マラグティ

マラグティ、SpA

会社種別	会社案内
業界	オートバイメーカー
設立	1930
創設者	アントニオ・マラグティ
廃止	2011
本部	サン・ラザロ・ディ・サヴェーナ 、 イタリア
主要人物	アントニオ・マラグティ2世（CEO）
製品	オートバイ、スクーター
Webサイト	マラグティ

マラグーティは、 1930年にアントニーノ・マラグーティによって設立された、サン・ラッザロ・ディ・サヴェーナを拠点とするイタリアの自転車、スクーター、オートバイの会社です。 1958年まで自転車を製造し、その後オートバイ市場に参入しました。自転車に小型エンジンを使用していることで知られています。2011年10月、マラグーティは最終的に会社が倒産し、イタリアのボローニャに残っていた従業員を解雇しました。

2018年にこのブランド名はオーストリアの企業KSR Group GmbHによって買収されました。

1930年にボローニャで自転車の再販と修理の店として誕生したマラグーティは、20代半ばで将来有望な若手サイクリストだった22歳のアントニーノ・マラグーティのおかげで、すぐにボローニャ地域に限定されていたにもかかわらず、高く評価される自転車製造会社になりました。

第二次世界大戦の爆撃を逃れた同社は、すぐに生産を再開し、戦後の移動手段に対する膨大な需要を考慮して、1949年に、明らかに自転車由来の中央ビームフレームとモスキートモーター付きトラクションローラーを備えた経済的な2エンジンの製造を開始しました。ゆっくりと着実に進化し、同じフレームにフロントとリアのサスペンション、ドラムブレーキ、大型タンク、ドイツのエスプレスヴェルケの49 cm ^{3 2}ストロークエンジンが装備され、1957年に販売された「エクスプレス」と「エクスプレススポーツ」モペットで変身が完了しました。

60年代前半まで、マラグーティの生産は、物や人の輸送を目的とした経済的なモペットのみを対象としていましたが、経済成長と大規模なモータリゼーションにより、14歳の子供たちがレクリエーションで使用するモペットの製造が余儀なくされました。1963年、モトーリ・フランコ・モリーニとの供給契約を締結した後、50グランスポーツスポーツモペットが発表されました。これは、50オリンピックの名前で販売されたフランス市場で特に好調な販売実績を上げました。60年代後半には、印象的な二重の両側排気管を備えた50グランスポーツのリニューアルバージョンに、イタリア初のオフロードモペットの1つである50ロンコビラッチョモデルが加わりました。

その後の数十年間で、最も成功したモペットの 1 つである 1974 年の Fifty、それに続く Malaguti Track、Drop、Dribbling など、商業的に大きな成功を収めた他のモデルが登場し、1985 年にはエンデューロ バイクの Malaguti Runner 125 が発表されました。

その後数年間、生産はより利益率の高いスクーター部門へと移行しましたが、大成功を収めたFiftyの生産ラインは維持されました。1992年に、生産された最初の現代的なハイホイールスクーターであるMalaguti Centroがデビューし、1994年に最も成功したPhantomが発表されました。Phantomの販売は13年間続き、2007年末に新しい「Phantom R」バージョンに置き換えられました。長年、ドイツの自動車会社Sachsと緊密な協力関係を築いており、より排気量の大きいスクーター用のエンジンを供給するためにヤマハともパートナーシップを確立しました。2000年代初頭には、中型から大型のスクーター部門に多額の投資を行い、小型のMalaguti Ciakや新しいCentroから、Engines Engineeringが開発し500ccのPiaggio Masterエンジンを搭載したより大型のMadison、Blog、Password、SpiderMaxまで、多数のモデルを生産しました。現在生産されているモペットには、ヤマハ、ピアッジオ、ミナレッリ、キムコのエンジンが搭載されています。ドゥカティとマラグーティの間には、息子のレアルコ（アントニーノの親友レアルコ・グエッラにちなんで名付けられた）と孫のマルコとアントニーノ（祖父と同じ名前）との間に長年にわたる相乗効果があり、この会社がドゥカティ・コルセのモデルやレプリカを頻繁に生産しているという事実がそれを証明しています。生産されている最新モデルの中には、ドラコンなどのクラシックなロードバイクの生産への復帰があります。

後年、マラグティはアジアの他の地域から流入する低価格のモペットやバイクとの競争に苦戦した。同社は政府からの財政支援も受けていたが、同社が倒産した同月にその支援は終了した。2009年から2010年にかけて、早くも臨時従業員の解雇が始まった。工場の生産は2011年4月に停止し、2011年10月31日に正式に閉鎖され、170人の労働者が職を失い、1人あたり3万ユーロの退職金を受け取った。17人の従業員は、スペアパーツに関する契約上の義務を果たし、生産ラインを解体するために雇用され、その後、これらの義務を継続するためにより小規模な場所に移動された。同社は4000万ユーロの資本金で閉鎖された。マラグティ工場の大きな看板は2011年12月19日に撤去された。^{[1] [2]}

2018年に「マラグーティ」というブランド名がオーストリアのグループKSRグループGmbHに買収され、2019年2月に最初のオートバイシリーズが発売されました。^[3]

• カヴァルコーネ ラディアル クロス CR5T
• カヴァルコーネ クロス 50
• F15 ファイアフォックス — デジタルダッシュボード、液冷エンジン、ツインディスクブレーキを備えた 50 cc スポーツスクーター。ヨーロッパ版とは異なり、米国向けには限られた数のユニットのみが輸入され、ベン・ボストロム米国版には限定番号、証明書、金メッキ番号が付いていました。50 cc 版と 150 cc 版の両方に 13 インチホイールが付いています。
• F10 ジェット ライン —ミナレリ社製イタリア製モーターを搭載。シート下収納ボックス、オプションのリア ラック、ボディ延長型助手席フットレスト、センター スタンド、電動スタート、オートマチック トランスミッションなどの機能を備えています。
• F12 ファントム — パイオリ製ショック、グリメカ製ブレーキ、アルミホイール、ピレリ/マキシス製タイヤ付き。マラグーティの最も象徴的なスクーターの 1 つ。2 つのモデル ファミリーがありました。90 年代以降に生産されたオリジナルのモデルは、50 cc の 2 ストローク エンジンを搭載し、後に短期間、同じフレームに 100 cc の 2 ストローク エンジン バージョンが加わりました (一部のモデルは空冷式、一部は液冷式)。2 つ目のファミリーはファントムマックス(2000 年代に生産) で、外観はほぼ同じですが、実際にはフレーム (および全体サイズ) が大きく、ピアッジオ製の 4 ストローク、4 バルブ、1 気筒の液冷エンジン(125、200、250 cc) を搭載した再設計でした。
• F18 ウォリアー — 150 cc エンジン。以前の F15 ファイアフォックスを彷彿とさせるデザインとサイズを特徴とし、F12 ファントム マックスより先に市場に投入されました。
• マディソンは米国で限定的にリリースするために購入されただけで、一般流通されることはありませんでした。しかし、他の国（マラグーティの母国であるイタリアを含む）では定期的に配布されました。

• 50歳
• フィフティブラックスペシャル
• ホンブレ HO4
• ハッカピ
• オリンピックTR
• ロンコ
• サイゴン 50cc (1966 - 1968)
• セントロ
• クロッサー
• パスワード
• ブログ
• チャック
• 昨日
• スパイダーマックス
• 50 ミリタリー
• XTM50 について

マラグーティは、2000年11月にイタリア市場にCiak Electric Powerモデルを導入し、電動スクーター分野の先駆者の一人となった。Engines Engineeringと共同開発されたこのモデルには、12V鉛蓄電池パックと、1,400rpmで1.23kW、最大トルク17Nmのブラシレスモーターが搭載されていた。公称航続距離は40kmから60kmであった。Ciak Electric Powerは2007年まで生産された。イタリア政府から割り当てられたエコインセンティブのおかげで、個人顧客の間で一定の成功を収め、イタリア警察もいくつかのモデルを購入した。^[4]

また、2000年にマラグーティは、燃料の種類を選択するための追加の4リットルLPGタンクとソレノイドバルブを備えたマディソン125デュアル燃料ガソリンとLPGのプロトタイプを発表しました。 ^[5]

• デューン125
• 125 円
• マディソン 125/150
• マディソン 300
• モンテプロ125
• 125 の
• XTM125
• ミッション125と200
• ドラコン125
• スペクター GP 125

• イタリアの企業リスト
• オートバイメーカー一覧

• 「マラグティ公式サイト」 。 2021年10月12日閲覧。