売が終了した。^{[39] 2020年3月、同社は}XM3クロスオーバーを発売した。^[40]

2012年、RSMはトルコから輸入したSM3 ZEとして知られるSM3車の電気バージョンを発表しました。2013年10月に釜山工場で車の組み立てが開始され^[41]、同年、韓国で58%の市場シェアを獲得し、販売台数でトップの電気自動車となりました。^[42] 2016年、RSMは2017年に発売されたTwizy ^[43]を販売する意向も発表しました。^[35] 2020年に、同社は輸入Zoeの販売を開始しました。^[44] 2016年5月、同社は地元企業と提携して、1回の充電で250キロメートル走行できる1トンの電気小型商用車を開発・生産するプロジェクトを発表しました。^[45]

2013年時点では^{[アップデート]}、チリは韓国以外でRSMがルノーのバッジを変更したものではなく、ルノーサムスンモーターズのブラン​​ドで車を販売している唯一の主要市場であった。^[46] 2015年に、チリではルノーサムスンのバッジが完全にルノーに置き換えられ、^[47]車両自体は現在、世界的なルノーの名前で知られている（例えば、ルノーサムスンSM5はルノーラティチュードである）。^[48]

2020年8月、RSMは、同月終了予定の「サムスン」商標の使用契約を更新するつもりはないが、「猶予」条項の一環としてさらに2年間サムスンの名前を使い続けると述べた。^[49] 2022年3月、同社はサムスンの名前を廃止し、ルノー・コリア・モーターズの商号を採用し、8月までに正式名称の変更手続きを開始した。^{[50] [51]}

2022年1月、RSMの親会社であるルノーと吉利汽車は、韓国メーカーが後者のコンパクト・モジュラー・アーキテクチャ・プラットフォーム[ ^{52] [53]}をベースにした車両を生産することで合意した。当初は国内市場向けに生産が開始される予定である。^[54] 2022年5月、ルノーは、吉利汽車の子会社がパートナーシップの一環として増資によりルノー・コリア・モーターズの34.02%を取得する予定であると発表したが、同社は引き続きルノーが過半数を所有し、ルノーの連結子会社となる。^{[55] [56]}増資は年末までに完了し、ルノーの過半数株式は52.9%となった。^[5]サムスンカードを通じてのサムスンの株式は19.9%から13.1%に減少した。サムスンは株式を売却する予定である。^[6]

2024年4月、同社は商号と社名をルノー・コリアに変更し、「モーターズ」を削除し、SM6を除いて、現地で販売されるすべての製品をルノーブランドに完全に移行しました。^[57]

2024年6月、ルノー・コリアは初の吉利ベースの車、ルノー・グランドコレオスを導入した。^[58]

自動車製造工場は釜山の新湖地域工業団地にあり、1998年に生産を開始しました。 ^[59]敷地面積は165万平方メートル[60]で^、年間30万台の自動車を生産する能力があります。単一の生産ラインでさまざまなモデルを同時に生産できます。^[61]工場は7つの生産工場（スタンピング、ボディ、塗装、バンパー、組み立て、鋳造、エンジン）に分かれています。^[60]

ルノー・テクノロジー・コリア（韓国語：  르노테크놀로지코리아、RR：  Reuno Tekeunolloji Koria）^[62]は、ソウル近郊の器興市に位置し、ギュイヤンクールのテクノセンターに次ぐルノー最大の研究開発施設の一つである。 ^[61] 1997年にサムスン自動車テクニカルセンターとして設立され、^[63] 2000年に拡張され、ルノーサムスンテクニカルセンター（韓国語：  르노삼성 중앙연구소、RR：  Reuno Samseong Jungang Yeonguso）に改名された。^{[63] [64]} 2017年に現在の名称を採用した。^[62]

当初、この施設は自動車の設計のみを行っていたが、2002年末に同社が製造する様々な自動車を現地で設計するためにRSMデザインセンター（韓国語：  르노삼성자 디자인센터、RR：  Reuno Samseongja Dijain Senteo ^{）が設立された。 [63] [65]} 2013年初頭、デザイン部門はルノーデザインアジア（韓国語：  르노 디자인 아시아、RR：  Reuno Dijain Asia）に改名され、ルノーのアジアでのデザイン業務の監督を担当するようになった。^[66]

2018年11月、ルノーサムスン自動車は大邱市政府および韓国知能自動車部品振興公社と提携し、アジア太平洋市場向け車両のための車両試験センターを大邱に開設した。この施設では電気自動車、自動運転車、コネクテッドカーの試験が可能である。^[67]

2023年5月、ルノー・コリア・モーターズは釜山市と提携し、釜山工場敷地内に電気自動車の研究開発施設を開設する計画を発表した。^[68]

1995年から2013年まで、同社の本社はソウル市中区のHSBCビルにあった。^{[69] 2013年1月、ソウル市}加山洞の専用施設であるRSMタワー（韓国語：RSM 타워、RR：RSM Tawo）に移転した。[ 69  ] [ 70 ]  2017年^12月、RSMはほとんどの管理機能をソウル市駅三洞に移転したが、一部のオフィスと自動車整備業務はRSMタワーに残した。^[70]

釜山にも行政事務所がある。^[61]

ルノーサムスン自動車は当初、企業ロゴとブランドロゴの2つのロゴを持っていた。^[71]前者は企業コミュニケーション用で、サムスングループのロゴをアレンジしたものだった。^{[71] [72]} 2つ目は「台風の目」のロゴで、ブランドのバッジや広告に使われた。^{[73] [74]} 2017年以降に韓国で導入された輸入モデルは、ルノーサムスンのロゴに再バッジされるのではなく、ルノーのダイヤモンドバッジを維持した。^[35]

2022年3月、同社は台風の目をモチーフにした、よりフラットで2次元的なロゴをブランドロゴと企業ロゴの両方に導入した。^[75]このロゴには、2021年のルノーのダイヤモンドロゴに似た線が描かれている。 ^{[76] [74]} 2024年4月、同社は輸入車と現地生産車の両方をルノーのダイヤモンドブランドロゴに統一した。SM6は、生産終了まで台風の目が描かれる唯一のモデルとなった。^[57]

ルノーサムスン自動車の広告スローガンは「違いを発見しよう」（韓国語：  디스커버 더 디퍼런스、RR：  Diseukeobeo Deo Dipeoreonseu）^{[77] [78]}であり、2009年に導入された。同社によれば、これは自社製品の際立った品質を指しているという。^[78]

2024年4月まで、同社は車両の名称にサイズに関連した数字を含めていた。その数字は、コンパクトまたは小型車を意味する3、中型車を意味する5と6 ^{[33] 、大型車を意味する7である。 [79] [80]名称には、} Samsung Motors ^[79]とSamsung Motor Sedan [80] を表すSとMの文字も含まれている。^{[80] [81]}ただし、スポーツユーティリティービークルでは、SMの組み合わせがQM（Quest Motoring）に置き換えられている。^{[80] [82]} 2017年以降に韓国で導入された輸入モデルは、RSMの命名法を採用せず、元の名前を維持した。^[35] 2020年3月、同社は現地生産のクロスオーバーSUVにXMの命名法を導入した。^[40] 2024年4月、ほとんどの製品がルノーのブランドスキームに統合されたため、命名システムは廃止されましたが、2つのモデル（QM6とSM6）は名前を保持しました。^[57]

2016年、Sandoll Communications, Inc.は、ルノーのためにルノーライフフォントファミリーのハングル版を制作した。これは、3つのフォント、3つの太さ（ライト、レギュラー、ボールド）と1つの幅（ローマンのみ）で構成されている。このフォントは、イ・ドギョンの指揮の下、パク・ジュソンとウィ・イェジンによってデザインされた。^[83]

2013年3月、ルノーサムスン自動車は釜山工場の駐車場、屋上、周囲の土地に太陽光パネルを設置し、世界最大級となる20MWの太陽光発電所を建設した。このプロジェクトは、RSM、韓国東西発電、KCコトレルが設立した合弁会社、釜山新湖太陽光発電SPC（韓国語：부산신호태양광 특수목적법인、RR：Busan Sinho Taeyang-gwang Teugsumogjeogbeob-in）を通じて実施され、 KCコトレルは発電所の 管理も行って いる。この発電所はRSMの事業所と近隣の住宅に電力を供給している。^{[84] [85]}

2024年6月現在、^{[アップデート]}モデルラインナップは以下の車種で構成されています。^[86]

• アルカナ（クーペスタイルのクロスオーバー）
• QM6（同社にとって2番目のクロスオーバー、第2世代ルノー コレオスをベース）
• グランドコレオス（吉利星悦Lベース）
• SM6（ルノー・タリスマンをベースにした大型ファミリーカー）^[33]

• 
  ルノー アルカナ
• 
  ルノー QM6
• 
  ルノー SM6
• 
  ルノー グランドコレオス

以下は同社が以前販売していた車両の一覧です。

• キャプチャー
• クリオ（輸入スーパーミニ）
• マスター（輸入軽商用車）
• QM3（ルノー キャプチャーをベースにした輸入クロスオーバー）
• QM5（初代ルノー コレオスをベースにした同社初のクロスオーバー）
• SM3（小型ファミリーカー）
• SM3 ZE
• SM5（大型ファミリーカー）
• SM7（エグゼクティブカー）
• ツイジー
• XM3（ルノー アルカナをベースにしたクーペスタイルのクロスオーバー）
• ゾーイ

• 
  ルノーサムスンQM3
• 
  ルノーサムスンQM5
• 
  ルノーサムスン SM3
• 
  ルノーサムスン SM3 ZE
• 
  ルノーサムスン SM5
• 
  ルノーサムスン SM7
• 
  ルノー XM3

パートナー企業向けに生産された車両の一覧です。

• 日産サニー/日産アルメーラクラシック（2006–2013）
• 日産 ローグ(2014–2020)

ウィキメディア・コモンズには、ルノー・サムスン自動車に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（韓国語）
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