プネジャンクション駅

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プネジャンクション

プーナジャンクション
プネジャンクション; プーナジャンクション
インド鉄道とプネ郊外鉄道駅
	ガンジー像入口
一般情報
位置	HH Prince Aga Khan Road, アガルカルナガル
座標	北緯18°31′44″ 東経73°52′27″ / 北緯18.5289° 東経73.8743° / 18.5289; 73.8743
標高	560メートル（1,840フィート）
所有者	インド鉄道
行	ムンバイ-チェンナイ線; プネ・ミラージュ・ロンダ線;
プラットフォーム	6
トラック	8
接続	プネ駅:; アクアライン;
工事
構造タイプ	地上
駐車場	はい
自転車施設	はい
その他の情報
駅コード	プネ
運賃ゾーン	中央鉄道ゾーン
歴史
オープン	1858年; 166年前
再建	1925年7月27日; 99年前
電化	1925年2月3日; 99年前
乗客
	20万
サービス
システム外交換
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プネジャンクション駅(駅コード: PUNE ) は、インドのプネ市の主要な鉄道ジャンクションです。マハラシュトラ州の主要な鉄道ジャンクションの 1 つです。プネジャンクションは 6 つのプラットフォームで構成されています。郊外列車のネットワークもあります。

南のHHアガ・カーン・ロードと北のラジャ・バハドゥール・ミルズ・ロードの2つのアクセスがあります。プネ警察と中央予備警察隊がこの駅を担当しています。

歴史

インドで最初の旅客列車は、1853年4月16日、インド半島鉄道が敷いた線路をムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナルからターネーまで走りました。GIPRの線路は1854年にカリンまで延長され、その後1856年に西ガーツ山脈の麓にあるパラスダリ鉄道駅を経由して南東側をコポリまで延長されました。ボー・ガートを横切る建設工事が進行中だった一方で、GIPRは1858年にカンダラ–プネー線を一般に公開しました。プネー駅は1858年に開業しました。パラスダリとカンダラを結ぶボー・ガートのインクラインは1862年に完成し、ムンバイとプネーがつながりました。^[1]現在のプネー駅舎は1925年に建てられました。

ムンバイ・チェンナイ線のプネ・ライチュール区間は段階的に開通した。プネからバーシロードまでの部分は1859年に開通し、バーシロードからモホルまでは1860年に、モホルからソラプルまでは1860年に開通した。ソラプルから南への路線の工事は1865年に始まり、1871年にライチュールまで延長された。^[2]

南マハラッタ鉄道（SMR）は、1890年にメートル軌間のバスコ・グンタカル鉄道線と、ミラージを経由してロンダからプネに至る支線を完成させた。プネ・ロンダ間の主要区間は、1971年にメートル軌間から5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌に変更された。 ^[3]

電化

インドの鉄道電化は、1925年2月3日にインド鉄道公社（GIPR）がボンベイ・ヴィクトリア駅とクルラ駅の間で1.5kV直流で最初の電車を運行したことから始まった。カリヤン-プネ区間は1930年に1.5kV直流架空システムで電化された。^[4]

以前使用されていた1.5kV DCは、2013年5月5日にカリヤンからコポリ、カリヤンからカサラ間で25kV ACに転換された。^[5]ロクマニヤティラクターミナル–ターネー–カリヤン区間の1.5kV DCから25kV ACへの転換は、2014年1月12日に完了した。^[6] CSMTからLTT区間は、2015年6月8日に1.5kV DCから25kV ACに転換された。^[7]^[8]カサラ–プネ区間も2010年に1.5kV DCから25kV ACに転換された。^[9]

プネ・ダウンド・ビグワン区間は2017年に電化された。^[10]

プネ-ミラージ区間は2020年現在電化されている。^[11]

ディーゼル機関車庫、プネ

インフラストラクチャー

この駅にはスカイウォーク付きの歩道橋が3つある。歩道橋にはエレベーターも設置されている。駅をより高い水準にアップグレードする計画が進行中である。^[13]

コロナウイルス対策として、インド中央鉄道の鉄道警備隊は、患者の検査と駅でのセキュリティ監視を強化するために「キャプテン・アルジュン」というロボットを配備した。^[14]ロボットの電子の目は、乗車時の乗客の検査に役立つ。このロボットは、セキュリティメンテナンスの実行に加えて、乗客と鉄道スタッフを感染から守るのに役立つ。ロボットには、モーションセンサー、パンチルトズームカメラ1台、ドームカメラが装備されており、人工知能を使用して駅で不審者や反社会的いたずら者を追跡する。^[14]最近、インド鉄道は鉄道駅で最初のフードトラックも開始した。^[15]これはクイックサービスレストランブランドのジャンボキングによって管理されています。これに加えて、IRSDCによると、プネ鉄道駅では現在14の屋台が営業しています。^[15]これらは駅とプラットフォームのさまざまな場所にあります。駅には他にも待合室、寮、休憩室、クローク、本屋、健康キオスク、有料トイレ、SBIクレジットカードキオスク、ATM、水の自動販売機、有料駐車場など、乗客の利便性のための設備が多数ある。^[15]駅の施設管理は、インド鉄道駅開発公社（IRSDC）が担当している。駅の近代化と美化の一環として、IRSDCは鉄道駅内外の施設をアップグレードするためのさまざまな取り組みや対策を講じている。これらの一部は、大手サードパーティベンダーと協力して行われている。

マルダッカ貨物ヤード

マルダッカはプネ鉄道駅の貨物駅であり、2つの鉄道車庫で構成されています。すべての貨物列車はこの駅で積み下ろしされます。貨物ヤードの入り口はマルダッカ・チョークにあります。^[16]^[17]

力

駅は太陽光発電所と非常用ディーゼル発電機で電力を供給されている。160kWpの太陽光発電所は年間約24万ユニット（kWh ）を発電する。パーシステントCSRの資金提供を受けて、サンショットは2016年6月にこの発電所を建設した。このプロジェクトはハイデラバードデカン鉄道駅でも再現された。^[18]

ディーゼル機関車庫

プネ駅から 2 キロメートル (1.2 マイル) 離れたゴルプリ鉄道駅の近くにディーゼル機関車庫があります。これはセントラル鉄道に属する 3 つのディーゼル機関車庫のうちの 1 つであり、3 つの中で最大のものです。

サービス

プネ駅は、ムンバイ、グジャラート、マディヤ・プラデーシュからの南行き列車の停車駅です。また、ゴアとカルナタカからの北行き列車の停車駅でもあります。この駅は貨物輸送の主要拠点です。

以下の主要列車はプネジャンクション駅から出発します。

郊外鉄道

プネ郊外鉄道は、プネジャンクションからロナバラまでとその一部であるシバジナガルからタレガオンまでの単一路線で運行されています。プネ– ロナバラ路線で運行される列車は 15 本、シバジナガル – タレガオン路線で運行される列車は 3 本あります。

プネジャンクションとダウンド駅の間を運行するDEMU列車は8 本あります。この区間は電化されており、郊外鉄道に組み込まれる予定です。

ダウンド・アンカイ区間の24駅がプネ鉄道管区に統合されるため、プネ駅とアフマドナガル駅の間でDEMUサービスが開始される可能性が高まります。現在、ダウンド・アンカイ区間はソラプル鉄道管区の管轄です。プネ管区との統合により、アフマドナガルとプネ鉄道駅の間でDEMUサービスが開始される可能性が高まります。^[19]

未来

ムンバイ–プネ区間のサービス増加、^{[20]プネと}ロナバラ間の線路追加敷設、線路調査予算の増額^[21]^[22]^[23]、郊外列車用の別ターミナル建設の計画がある。 ^[24]また、新しいEMUターミナルを建設する提案もある。これは既存駅の西に位置し、3つの線路と3つのプラットフォームを持つ予定である。^[25] ダウンド – アンカイ区間の24駅がプネ鉄道部門に統合されるため、プネ駅とアフマドナガル駅間でデミューサービスを開始する可能性が高まっている。現在、ダウンド – アンカイ区間はソラプル鉄道部門の管轄である。プネ部門と合併することで、アフマドナガルとプネ鉄道駅間でデミューサービスを開始する可能性が高まる。^[19]

ギャラリー

橋を渡ったところから見た駅の眺め
1番線ホーム入口
エントランス棟の夜景
入り口にあるマハトマ・ガンジー像
背面図
プネ鉄道駅の地下鉄駅、プラットフォーム6の近く

参照

参考文献

^ 「インド鉄道の歴史：初期 - I：インドの鉄道の年表、第2部（1832年 - 1865年）」。IRFCA 。 2014年3月20日閲覧。
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外部リンク

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[3] 「インド中央鉄道、プネ・サタラ線に12億5千万ルピーを承認 | コルハープル・ニュース - タイムズ・オブ・インディア」。タイムズ・オブ・インディア。

[4] 「Electric Traction I」。電化の歴史。IRFCA 。 2014年3月20日閲覧。

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[9] 「中央鉄道/インド鉄道ポータル」。

[10] 「プネ・ダウンドのローカル線が毎日の通勤客に休息をもたらす」Pune Mirror 2017年1月18日。2020年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月27日閲覧。

[11] 特派員、ST. 「『2020年12月までに線路電化』」The Bridge Chronicle 。 2023年3月10日閲覧。 {{cite web}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ)

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[21] 調査によりローカル列車の運行頻度が向上する可能性

[22] 「マハラシュトラ州の鉄道予算計画」Sakaal Times。2011年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[23] 「ナシック・プネ鉄道プロジェクト、ついに軌道に乗る可能性」。タイムズ・オブ・インディア。2012年3月1日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月17日閲覧。

[24] DNA特派員（2011年8月1日）。「プネ駅の郊外電車用カードに別の端末」DNAインド。 2014年8月17日閲覧。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)

[25] 「プネ鉄道部門、新しいEMUターミナルを提案」。タイムズ・オブ・インディア。2009年10月30日。2013年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月17日閲覧。