西部鉄道ゾーン

西部鉄道

西部鉄道システム地図-9
概要
本部	チャーチゲート、ムンバイ、マハラシュトラ、インド
報告マーク	WR
ロケール	マハラシュトラ州、グジャラート州、ラジャスタン州、マディヤ・プラデーシュ州
運行日	1951年11月5日; 73年前– 現在 ( 1951-11-05 )
前任者	ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道(BB&CI) サウラーシュトラ鉄道 ラージプターナ鉄道 ジャイプール州鉄道 カッチ州鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	広軌、メートル軌間、狭軌
他の
Webサイト	WR公式サイト

西部鉄道（略称WR ）は、インド鉄道の19のゾーンの1つで、インドで最も混雑する鉄道ネットワークの1つであり、マハラシュトラ州ムンバイに本部を置いています。西部鉄道の管轄下にあるインド鉄道の主要鉄道路線は、ムンバイ中央–ラトラム、ムンバイ中央 –アーメダバード、パランプル– アーメダバードです。鉄道システムは、アーメダバード、ヴァドーダラー、ラージコート、バヴナガル、ラトラム、ムンバイWRの6つの営業部門に分かれています。アーメダバード – ムンバイルートとムンバイ – ラトラムルートからニューデリーへの分岐点であるヴァドーダラー駅は、西部鉄道で最も混雑する分岐駅であり、インド鉄道全体でも最も混雑する分岐点の1つです。一方、アーメダバード部門が最も収益を上げており、ムンバイ部門、ヴァドーダラー部門がそれに続きます。スーラト駅は、西部鉄道の非ジャンクション駅の中で最も混雑する駅の一つで、1日180本以上の列車が通過する。^{[1] [2]}

西部鉄道総支配人の公式バンガロー「ボンバルチ」（ボンベイ、バールダ、セントラル・インディアの略）は、ムンバイのカンバラ・ヒルのアルタモント・ロードにある。^[3]

西部鉄道は、1951年11月5日に、ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道（BB&CI）、サウラーシュトラ鉄道、ラージプターナ鉄道、ジャイプール州鉄道など、いくつかの国有鉄道を合併して設立されました。カッチ州鉄道の狭軌線も1951年に西部鉄道に合併されました。

BB&CI鉄道自体は1855年に開通し、アンクルシュワールから西海岸のグジャラート州ウトランまでの29マイル (47 km) の広軌線路の建設から始まりました。1864年に鉄道はムンバイまで延長され、最初の列車は1864年11月28日にムンバイのグラントロード駅からアフマダーバードへ出発しました。その後、プロジェクトはバドダラを越えて北東方向にゴドラ、ラトラム、ナグダ、さらに北のコタ、マトゥラへと延長され、最終的には1853年にムンバイですでに運行を開始していたグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道(現在のセントラル鉄道)と接続しました。 1860年にスーラト駅が建設されました。1883年には、当初はデリーとアグラ、ジャイプール、アジメールを結ぶメートルゲージの鉄道システムが確立されました。

ムンバイで蒸気機関車による最初の郊外列車サービスが 1867 年 4 月に導入されました。1870 年にチャーチゲートまで延長されました。1900 年までに、各方向 45 本の列車が年間 100 万人以上の乗客を運んでいました。

いくつかの藩王国の鉄道も西部鉄道に統合された。バローダのガエクワール家はガエクワールのバローダ州鉄道（GBSR）を建設し、1949年にBB＆CIに統合された。バヴナガル、カティアワール、ジャムナガル＆ドワールカ、ゴンダル、モルヴィ鉄道など、グジャラート州西部のいくつかの鉄道は、 1948年にサウラーシュトラ鉄道に統合された。ジョードプル・ビーカーネール鉄道は、西部部分がパキスタン政府に譲渡された後、1949年にラジャスタン州が引き継いだ。 ^[4]

2002年、西部鉄道のジャイプールとアジメールの部門は新設の北西部鉄道の一部となり、2003年4月には西部鉄道のコタ部門は新設の西中央鉄道の一部となった。

ウェスタン鉄道の本社はムンバイのチャーチゲート駅にあり、グジャラート州全体、マディヤ・プラデーシュ州西部の一部、マハラシュトラ州沿岸部、ラジャスタン州の一部にサービスを提供しています。ウェスタン鉄道がサービスを提供するインド西海岸には多くの港があり、その中でも最も重要なのはグジャラート州のカンドラ、ハジラ、スーラト、ダヘジ、ムンドラ、オカー、ヴェラヴァル、ポルバンダル、バヴナガル、マハラシュトラ州のムンバイです。

ナヴァプール駅は、グジャラート州とマハラシュトラ州の両方にまたがるという点でユニークである。1960年以前は両州ともボンベイ州の一部であったが、州再編法の後、ナヴァプール駅はグジャラート州とマハラシュトラ州に均等に分割された。^[5]スーラト駅もまたユニークである。これは、地上階にプラットフォームを持つアジア初の鉄道駅であった。

西部鉄道は、アフマダーバード・ムンバイ幹線の一部であるムンバイ郊外鉄道の西部線で電車を運行している。電車はチャーチゲートとヴィラール（60 km）の間を運行し、2013年4月16日にダハヌ道路とサービスが実際に開始されるまで延長されていた。電車は12両編成または15両編成で、低速ローカルと高速ローカルに区別されている。低速列車はすべての駅に停車するが、高速列車は重要な駅にのみ停車し、長距離に好まれる。この区間で最初の電車は1928年にチャーチゲートとアンデリの間で導入された。交流電車は2017年12月25日に西部鉄道のムンバイ郊外区間に導入された。

現在、ウェスタン鉄道は 96 の AC サービスを含む 1394 の郊外サービスを運行しています。AC サービスの人気はますます高まっています。郊外サービスは都市の生命線であり、労働者階級の人々は毎日 60 km 以上を通勤しています。通勤をより快適にするために、ウェスタン鉄道は郊外システムをアップグレードしています。

西部鉄道のムンバイ郊外区間は、チャーチゲートからダハヌロード（123km）まで伸びています。西部鉄道はこの区間で1394本のEMUサービスを運行しており、そのうち96本はACサービスです。郊外区間は都市の生命線であり、通勤者は職場まで60km以上移動します。通勤をより快適にするために、西部鉄道は最近いくつかのアップグレードを実施しました。多くの歩道橋が建設され、エスカレーターとエレベーターが設置され、アンデリ、ボリバリ、ゴレガオン駅に高架デッキが設置され、カールロード、ミラロードなどの駅でも工事が進行中です。

近年、西部鉄道では多くの開発が行われています。無人踏切は廃止されました。有人踏切も、道路上橋および道路下橋の建設により閉鎖されています。西部鉄道全体を電気牽引に転換するというミッションモードで電化が行われています。

近年の軌間変換、複線化、新線化工事：

• アーメダバード-ヒマトナガル-ウダイプールゲージ換算
• アーメダバード・ボタッドGC
• ダサ・ジェタルサールGC
• ダボイ・サムラヤGC
• アンベドカル ナガル-パタルパニ セクション GC 博士
• ジュナガド・ヴィサヴダルGC
• サムニジャンブサGC
• ラトラム - ファテハバド チャンドラヴァティガンジ - インドール GC
• ラージコート・スレンドラナガルの倍増
• ウダナ・ジャルガオンの倍増
• ヴィラムガム - スレンドラナガルの倍増
• ヴィラムガム - サマキアリの倍増
• パランプル - サマキアリの倍増
• パタン - ビルディ ニューライン
• チャンドッド・エクタナガル新線
• ビムナート・ドレラ新線
  

新しくアップグレードされたヴァンデ・バーラト バージョン 2.0 は、2022 年 9 月 30 日にガンディナガルとムンバイ セントラル間で初めて導入されました。この列車セットには、乗客に優しい機能がいくつか備わっています。現在、ウェスタン鉄道は 4 本のヴァンデ・バーラト列車を運行しています。

1. ガンディーナガル - ムンバイ中央
2. インドール-ナグプール
3. オハ ​​- ドワルカ - アーメダバード
4. サバルマティ - ジョードプル
5. アーメダバード - ムンバイ中央

1. アーメダバード - ブージ

2021年1月17日、統一の像が鉄道地図に登場しました。西部鉄道は、統一の像を、ムンバイ-デリー本線とバドダラの広軌電化線に接続しました。このプロジェクトには、ダボイ-チャンドッド区間の軌間変換、チャンドッドからケバディヤ（統一の像）への新線、プラタプナガル（バドダラ）からケバディヤへの電化が含まれていました。このプロジェクトは、西部鉄道が州政府と緊密に連携して記録的な速さで完了しました。ニューデリーからのビデオ会議を通じて、ナレンドラ・モディ首相によって開通式が行われました。同日、国内各地から8本の初列車が出発しました。ビスタドームコーチがアフマダーバード-ケバディヤジャンシャタブディ急行に導入されました。

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  ケバディヤ駅ビル、統一の像への鉄道接続
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  ケヴァディヤ - アーメダバード間のジャンシャタブディ エクスプレスのビスタドーム コーチ

1899年に建設された西部鉄道本社ビルは、2024年1月に125周年を迎えます。本社ビルは、著名な建築家、フレデリック・ウィリアム・スティーブンスによって設計されました。スティーブンスは、ベネチアン・ゴシック様式とインドのサルセニック様式をうまく融合させ、その過程で、ボンベイの気候と環境、そして建物が建設された素晴らしい立地に非常に適応したスタイルを生み出しました。当初、建物に475,000ルピー、建築家の設計料50,000ルピーが承認されました。承認された83,426ルピーの追加見積もりを含む最終見積もりは、752,556ルピーでした。FWスティーブンスは、ラオサヘブ・シタラム・カンデラオ・ヴァイディアを常駐エンジニアに任命しました。彼は、市庁舎やその他のプロジェクトで同じ立場でスティーブンスと働いていました。彼はまた、ランガナス・クリシュナ・デシュムク氏を常駐エンジニアのカンデラオ氏のアシスタントに任命しました。FW スティーブンス氏は、息子のチャールズ・フェドリック・スティーブンス氏からもサポートを受け、チーフアシスタントとして働いていました。チャールズ・フェドリック・スティーブンス氏は、有名なリーガル・シネマビルを含むボンベイの建物のアールデコ様式のデザインで知られています。

完成した建物は、高さ 160 フィートの中央塔を支える幅 276 フィートのファサードを備え、チャーチゲート ストリート (ヴィール ナリマン ロード) とクイーンズ ロード (マハラシ カルベ ロード) の交差点に位置し、海に面して堂々とした景観を呈していました。スティーブンスが詳述しているように、装飾がないため平凡だったこの建物の最も顕著で決定的な特徴は、その輪郭と塊でした。ユニークな中央塔は、基部から 100 フィートまでは正方形で、そこから八角形になり、さらに小さな八角形になって、最後には円形のドームになりました。このドームはエスプラネードのどこからでも目立つようになり、ボンベイに入る船にとって新しいランドマークとなりました。西側と南側のファサードにある 2 つのポーチが建物にさらなる特徴を与えています。バース石で作られた「エンジニアリング」の彫刻が中央の切妻の上に置かれました。この彫刻は、両側に2人の子供を従えた女性で構成されており、右手に機関車を持ち、左側の車輪で体を支えています。BB&CIのモノグラムの盾を持つグリフィンの彫刻が、ポアバンダー石に7体あり、小さな破風に置かれています。フレンチ大佐とケネディ大佐の像は、西側の馬車置き場のアーチの間に置かれています。完璧なポアバンダー石は、現在のグジャラート州カチアワール地域の4マイルに及ぶ採石場から運ばれてきました。柱と支柱の土台は、細かく仕上げたクールラ(クルラ)石と、柱脚、支柱、コイン用のカリヤンブロックと石灰石でできています。面取りされ成形されたアーチは、細かく仕上げたポアバンダーとドラングダラ赤石で作られています。張り出した階段の長い段には青い玄武岩が使われ、その上にはフランス製の磨き上げられたチーク材の手すりが付いた錬鉄製の装飾的な手すりが取り付けられています。ポアバンダー石、白いクールラ（クルラ）、およびドゥランダラの赤い石で作られたドーム、モールディング、柱頭、柱頭、コーニス、彫刻が施された装飾は、近隣の建物と相乗効果を奏でています。

ウェスタン鉄道は、この歴史的建造物の修復、展示会、歴史遺産ツアーの実施など、125周年を記念する一連の活動を計画しています。

西部鉄道は、文化遺産の保護のため、ムンバイのチャーチゲートにある本社ビルにヘリテージ ギャラリーをオープンしました。このギャラリーは最近改装されました。西部鉄道の前身である BB&CI 時代のさまざまな模型のコレクションです。1860 年代に遡る BB&CI のエージェントのメモも多数展示されています。1948 年の郊外鉄道の時刻表、蒸気機関車モデル、信号装置、1928 年の EMU モデル、補助警報システムの実用モデルなどが美しく展示されています。

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  ムンバイ、チャーチゲートのウェスタン鉄道本部にあるヘリテージ ギャラリーの眺め
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  ムンバイのチャーチゲートにある西部鉄道遺産ギャラリー
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  ギャラリーに展示されている工芸品
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  展示されている蒸気機関の模型

このギャラリーは、インド西部地域の路線の発展について洞察を与えてくれます。1930年代に遡るBB&CIの地図によると、西部路線はムンバイからヴァドーダラー、ラトラムを経由してマトゥラのGIP鉄道に接続し、デリー、さらにペシャワールまで続いていました。フロンティアメール（ゴールデンテンプルメール）はペシャワールまで走っていました。ギャラリーは、営業時間中および特別な機会に無料で一般公開されています。^[6]

• ムンバイWR鉄道部門
• アーメダバード鉄道部門
• ヴァドーダラー鉄道部門
• ラトラム鉄道部門
• ラージコート鉄道部門
• バヴナガル鉄道部門

西部鉄道区間で運行される主な列車は以下のとおりです。

• 電気機関車庫、バドダラ
• 電気機関車庫、ヴァルサド
• ディーゼル機関車庫、ヴァトヴァ
• ディーゼル機関車庫、サバルマティ
• ディーゼル機関車庫、ラトラム
• ディーゼル機関車庫、Mhow (MG 機関車庫)
• Diesel Loco Shed、プラタップナガル (NG ロコ シェッド)
• ディーゼル機関車庫、ガンディダム

• インド鉄道のゾーンと区分
• 全インド駅長協会 (AISMA)

• 公式サイト
• 西部鉄道郊外時刻表（ムンバイ地区）2017年版
• ムンバイのローカル列車の詳細な時刻表は、2010年1月19日にWayback Machineにアーカイブされています。
• ムンバイのローカル列車の詳細な時刻表（モバイル）
• 西部鉄道ムンバイ郊外路線の公式時刻表