アジョモータースポーツ

アジョモータースポーツ

2024年の名前	Moto2: Red Bull KTM Ajo Moto3: Red Bull KTM Ajo
ベース	タンペレ、フィンランド
主要	アキ・アジョ
ライダー	Moto2: 13.セレスティーノ・ヴィエッティ 53.デニス・オンク Moto3: 85. シャビ・スルトゥザ 99.ホセ・アントニオ・ルエダ
オートバイ	Moto2: カレックス Moto2 Moto3: KTM RC250GP
タイヤ	Moto2: ピレリ Moto3: ピレリ
ライダーズ選手権	Moto2 : 2015 :ヨハン・ザルコ 2016 :ヨハン・ザルコ 2021 :レミー・ガードナー 2022 :アウグスト・フェルナンデス 2023 :ペドロ・アコスタ 125cc/Moto3 : 125cc: 2008 :マイク・ディ・メリオ 2010 :マルク・マルケス Moto3: 2012 :サンドロ・コルテセ 2016 :ブラッド・ビンダー 2021 :ペドロ・アコスタ
チーム選手権	Moto2 : 2018 2021 2022 2023 Moto3 : 2021

Ajo Motorsport は、フィンランドのグランプリ バイク レースチームで、現在はRed Bull KTM Ajoという名前で Moto2 クラスと Moto3 クラスに参戦しています。チームの創設者兼代表は、元レーサーの Aki Ajo です。彼の息子で元レーサーのNiklas Ajoも、Moto3 プログラムのクルーチーフ兼レース エンジニアとしてチームに関わっています。

チームは2001年にデビューし、2003年に初優勝を果たしました。アホ・モータースポーツは、2008年にマイク・ディ・メグリオ、2010年にマルク・マルケスが獲得した125ccチャンピオンシップ、2012年にサンドロ・コルテセ、2016年にブラッド・ビンダー、2021年にペドロ・アコスタが獲得したMoto3チャンピオンシップ、2015年と2016年にヨハン・ザルコが獲得したMoto2チャンピオンシップ、^[1] 2021年にレミー・ガードナー、2022年にアウグスト・フェルナンデス、2023年にペドロ・アコスタが獲得した。

2001年、チームはザクセンリンクで世界選手権レースにデビューし、ワイルドカードライダーとしてミカ・カリオをエントリーした。チームとカリオは、その年の後半にバレンシアでのレースにも参加した。チームのバイクは、エンジンはアホから供給されていたが、ホンダのブランド名が付けられていた。2002年は、カリオをメインライダーとして、アホが世界選手権の常連となった最初のシーズンだった。そのシーズンの最高成績はヘレスでの5位で、カリオはアンドレア・ドヴィツィオーゾやホルヘ・ロレンソなどのライダーを抑えて「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。

2003年、チームはバイクを2台に増やし、カリオに日本人選手の東正夫が加わった。カリオは8月にKTMからオファーを受けてチームを離れ、アンドレア・バレリーニが後任となった。オーストラリアでは、チームは1位バレリーニ、2位東の1-2フィニッシュを達成した。アジョは、ウェットコンディションと湿気の多い天候に最適なブリヂストンタイヤの組み合わせが成功の大きな要因だと考えている。2004年シーズン、チームにはルカシュ・ペシェクとデンマーク人のロビン・ハームズの2人の新ライダーが加わった。ペシェクが何度もクラッシュし、ハームズが何度か負傷したため、アジョにとっては残念なシーズンとなった。ペシェクは次のシーズン、 デルビチームに移籍した。

2005年シーズン、アホのライダーは日本人の小山知良とフランス人のアレクシス・マスボウだった。小山は「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」のタイトルを獲得し、チームにとって4年で2度目の優勝となった。彼の最高成績はオーストラリアでの2位とトルコでの3位で、総合順位では8位だった。チームは翌年も同じライダーを維持したが、マラグーティから新しいバイクを入手した。両ライダーとも多くの怪我に苦しみ、シーズンに影響を及ぼした。マスボウは8レースしか走れず、ポイントを獲得できなかった。小山の最高成績はエストリルでの6位で、チャンピオンシップ順位では15位に終わった。2007年、チームはマイケル・ランセダーとロバート・ムレシャンが運転するデルビのバイクでレースをした。ランセダーは13回ポイントを獲得したが、ムレシャンはポイントを獲得できなかった。

アホ・モータースポーツは、2008年シーズンもデルビを継続し、マイク・ディ・メリオとドミニク・エガーターをライダーに迎えた。ディ・メリオは4つのレース（フランス、カタロニア、ドイツ、オーストラリア）で優勝し、シーズン終了の2レース前にオーストラリアで世界選手権を獲得した。エガーターは2回8位でフィニッシュした。サンドロ・コルテセは2009年にドミニク・エガーターに同行した。チームはこのシーズン、数回表彰台に上ったが、レースでの優勝は果たせなかった。2010年シーズン、アホ・モータースポーツはマルク・マルケス、サンドロ・コルテセ、アドリアン・マルティンを擁した。チームにとってこのシーズンは大成功だった。マルケスは12回のポールポジションと10回の優勝を獲得し、チームに3年で2度目のタイトルをもたらした。

2011年シーズン、アジョは2チームに5人のライダーを擁し、アバント・エアアジア・アジョチームはダービに残り、レッドブル・アジョ・モータースポーツはアプリリアで参戦した。チャンピオンシップ優勝は逃したものの、将来Moto2チャンピオンとなるヨハン・ザルコは、ダービで連続表彰台を獲得し、日本で優勝して2位となった。アプリリアには、将来Moto3チャンピオンとなるダニー・ケントと、イギリスGPでチームに表彰台と優勝をもたらしたジョナス・フォルガーが乗っていた。

2012年はチャンピオンシップが125ccからMoto3へ移行した年で、チームはKTMを選択しました。シーズンは完全に復活し、サンドロ・コルテセがチャンピオンシップを獲得し、レッドブルKTMアホチームは5回の優勝と9回の表彰台を獲得しました。ダニー・ケントも安定したポイント獲得と2回の優勝で4位に入りました。

2013年シーズン、アジョは3人のライダーとマレーシアで2人のワイルドカード選手を擁する1チームに縮小した。チームを去ったコルテーゼとケントに代わるルイス・サロムがチームに加わった。サロムは7回の優勝と5回の表彰台を獲得したが、総合3位にとどまった。

Ajo は 2014 年に大きく拡大し、フルタイム ライダー 5 名とワイルドカード 2 名で 4 チームを編成しました。ジャック ミラーが参加し、わずか 2 ポイント差で 1 位を逃しましたが、総合 2 位を獲得しました。Ajo はハスクバーナも起用し、チーム創設者アキの息子ニクラスとダニー ケントが復帰しました。

2015年、Moto3チームは規模を縮小しながらもMoto2クラスに進出しました。チームのMoto2クラスへの参入は目覚ましく、ヨハン・ザルコがチームに復帰し、8回の優勝、6回の表彰台、そして他のすべてのレースでポイントを獲得してチャンピオンシップを獲得しました。Moto3では、ブラッド・ビンダーとミゲル・オリベイラがチームに加わり、それぞれチャンピオンシップで6位と2位を獲得し、再び好調なシーズンとなりました。また、オリベイラを去った後、 ボー・ベンズナイダーもMoto3クラスに加わりました。

2016年はザルコが2度目のMoto2チャンピオンシップを獲得し、ビンダーがMoto3チャンピオンシップを獲得するなど、またも素晴らしいシーズンとなりました。

2017年は対照的なシーズンとなり、ビンダーとオリベイラがMoto2に参戦してそれぞれ8位と3位を獲得。2人は3勝と7回の表彰台を獲得した。Moto3チームはベンズナイダーを残留させ、ニッコロ・アントネッリが加入、ケントが2人のワイルドカードで復帰したが、ベンズナイダーが最高位の15位にとどまり、シーズンは残念な結果に終わった。

2018年は前シーズンと同じような年でした。ビンダーとオリベイラはMoto2で引き続き好成績を収め、合計6回の優勝と8回の表彰台を獲得して、最終的にチャンピオンシップで3位と2位を獲得しました。ダリン・ビンダーは、 Moto3で唯一のフルタイムライダーで、57ポイントを獲得して17位を獲得しました。ワイルドカードのラウル・フェルナンデスとカン・オンクは、 9位と優勝で総合28位と24位という好成績を収めました。

2019年も惜しくも優勝を逃し、ビンダーは3ポイント差で総合2位となった。ホルヘ・マルティンがオリベイラに代わって出場した。カン・オンクはフルタイムのライダーとなったが、シーズンを通して8ポイントしか獲得できず、以前の成功を再現することはできなかった。カンの双子の兄弟であるデニス・オンクも6つのイベントに出場した。アホもMotoE選手権に進出し、ライダーのニキ・トゥーリが開幕戦で優勝するなど好調なスタートを切ったが、成功を再現することはできず、ヘレス火災によりMotoEシーズンは終了した。

短縮された2020年シーズンは、どのクラスでも総合トップ3に入るライダーがおらず、アホにとって低迷した。長島哲太はMoto2で勝利を挙げて好調なスタートを切り、シーズンを通してポイントを獲得して8位、マルティンは2勝と4回の表彰台で5位となった。Moto3では、ラウル・フェルナンデスが2勝と2回の3位で総合4位となった。MotoE選手権では、ニキ・トゥーリが3位と1勝でシーズンを終え、総合6位となった。

2021年、成功への目覚ましい復活が訪れた。フェルナンデスはMoto2に昇格し、経験豊富なMoto2ライダーのレミー・ガードナーがチームに加わった。ガードナーは、シーズンを通して何度も優勝と表彰台を獲得した戦いの末、ルーキーのフェルナンデスに4ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。Moto3チームは、ジャウマ・マシアとルーキーのペドロ・アコスタで構成されていた。マシアは2勝と4回の表彰台でまずまずのシーズンだったが、アコスタは6勝と2回の表彰台でチャンピオンシップを席巻し、史上2番目に若いチャンピオンシップ優勝者となった。チームはMotoEクラスに留まり、大久保光里が総合11位を獲得した。

2022年はアホにとってまたも力強いシーズンとなった。ペドロ・アコスタはMoto2に昇格し、3勝2秒で総合5位に入る好成績を収めた初年度を送った。彼と組んだのはアウグスト・フェルナンデスで、4勝5表彰台でチャンピオンを獲得した。マシアはチームに残ったが、2勝と定期的に表彰台とポイントを獲得したにもかかわらず、6位にとどまった。彼と組んだのはダニエル・ホルガド。大久保光はMotoEでチームに残り、シーズンを通してポイントを獲得し、総合6位となった。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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