ランベドル飛行場

ランベドル飛行場
スリン半島を背景に、飛行場越しにランベドルから西を眺める。
IATA :なし ICAO : EGFD
まとめ
空港の種類	民間所有、公共使用
所有者	ランベドル エアフィールド エステート LLP
位置	ランベドル、グウィネズ
標高 AMSL	80 フィート / 24 メートル
座標	52°48′18″N 004°07′38″W / 52.80500°N 4.12722°W / 52.80500; -4.12722
地図
エゴッド グウィネズの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 05/23 4,328 1,319 アスファルト 15/33 4,207 1,282 アスファルト 17/35 7,500 2,286 アスファルト

ランベドル飛行場( ICAO : EGFD ) (ウェールズ語: Maes Awyr Llanbedr )、旧イギリス空軍ランベドル(ICAO: EGOD ) は、ウェールズ北西部、グウィネズのランベドル村近くのスノードニア国立公園内に位置する運用中の一般航空飛行場です。

この基地は1941年にイギリス空軍戦闘機司令部の第12グループの一部として開設されました。^[1]開設以来、この基地は次のように知られていました。

• 1957 年までのRAF ランベドル
• 1992年までのRAE Llanbedr
• 1995 年までのT&EE Llanbedr (テストおよび評価施設)。
• 1997 年までのDTEO Llanbedr (防衛試験評価機構)
• 2001 年まではDERA Llanbedr でしたが、その後 DERA の大部分がQinetiQになりました。

この場所は（1942年春から）牽引式標的の運用基地となり（1943年にはイギリス空軍第12兵器演習キャンプの本拠地となった）、後にイギリス軍への標的無人機サービスの拠点となった。^[2] 標的提供サービスは通常カーディガン湾射撃場^{[3] （}アバーポートの管理下にあるイギリス危険地域EGD201 ）に対して行われたが、ランベドル標的はヘブリディーズ諸島沖の王立砲兵射撃場を含むイギリスの他の射撃場や、時には海外でも運用された。^[4]

第二次世界大戦中、イギリス空軍ランベドル基地には32のイギリス空軍飛行隊が交代で駐留し、様々な航空機（スピットファイア、マスタング、タイフーン、アンソン、ライサンダー、マルティネット）を操縦していた。最も長く駐留した飛行隊はイギリス空軍第631飛行隊で、 1945年5月にイギリス空軍タウイン基地からランベドルに到着し、1949年2月まで駐留していた。この飛行隊はイギリス空軍第20飛行隊に改称された。^{[5] [6]}

次の飛行隊がかつてここにいました:

• 1949年2月11日から7月10日までイギリス空軍第20飛行隊がマーティネットTT.1、ヴァンパイアF.1、スピットファイアLF.16E、ハーバードT.2Bを運用^[7]
• 1942年8月11日から1943年2月25日までの様々な時期にイギリス空軍第41飛行隊がスピットファイアVBを操縦した^[8]
• 1944年2月22日から3月1日までイギリス空軍第66飛行隊がスピットファイア LF IXBを運用^[9]
• 1941年10月3日から1942年1月24日までイギリス空軍第74飛行隊に所属し、スピットファイアIIAとVBを運用した^[10]
• 1944年3月30日から4月3日までのイギリス空軍第129（マイソール）飛行隊、スピットファイアIXとマスタングIIIを装備^[11]
• 1942年2月9日から5月14日までの様々な時期にイギリス空軍第131飛行隊（ケント州）がスピットファイアVBを操縦した^[11]
• 1944年4月12日から21日までイギリス空軍第164飛行隊（アルゼンチン・イギリス）タイフーンIB ^[12]
• 1944年1月21日から2月4日までイギリス空軍第168飛行隊がマスタングIAを運用^[12]
• 1944年4月11日から22日までのイギリス空軍第183飛行隊（ゴールドコースト）タイフーンIB ^[13]
• 1944年4月6日から11日まで、イギリス空軍第193飛行隊（ベローズの仲間）タイフーンIBに搭乗^[14]
• 1944年3月30日から4月30日までの様々な時期にイギリス空軍第198飛行隊がタイフーンIBを搭乗して撮影した写真^[14]
• 1942年5月16日から8月3日までイギリス空軍第232飛行隊がスピットファイアVBを運用^[15]
• 1944年2月7日から20日までイギリス空軍第268飛行隊がマスタングIAを運用^[16]
• 第302ポーランド戦闘飛行隊（ポズナン市） 1944年3月1日から7日までスピットファイアIXを使用^[17]
• 1943年12月19日から1944年3月20日までの様々な時期にポーランド戦闘機隊第306（トルン市）がスピットファイアVBを操縦していた^[18]
• 第308ポーランド戦闘飛行隊（クラクフ市） 1944年3月8日から15日までスピットファイアIXを使用^[18]
• 1943年12月2日から15日までイギリス空軍第310飛行隊（チェコスロバキア）がスピットファイアVCを運用^[18]
• 1943年12月2日から18日までイギリス空軍第312飛行隊（チェコスロバキア）がスプティファイアVCを使用していた^[19]
• 第315ポーランド戦闘飛行隊（デンブリン市） 1943年12月19日から1944年1月1日までスピットファイアVBを装備^[19]
• 1943年11月15日から30日までのイギリス空軍第322飛行隊（オランダ）スピットファイアVB ^[19]
• 1944年5月19日から23日まで、イギリス空軍第329飛行隊（GC I/2「シコーニュ」）がスピットファイアIXを運用した^[20]
• 1944年1月5日から21日までのイギリス空軍第331飛行隊（ノルウェー）のスピットファイアIXB ^[20]
• 1944年1月5日から21日まで、イギリス空軍第332飛行隊（ノルウェー）がスピットファイアIXBを使用していた^[20]
• 1944年5月15日から19日まで、イギリス空軍第340飛行隊（GC IV/2 イル・ド・フランス）がスピットファイアIXBを装備して登場^[20]
• 1944年5月11日から16日まで、イギリス空軍第341飛行隊（GCIII/2「アルザス」）がスピットファイアIXBを運用した^[21]
• 1944年4月6日から11日までイギリス空軍第349飛行隊（ベルギー）スピットファイア LF IXE ^[21]
• 1944年2月8日から19日までイギリス空軍第350飛行隊（ベルギー）がスピットファイアIXBを運用^[21]
• 1944年3月21日から5月7日までニュージーランド空軍第485飛行隊がスパイファイアIXBを運用^[22]
• 1944年1月28日から2月4日まで、 RAuxAF第504飛行隊（ノッティンガム州）がスピットファイアVBを装備して飛行した^[23]
• 1944年3月13日から20日まで、RAuxAF第602飛行隊（グラスゴー市）がスピットファイア LF VBを装備して登場^[24]
• 1944年4月22日から30日まで、RAuxAF第609飛行隊（ウェスト・ライディング）がタイフーンIBと共に飛行した^[25]
• 1945年5月10日から1949年2月11日までのイギリス空軍第631飛行隊はハリケーンIIC、オックスフォード、マルティネット、ヴェンジェンスIV、スピットファイアVB＆XVI、ヴァンパイアF.1を運用した^[26]
• 1943年2月4日から6月28日までの第776海軍航空隊の派遣^[27]

以下の部隊もかつてここにいたことがある: ^[28]

1957 年から基地サービス (主に飛行場の運営) の民間化が始まり、Short Brothers が一連の契約を 1979 年まで保持していましたが、その後Airwork Services が引き継ぎ、1991 年まで保持しました。1991 年に契約と業務範囲が再び変更され、FR Serco が運営を引き継ぎました。

第二に、この飛行場はイギリス空軍の V爆撃機分散飛行場として機能し、最近では軍用兵器の訓練に使用されていました。この飛行場は2004年10月に閉鎖されました。^[2]軍は航行装置と航空管制装置を撤去し、この飛行場は売りに出されました。

2014年5月に飛行場は再開され、この地域の一般航空活動のニーズに応えました。 ^[3]

近年、この土地は現在の所有者であるウェールズ政府との協定に基づき、農業目的で使用されています。

2008年2月、ウェールズの大臣がサイレンセスター近郊のケンブル空港の運営者に125年間のリースの優先入札者としての地位を与えたと報じられた。^{[36] [37] 2008年5月、}スノードニア協会、ブレコン・ビーコンズ公園協会、ペンブルックシャー国立公園の友の会は、十分な公開討論なしにその場所に新しい民間空港を開発することに反対する同盟を結成した。「計画許可を申請することで最もよく達成される」^[38]

この運動は、この場所の再利用と再開発に賛成する地元住民から反対されている。ケンブルの飛行場計画を支持する紙ベースの請願書には1000人以上の署名が集まり、スノードニア協会の電子請願書には156人の署名が集まった。

2008年12月、ウェールズ政府はケンブルが「関連する許可と同意」を得ることを条件に、ケンブルが飛行場を引き継ぐことを承認した。^{[39] 2009年11月、スノードニア国立公園局は外部の法的助言を得て、ケンブルに合法使用証明書を発行することを拒否した。2011年8月、ランベドル飛行場エステートに、}無人航空機の試験と開発のために空港を使用するための証明書が交付された。^[40]

2012年8月、飛行場を旅客機の解体場に転用する許可が与えられた。^[41]

2013 年 1 月、ウェールズ政府はこの場所をスノードニア企業地区に含めました。

2014年6月、フライ・ランベドル・リミテッド社はランベドル飛行場から飛行訓練と航空体験事業を運営するライセンスを取得した。^[3]

2014年7月、この空港は英国政府が2018年までに設立を検討している英国宇宙港の候補地8か所のうちの1つに選ばれた。 ^[42] 2015年3月には候補地が6か所に絞られたが、ランベドル空港は依然として候補地となっている。 ^[43]「エアロスペース・ウェールズ」として運営会社は、ウェールズ山岳救助隊に携帯電話ネットワークのサービス提供を目的とした固定翼長時間飛行ドローンを含む将来の飛行システムの研究を行っている。^{[44] [45]}

2015年6月、ランベドル飛行場の格納庫の一つがレッドブル・エアレースのバーンストーミングスタントに使用され、レッドブル・エアレースのパイロットであるポール・ボノムとスティーブ・ジョーンズが改造されたエクストリーム・エア・スバッハXA41を2機編隊で格納庫内を飛行させた。^[46]

2015年9月、ベッドフォードシャー州ダンスタブルに拠点を置くロンドン・グライディング・クラブは、内陸から来たグライダーがアクセスできないことが多い、この場所が提供するユニークな滑空の機会を利用するために、飛行場への遠征を行った。3週間で、クラブは254回の移動を達成し、436時間の飛行を記録した。^[47]

2016年9月、ロンドングライディングクラブは飛行場への別の遠征を行った。3週間でクラブは262回の移動を達成し、455時間の飛行を記録した。^[48]

2018 年 10 月、FlySnowdonia は、2 機のRobin DR400航空機を運用する飛行場から飛行学校としての運営を開始しました。

この飛行場では2026年のブローカート国際選手権が開催されます。 ^{[49]この飛行場では2023年10月に}ヨーロッパ ブローカート選手権が開催され、また多くの国内選手権も開催されています。

• デルブ、ケン（2007年）。「イギリス、ウェールズ、ウェストミッドランズの軍用飛行場」マールボロ：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-861269-17-1。
• Jefford, C. G. (1988) 。RAF 飛行隊。1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-053-6。
• マイク・ホリングスワース MBE、ゴードン・キャンベル・オーウェン BD AMRAeS (2004)。Fireflash to Skyflash。RAF慈善基金。ISBN 1-89980-812-4。
• ミルズ、J. ウェンディ F. (2002)。ターゲットローリング：ランベドル飛行場の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。pp. 128。ISBN 1-85780-136-9。
• スターティヴァント、レイ、バランス、テオ (1994)。『艦隊航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、イギリス: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-223-8。
• スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練と支援部隊。トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 978-0851-3036-59。

ウィキメディア・コモンズには、ランベドル空軍基地に関連するメディアがあります。

• Great Circle Mapper の EGOD の空港情報。出典: DAFIF  (2006 年 10 月発効)。