レインボーバス高速輸送システム

レインボーBRTS
レインボー BRTS 停留所 - プーレ ナガル
概要
所有者	PMPML
ロケール	プネ、インド
トランジットタイプ	バス高速輸送
行数	6
駅数	102
Webサイト	翻訳元
手術
運用開始	2006
テクニカル
システムの長さ	61 km (38 マイル) 114 km (71 マイル) (提案)
システムマップ

レインボーBRTSはプネ市のバス高速輸送システムです。このシステムはプネ・マハナガル・パリヴァハン・マハマンダル・リミテッド（PMPML）によって運営されています。インフラはプネ市役所とピンプリ・チンチワド市役所によって開発されました。このプロジェクトでは現在、バス、バス停、ターミナル、インテリジェントな輸送管理システムとともに、113kmの専用バス路線が計画されています。

レインボーBRTSプロジェクトは、インド政府のジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッション（JnNURM）の財政支援を受けて実施されている。さらに、PCMCの範囲内でのプロジェクトの特定の要素は、インド政府都市開発省のイニシアチブであり、世界銀行、UNDP、GEFの支援を受けている「持続可能な都市交通プロジェクト」の下で資金提供されている。^[1]

プネーは、2010年にインド初のBRTを開通させたアフマダーバードに次いで、インドで2番目にバス高速輸送システムを実験した都市です。 ^[2] PMPMLは2006年12月に試験路線の運行を開始しました。ハダプサール-カトラジ試験プロジェクトは、当初カトラジ-スワルゲート-ハダプサールで、エアコン付きの低床ボルボB7RLEバス500台以上を使用して、プネー・サタラ・ロードに沿って16.5キロメートル(10.3マイル)のバスレーンを敷設するものでした。これらのバスのほとんどは現在運行されていません。このプロジェクトの資金は、ジャワハルラール・ネルー国家都市再開発ミッションの下、インド政府から提供されました。レインボーBRTSには合計112キロメートル(70マイル)のルートが提案されました。

ピンプリ・チンチワッドBRTSは2008年12月に発表され、112kmに及ぶ8つの路線が提案された。最初の路線の建設は18ヶ月以内に完了する予定だった。^{[3] 2009年1月までに、}ニグディとダポディ間の11kmの試験路線の建設工事の90%が完了した。しかし、ピンプリ・チンチワッド地方自治体（PCMC）、行政官、自治体関係者の間で一連の紛争が起こり、プロジェクトは遅れた。自治体関係者は、資金調達の難しさや、同様のデリーBRTSやレインボーBRTSプロジェクトで発生した問題を原因として挙げた。^[4]

2009年9月、ほとんどの作業は完了していたものの、システムで運行するために必要な650台のバスの調達が困難であったため、プロジェクトが無期限に延期されたことが報道機関に発表された。また、提案された新しいバス停は道路の反対側に設置される予定だったため、建設が遅れ、乗客情報システムはまだ設置されていないことが判明した。PCMCは、バス停はプレハブの資材ですぐに建設できるため、これは大きな問題ではなく、車両は2009年12月までに購入されると述べた。^[5] 1か月後、プロジェクトの費用が23億ルピー超過していることが明らかになった。これは総プロジェクト費用の約50％である。^[6] 2010年5月までに、4つのBRTルートの完成のための資金が合意され、残りの4つは中央政府によって承認されたが、まだ資金は提供されていない。ルート沿いの高層ビルの建設も承認された。^[7]

両方のシステムが統合されて Rainbow BRTS が設立され、現在拡張中です。

2014年4月までに2つの路線の建設が開始され、最初の駅は完成間近でした。^[8]最初の2路線は2015年3月末または4月初旬までに運行開始される予定でした。^[9]サンヴィ-キワレ回廊（以前はアウンド-ラヴェット回廊と呼ばれていました）は2015年9月5日に一般公開されました。^[10]

2015 年に開始されたプネーとピンプリ チンチワッドのレインボー BRT システムには、次のような特徴があります。

• BRT路線の専用レーンを走行する両側にドアを備えた特別なレインボーBRTバス
• 屋根付きで閉鎖されており、専用レーンの中央に位置し、アクセスランプと標識を備えたバス停
• レベル搭乗 - バスのプラットフォームとBRT駅のプラットフォームは同じ高さにあります
• 自動ドア - BRT駅の自動ドアとバスのドアは、バスが駅に正しく停車すると開きます。
• 交差点 - 歩道からBRT駅までの交差点には、複数の場所に信号機が設置されているか、速度表が設置されている。
• 乗客情報システム - バスの到着情報はバス停のスクリーンに表示されます。バスにはディスプレイスクリーンと音声アナウンスがあります。路線番号はバスの前面、背面、左側のLEDスクリーンに表示されます。
• インテリジェント交通管理システム - BRT バスには GPS が搭載されており、バスと駅は BRTS コントロール ルームにリンクされており、バスの動きを追跡し、バスの運転手と通信することができます。
• セキュリティと交通管理 - バス停にはセキュリティ担当者が配置されています。信号や交差点には交通監視員が配置され、他の車両（BRT バスと緊急車両を除く）がバス専用レーンに進入するのを防止しています。

PMPML は市内のさまざまな場所から BRT 回廊までフィーダー バス路線または定期サービスを運営しています。

このシステムは完成すると8路線、総延​​長112kmとなり、システムが使用する道路には街路照明や旅客設備も改善される。^[3]ネットワーク全体を運行するには約650台のバスが必要となる。^{[5]このシステムは隣国}プネーのシステムとは大きく異なり、道路幅が広く立体交差しているため、より大規模なネットワークを構築できる。^[11]

バスとバス停は、統合交通管理システム (ITMS) によって統合されており、これにより、旅行者はバスの到着予定時刻を知ることができます。バス停とバスには自動ドアが装備されており、接近すると開きます。バス停は、片方の端にある緩やかな傾斜のスロープで簡単にアクセスできます。歩行者が道路を横断できるように、バス停の近くに信号が設置されています。

レインボーBRTの特徴は次のとおりです。

• バス - 両側にドアがあり、立ち席スペースが広いレインボーBRTの特別バスが600台以上あり、専用レーンをスムーズかつ迅速に走行します。
• BRTレーンのバス停 - 屋根付きで雨や日差しから守られ、明るく、入口にスロープがあり、BRT通路に関する情報を記載した標識があります。
• 駅でのチケット - バスに乗車する前に、駅内のチケットカウンターでチケットを購入します。次のフェーズではスマートカードが提案されています。(バスの車掌から購入するという代替オプションも利用できます。)
• レベル ボーディング - バス プラットフォームと BRT 駅のプラットフォームの高さは、ドアとバス インターフェイスと同じレベルです。乗客はバスに乗るために階段を登る必要がなく、これは地下鉄と同様の特徴です。
• 自動ドア - BRT駅の自動ドアとバスのドアは、バスが駅に正しく停車している場合にのみ開きます。
• 交差点 - 歩道から BRT 駅までの交差点には多くの場所に信号があり、または速度表が設置されているため、乗客が安全に横断できるように車両は速度を落とさなければなりません。
• バス番号、バス到着、停留所情報 - バス到着情報はバス停のスクリーンに表示されます。バス内のディスプレイ画面と音声アナウンスで次の停留所の情報が伝えられます。路線番号はバスの前面、背面、左側面のLEDディスプレイに表示されます。
• インテリジェント交通管理システム - BRT バスには GPS が搭載されており、すべてのバスと駅は Swargate の BRTS コントロール ルームにリンクされており、バスの動きを追跡して運転手にフィードバックを提供し、サービスを向上させます。
• セキュリティと交通管理 - 各 BRT バス停にはセキュリティ担当者が配置されています。信号や交差点には交通監視員が配置され、他の交通を管理し、バス専用レーンへの進入を防止します。

パイロット システムは、カトラジ - スワルゲート - ハダプサール回廊に構築され、2006 年 12 月に運用が開始されました。当時、インドでは「BRT」の頭字語は新しいものであり、このような高度な公共交通システムの要件に対する全国的な理解は限られていましたが、プネーは 2 つの回廊で大容量のバス システムを導入し、運用を開始したインド初の都市でした。

• スワーゲート – ハダプサール (東西回廊) – 10.2 km
• スワーゲート – カトラジ (南北回廊) – 5.8 km

インフラと運営は通常のバスサービスよりも改善されましたが、バス高速輸送システムに固有の多くの機能は含まれていませんでした。インフラの構成要素には、道路の拡張、歩道と自転車道の建設、給排水管、ユーティリティダクトなどの自治体サービスの敷設、BRTレーンセグリゲーターの建設、バス停、乗客情報システムの設置などが含まれていました。インド政府都市開発省は、このプロジェクトに財政支援を提供しました。

しかし、ルート沿いに3つの高架道路が建設されたため、パイロット回廊はさまざまな地点で中断され、専用車線の使用は中止されました。

レインボーBRTSネットワークの現在の段階では、6つの回廊が開発されています。^[12]

1. ヴィシュラントワディ- ボンベイ工兵 -イェルワダ-ワホリ・ジャカット・ナカおよびサダルババ・ジン - パティル・エステート。 (合計 = 16 km)

1. ワルジェ-カラディ回廊。PMC はこのプロジェクトを成功させるために多大な努力を払ってきました。バス停のパターンは、サタラ ロードのバス停とは異なります。このバス停のパターンでは、サタラ ロード BRTS のように他の車線に急カーブは生じません。

1. 

   カトラジ-カレワディ・ファタ回廊。
2. コトルド-ヴィシュラントワディ回廊。
3. ダヤリ-ハダプサール・ガディタル回廊。^[13]

1. バナーロード。
2. FC 道路 (正式名称はゴクレ道路)
3. JMロード
4. カルヴェロード
5. パウドロード
6. シンガドロード
7. ユニバーシティロード
8. サムガムワディ通り。
9. ダノリ通り。
10. ネルー通り。
11. ムンドワバイパス。
12. ナガールロード。
13. 空港通り。
14. イェラワダ -ヴィシュラントワディ道路。
15. ソラプルロード
16. ラムワディ-ヴィマンナガル通り。
17. ヴィシュラントワディ-ヴィマンナガル通り。
18. ヴィシュラントワディ- ダノリ通り。
19. デカン カレッジ-ヴィマンナガルロード

2012年、PMCは交通管理を容易にするために道路の変更を開始しました。パドマヴァティからバーティヴィディヤピースまでの1.5kmの高架道路が建設されました。これは既存の4車線に加えて4車線です。高架道路の区間はBRTSルート上に建設されています。BRTSはキャンセルされました。高架道路とは別に、ビブウェワディ・チョークとカカ・ハルワイ・チョークに歩行者が横断できる2本の地下鉄が建設されています。これら3つの建設により、このルートを通る移動時間が大幅に短縮されました。

• プネーモノレール
• プネメトロ
• プネ首都圏
• プネ駅
• ローガオン飛行場

Map_Corridors.pdf 2016年10月22日アーカイブWayback Machine
RainbowBrtPune

• Rainbow BRTS 2016年7月7日にWayback Machineにアーカイブされました
• BRTSがついに旗揚げ^[奪取]
• サンガムワディ-ヴィシュラントワディ路線が本日開通^{[リンク切れ‍ ]}
• BRTSパイロットは日曜日に運行予定
• プネーはインドで初めてBRTシステムを導入した都市となる
• バスからチケットまで、BRTの初運行は多くのファンを獲得
• 3日目、BRTSは順調に
• 他の道路でもBRTS工事が始まる
• プネーのBRT、スタートでつまずく
• 2007 年 1 月の Bus Rapid Transit Newsletter へのリンク (2016 年 1 月 19 日、Wayback Machineにアーカイブ)